Az optimális kipufogórendszer: Vélemények és tapasztalatok a tuningról
A kipufogórendszer a gépjárművek egyik legfontosabb alkotóeleme, melynek megfelelő működése kulcsfontosságú a motor teljesítménye, élettartama és a környezetvédelem szempontjából egyaránt. A tuningolt kipufogórendszerek célja, hogy a gyári beállításokhoz képest optimalizálják a gázáramlást, ezzel növelve a motor hatásfokát és teljesítményét. A kipufogó tuningja nem jelent mást, mint egy olyan rendszer felépítését, amely kizárólagosan a teljesítményt veszi figyelembe, elhanyagolván a többi tényezőt.
A lényeg tehát nem más, mint hogy egy olyan rendszert tervezzünk, amely a lehető leggyorsabban szállítja el a kipufogógázt a hengerekből, valamint a külső levegőt ne engedje visszaszívni a hengerekbe. A motor optimális működéséhez mindenképpen szükséges elem, segít a motor visszaszívásának megakadályozásában, hogy a visszaszívott levegő ne zavarja az éppen munka ütemhez készülődő hengert. A motor több hengeréből kiáramló kipufogógáz szűkítése egy csővezetékbe, valamint a hengerekben keletkező nagy hő elvitele nagy anyagvastagságánál fogva történik.
A kipufogórendszer alapvető működése és elemei
A fojtás és gázáramlás jelentősége
Minden dob 1 fojtás a motornak. Az utcai dob úgy tompítja a hangot, hogy terelőlemezek között préselődik át a gáz: erre motorteljesítmény pocsékolódik. A fojtás és gázgyorsítás elmélete megegyezik az iméntivel, csak egy lényeges lépcsőt - a különválasztást - hagyjuk ki a maximális teljesítménynövelő rendszerből. A legoptimálisabb, legnagyobb teljesítményű rendszert pedig úgy nyerjük, ha az egy ütemben dolgozó hengereket, vagy akár az összes hengert különválasztjuk. Ez utóbbiak oka az, hogy a különböző ütemekben dolgozó hengerek egyetlen csővezeték alkalmazásakor összeköttetésbe kerülnek egymással, így jelentős mértékben zavarják egymást. Ebben az esetben hiába törekszünk arra, hogy a szívási ütemben lévő henger ne szívjon vissza friss, külső levegőt, hiszen be tudja szippantani a másik kipufogási ütemben lévő henger elhasznált töltetét.
A kipufogódobok szerepe
Főként a kipufogó által a motorból kivezetett hangok további csökkentésére szolgál. Gyakorlatilag egy fojtódob és egy hangtompító dob ötvözete. Gyári felépítése minden esetben keverőteres másnéven lamellás, vagy furulyás. Működése a következő: a kipufogás üteméből származó gáz bekerül a keverőtérbe, a levegő felpörög, a fojtódobból kiinduló gáz lelassul. Következik, (durva közelítéssel) az új szívási ütem, ekkor a keverőtérben "bolyongó" levegő mintegy lezáró-szelepként működik - nem engedi a motornak a szabad levegőt visszaszívni, majd a következő kipufogó ütem alkalmával a nagyobb relatív nyomáson érkező gáz kitolja ezt a gázmennyiséget, és a folyamat kezdődik elölről.
Ha csak a hátsó dobot cseréljük sportdobra, akkor a többi attól még ugyanúgy fojt. Javaslom a teljes rendszer cseréjét: összes cső vastagabbra, összes dob diffúzorosra. A sportdob egy egyenes cső! akadálytalanul kiáramlik a gáz. A hang attól fojtódik el (a tök egyenes, dob nélküli csőhöz képest), hogy a dobon belül a cső perforált, és a dob fennmaradó része üveggyapottal vagy hasonlóval van kitömve. Én nyugodt lelkiismerettel merem ajánlani bárkinek a Kis Zoltán által készített KZ Kipufogó dobokat. A Kis Zoltán feltételezése jelentette az alapot, Ő 0,5-1L közé tette az ajánlását az én 1.7 CDTI dízel autómhoz.
Váltógomb választás Astra G-hez
A katalizátor és a lambda-szonda
A katalizátor lényegében egy gázelemző elektronika érzékelője a katalizátor szabályzásához. Általában négypólusú. Szerepe egyrészt környezetvédelmi jellegű, másrészt felépítésénél fogva a motor fojtásának egy részét adja meg. Helye vagy közvetlenül a leömlőcsonknál (ritka), vagy a rendszer első fojtó tagjaként a csővezeték első 1000 mm-re körül. Ha nem katalizátor az a bizonyos középdob, akkor nem káros a kivétele.
A leömlő és annak hatása
A felpolírozott leömlők tökéletesebb gázáramlást biztosítanak, egy négyből kettőből egybe, végig 60-as rendszer 3-5% teljesítménynövekedést és gyönyörű hangot produkál. Csak magában a leömlő nem igazán jelentős, de dobcserékkel, katalizátor cserével stb. A sportleömlőkről kinek mi a véleménye. Ez is felerősíti a hangod, de hamar berekedsz tőle, tehát megintcsak nem jó! A négyleömlő más tészta. A 4-2-1 utcára jobb. A 4-az-egybe a felső fordulattartományban javít, és esetleg az alacsony fordulaton leadott nyomatékon ront. Kimondottan versenyre jó. Ez esetleg károsíthatja a kipufogószelepeket, de nem jellemző. Ha jól van megtervezve a te adott motorodhoz, akkor minden fordulaton jobb lesz, mivel a motor hatásfoka eleve nő (nem pocsékol energiát a gáz kipréselésére). Azt már ne is feszegessük, hogy az egész cucc akkor jó, ha a hengerfej/leömlő, és ha gyári a gyűjtőcső (Y), akkor a leömlő/Y csatlakozások fedésbe hozása is meg van csinálva. (Hengerfej le, szétszed. Gyári autón szinte soha nincs illesztve se a szívósor, se a kipufogó. Napersze nem porschékról beszélek, hanem népautókról.)
Teljesítményfokozás kipufogó tuninggal
Napjainkban a motoroptimalizálás során az említett szempontok sorrendje megegyezik a fontossági sorrenddel. Ezért létezik az, hogy még ha hihetetlennek tűnik is egy hozzá nem értő számára: egy-egy motor teljesítménye, nyomatéka akár 35-40%-kal is növelhető lenne! Igen ám, de a tuningcégeknek is figyelembe kell venni egy-két olyan további szempontot, amely lekorlátozza ezt a növekményt 25-30%-ra. Minden növekménynél a "tól-ig" határ pontos értékét az adja meg, mennyire illeszkedik az általunk megtervezett, kialakított rendszer az adott motorhoz, illetve a terveket milyen pontossággal tudjuk a legyártás, beszerelés során végrehajtani!
Az ideális csőátmérő és gázsebesség
Kb. fél éve olvastam valamelyik orosz oldalon, hogy 200-250 Le-ig nem érdemes 4-5 cm-nél nagyobb átmérőjű csövet tenni a kocsira. Ez szerintem kicsit vékony, meg nyilván a motorkarakterisztikától is függ, de azt én is olvastam, és igaz, hogy "jóból is megárt a sok", azaz néhány okosgyerek szabályos kéményeket rak fel, de a túl nagy átmérőjű csőben ugyanaz a gázmennyiség kisebb áramlási sebességet ad, ami miatt a gáznak van ideje lehűlni, a hideg gáz viszont már nehezebben mozgatható, mint a meleg. És a hátsó dob "kilépőéle" is számít, tehát ha a dob egy 50-es lyukban végződik, akkor azt egy 50-es csővel kell folytatni, x cm hosszon (aki tervezi, az tudja).
Sportkipufogó rendszerek és sportdobok
A teljes sportrendszertől sem károsodik semmi, és az autó egyértelműen jobban megy, kevesebbet fogyaszt (bár ha tuningról van szó, ezzel nem illik foglalkozni). Kimondottan versenyre jó a 4-az-egybe leömlő. Kipufogó tervek a www.ladaclub.hu oldalon a tuning menün belül, az NDK tuning cikkben!
Teljesítményfokozás rózsaszín uleshuzattal
A legnyomorultabb tuningalkatrész? – kipróbáltuk a kínai turbó furulyát
Különböző motortípusok tuningja
Turbófeltöltős (vagy más elven feltöltött) motorok kipufogó rendszerének felépítése nagy mértékben különbözik a hagyományos szívó motorokétól. A feltöltő - a kipufogó rendszer szempontjából - már eleve egy fojtást ad a motornak. Másik fontos eltérés, hogy a soros turbómotorok leömlőjét nem lehet variálni, hiszen itt csak egy csővezeték kiépítésére van lehetőség. V6-os (V8-as, stb.) motoroknál az előzőekben említett növekmények az ikercsöves rendszerek estében kb. 25%-kal kisebbek, mivel egy kipufogócsőben nem csak együttműködő hengerek gázai jutnak. Dízelmotorok esetében a rendszer működése alapvetően más, de természetesen ez is jól tuningolható. Különbség főként az eredményben jelentkezik: kb. 35-40%-kal gyengébb az eredmény, mint a benzinmotorok esetében.
| Motortípus | Várható teljesítménynövekedés | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Szívó benzinmotor | Akár 25-30% | Optimalizált rendszerrel |
| Turbófeltöltős benzinmotor | Változó | A feltöltő eleve fojtást jelent |
| Dízelmotor | kb. 15-20% | 35-40%-kal gyengébb eredmény, mint a benzineseknél |
Gyakori tévhitek és valós tapasztalatok
A tuning lehetséges előnyei és kockázatai
NEM. Ez laikus hülyeség. A kipufogórendszer csere alapvetően hatásfokot növel: még a fogyasztásod is csökkenhet. NEM károsít semmit!! A négyleömlő már inkább, de ez sem jellemző. Hát nem pont kipufogótuning volt, mikor az alapba egy hátsó folytódobbal ellátott Fiestámon (azaz nincs középső dob, csak leömlő, cső, hátsó dob, cső.) az M7 + korrózió jótékony hatásának köszönhetően kiszakadt a cső a dobból, vagyis inkább eltört közvetlenül a dob előtt. Ennek következtében a folytás minimálissá vált, én siettem, letéptem vele 100 Km-ert, brutál hangja volt, de ment nagyon... Majd lehetett cserélni a szelepeket, mert 2 kipufogószelep a 4-ből (a 2 középső, ez mondjuk logikus, mivel a 4 hengerből a csonk ott helyben egybehúzza a gázokat 1 csőbe) elégett.
Élettartam és megbízhatóság
Mint a legtöbb külső motortuning, így a kipufogó tuningja is csak áttételesen okozhat károsodást a motorban. A jól felépített rendszer, betartva a gyár által kialakított vezetési stílust, nem tud jelentős (mindössze a nagyobb csapágy-, és hőterhelések következtében bekövetkező 10-15%-os) élettartam csökkenést okozni. Nagyobb mértékű lehet azonban ez az érték, ha a járműből állandóan a megnövelt teljesítményt, nyomatékot szeretnénk kihozni. Ezt valamennyire korlátozzák az injektoros, illetve feltöltött motorok leszabályzási technikái. Fontos ezért komolyabb tuning előtt a jármű állapotának vizsgálata. - szelepfedél alatti szerkezet kokszvizsgálata.
Szakértői tanácsok és tévhitek
Ha valakinek nincs sok pénze, vegyen használt BMW-t, a pénztárcájához mérten. Nem megbántásul írtam, amit írtam, de saját szavaidból kiindulva, ha egyedi autót akarsz, és jó menetteljesítményeket, és hosszú élettartamot, és mindezt egyszerre és ráadásul kevés pénzből, na, akkor ez nem fog menni. BMW-kből is vannak idősebb és nagyobb motoros autók. Jó a hangjuk, megbízhatóak, biztonságosak és királyul mennek. Fogyasztásuk és megbízhatóságuk az igénybevételükhöz mérten jónak nevezhető. Készen adják azt, amit egy másik típuson neked kell összefabrikálni, és az eredmény sokszor inkább szánalmas, mint javulás, ráadásul nem ellenőrizhető, csak szubjektív módon pl. menetteljesítmények. Miért nem veszel inkább olyan autót, amit direkt ezen szempontok alapján terveztek már a kezdetek kezdetén? Szóval a BMW-k tényleg meg vannak tervezve. A többi kocsi meg egy nagy rakás szar úgy ahogy van. Ablakon kidobott pénz tuningolni őket. PS. ha BMW-d van, NE cserélj kipufogót, csak akkor, ha hangosítani akarod. Ez ügyben bővebbet a BMW-E30 topik műszaki guruitól tudhatsz meg. Ruppy szerint: a gyári rendszernél jobb nincs, csak hangosabb.
Műhelyek és termékek: Tapasztalatok
Elkészítésre javaslom a kipufogó klinikát. Szépen megmondhatod, hogy milyen hangot akarsz, milyen átmérőjű csövet, hány dobot. Ha tanácstalan vagy, elmagyarázzák, hogy mi mire jó. Én csináltattam zsigulira, versenymotorhoz egy 57mm-es átmérőjű kipufogót, és 2 és fél éven keresztül semmi baja nem volt. Akkor ellopták a cigányok, és felgyújtották. A Magnum rendszerekről (elnézést a jelen lévő képviselőtől) azt hallottam, hogy 1 éven belül lehullott (a műhelyben szerelték a rendszert, Golf III). Astrára szerelt Magnum sportrendszer fékpadon kimérve 0 azaz nulla %-ot változtatott a motorkarakterisztikán. Ez persze a jobbik eset, mert bármelyik tuningcégnél előfordulhat, hogy esetleg nemhogy javul, vagy nulla%, de esetleg még romlik is a motorkarakterisztika.
Jogi szabályozás és homologizáció
"- sportkipufogórendszereket illetően "A" csoportos illetve "N" csoportos rendszerekről olvastam. Ezalatt mit értsen a témával barátkozó amatőr? gondolom a Totalcaron vagy a Lóerő magazinban olvastad ezeket az okosságokat. Az MNASz (magyar nemzeti autósport szövetség) szerint N kategóriás (nem tuningolt versenyautó magyarul) kipufogórendszer átmérője sehol sem lehet nagyobb, mint a gyári specifikáció szerinti legnagyobb átmérő (pl Ladánál asszem 40 mm). A dobok kiherélhetőek (teljesen üres lehet), de nem növelhető a cső átmérő. Az A-csoportban (túraautó, magyarul tuningolt versenyautó) a kipufogórendszer szabadon választható, persze a homologlap szerint. Mivel Te utcára készítesz autót, ezekhez a FIA és MNASz versenyszabályokhoz, valamint a homologizációs laphoz (verseny téma szintén) nem kell alkalmazkodnod, csak a közlekedésfelügyelet (KF) rendelethez, miszerint adott zajszintnél (???dB) nem lehet hangosabb a kipufogód. Ezt az igazoltató rendőr hálistennek nem tudja mérni (egyelőre).
tags: #Wish #kipufogó #vélemények #tapasztalatok