A BMW E39 PDC (Parkolási Távolságellenőrző) Rendszer: Működés, Alkatrészek és Hibaelhárítás

A Parkolási Távolságellenőrző (PDC) rendszer, avagy köznapi nevén tolató- vagy parkolóradar, létfontosságú asszisztens a mai autókban, különösen a BMW E39 modellek esetében. Ez a cikk részletesen bemutatja az E39 PDC rendszerének működését, alkatrészeit, azok elhelyezkedését és a gyakori hibaelhárítási tippeket.

Mi is az a PDC?

A PDC vagy más néven Park Distance Control a parkolási távolság ellenőrzését jelenti, gyakrabban hívják "tolatóradaroknak" vagy "parkolóradaroknak". A BMW E39 modellek esetében ultrahangos parkolásérzékelő rendszerekről beszélünk. Ezek a rendszerek a nagyobb pontosságot nyújtanak az elektromágneses rendszerekkel szemben, és több felülettel is képesek "együttműködni". Hátrányuk viszont, hogy közvetlen rálátásra van szükségük, ami lyukakat igényel a lökhárítóban a szenzorok számára.

Passzív és Aktív Rendszerek

Két alapvető típust különböztetünk meg a szenzorok bekötése alapján: a passzív szenzor 2 vezetékes, míg az aktív 3 vezetékes. Az aktív rendszer más, mint a passzív. Ha csak a hátsót kötjük be először, az csak az elsővel együtt működik. A rendszer sípolni fog hosszan, aztán elhallgat. Aktív PDC rendszernél az üzemszerű működés, ha a PDC kapcsoló aktiválva van a középkonzolon. Felmerül a kérdés, hogy ilyenkor a kocsi lezárása után is csipog-e, ha hátulról megközelítik.

A PDC Rendszer Alkatrészei és Elhelyezkedésük

Szenzorok (Érzékelők)

A PDC rendszer alapvető elemei a szenzorok, melyek a lökhárítókba vannak beépítve. Egy-egy lökhárítón jellemzően 4 darab kör alakú kivágás található, amelyekben a szenzorok helyezkednek el. Ezek a szenzorok felelősek a távolság méréséért. Fontos megjegyezni, hogy 4 darab szenzor nem ugyanolyan: a touring modellek esetében a két szélső szenzor különböző, míg a coupé modelleknél minden szenzor egyforma a rendszer szerint.

Az elő-facelift modellek 2-tűs szenzorokat használtak. Az utó-facelift modelleknél a helyzet kissé változatosabb, 3-tűs szenzorokat alkalmaznak, amelyek egyenes és hajlított kivitelben is léteznek, valamint kerek vagy kissé ferde formájúak is lehetnek. Ezért ha szenzort vennénk, fontos a pontos típus beazonosítása.

Részletes útmutató a Golf 3 ködlámpa bekötéséhez

PDC Vezérlőegység

A PDC rendszer agya a vezérlőegység. Ez az egység a csomagtérben, jobb oldalt lakik, a hátsó sárvédő területén, az akkumulátor felett. Ez érvényes mind a sedan, mind a touring változatokra.

A vezérlőegységek között is vannak különbségek az autó gyártási idejétől függően:

Az elő-facelift modellek esetében a vezérlőegység fekete színű, és 2 csatlakozóval rendelkezik. Például, egy ilyen egység ETK száma 66 21 8 381 088 lehet.
Az utó-facelift modellek már általában rendelkeznek elülső parkolóradarral is, és a vezérlőegységük fehér színű, 3 csatlakozóval. Egy ilyen egység ETK száma lehet 66 21 6 921 414.

Hangjelzők (Csipogók/Gongok)

A rendszer vizuális jelzés mellett hangjelzéssel is figyelmezteti a vezetőt az akadályokra. Olvastuk, hogy két csipogó van ilyenkor. Az első hangjelző/csipogó multifunkcionális, és a gongot használja. Ez a gong a kormány alatti műanyag burkolatban, a pedálok közelében, a jobb térd tájékán található.

A hátsó hangjelző elhelyezkedése a karosszéria típusa szerint változik:

Sedan verzió esetében a reprak a hátsó ülés alatti platni alatt található.
Kombi (touring) verzió esetében a vezérlőegység közelében, a kárpit alá rögzítve helyezkedik el.

Utólagos PDC Beépítés (Retrofit)

Az utólagos PDC beépítés lehetőséget nyújt azoknak, akik gyárilag nem rendelkeztek ezzel a kényelmi funkcióval. Az első PDC beépítése lenne a cél azoknak, akiknek csak hátsó van, és már működik. Kérdés, hogyan, miképp kell hozzávarázsolni az elsőket?

Fogyasztás és egészség Magyarországon

Gondolom, hogy vezérlő csere kell hozzá. Vélhetően kell hozzá első kábelköteg is. Általánosságban elmondható, hogy utólag csak hátra érdemes beszerelni, az elsőhöz túl sok mindent kellene cserélni, és ott egyébként sem hiányzik annyira. A hátsóhoz létezik nachrüstset is, ami kb 120 ezer forintba kerül. Ennél valamivel olcsóbban is össze lehet szedni bontott alkatrészekből, akár 70-80 ezer forintért is.

Csak a gyári alkatrészek ajánlottak, mivel mindennek megvan a helye, és a vezérlő kommunikál az LCM-el (világításmodul), ezért fontos, hogy a bontott vezérlő hasonló autóból származzon, különben fel kell programozni.

Hogyan cseréljünk hátsó stabilizátor rudat BMW E39 gépkocsiban

Gyakori Hibák és Hibaelhárítás

A PDC rendszer hibái számos formában jelentkezhetnek, a leggyakoribb jelenség a folyamatos vagy rendszertelen sípolás. Íme a gyakori problémák és azok diagnosztizálásának módjai:

Hibajelenségek

Hosszú, folyamatos sípolás: Hátramenetbe kapcsolva hosszan sípol. Ez a leggyakoribb jelzés arra, hogy valamelyik radar nem működik.
Rendszertelen működés: A radar hol működik, hol nem, mikor milyen kedve van véletlenszerűen. Általában a hátsó folyamatosan sípol, de van, hogy váltva sípol elöl-hátul, mintha zenélne. A LED nem villog, folyamatosan világít, mintha minden rendben lenne, de ha egyet lehúzunk, akkor villog csak.
Nem működő radar: Semmilyen hibát nem dob fel ezzel kapcsolatban az autó, a parkradar gombja felett a kis LED sem villan fel. Esetenként a rádió cseréje után jelentkezhet a hiba.
Zölden villogó LED és sípolás: Hátramenetbe kapcsolva sípol, és a LED zölden villog, de a szenzorok nem adnak ki semmilyen hangot.
Távolságtól független csipogás: A rendszer távolságtól függetlenül csipog két frekvencián.

Diagnosztikai Módszerek

Amennyiben a PDC rendszer hibát jelez, több módon is megpróbálhatjuk beazonosítani a problémát:

"Ujjas" módszer: Hátramenetbe kapcsolva, gyújtás mellett megvizsgálhatjuk a szenzorokat. Leguggolunk a PDC-hez, és amelyik nem ad apró kattogó hangot, az a rossz. Érintésre érezhetően kattogniuk kell, és hallani is lehet.
Diagnosztikai szoftverek: Diaggal néztük már, hogy mit ír rá? A diagnosztikai eszközök, mint például az INPA vagy a BMW Scanner, segíthetnek a hibakódok kiolvasásában és a gongok tesztelésében is. Fontos, hogy ha a rendszer nem jelez hibakódot, attól még lehet fizikai probléma.
Kábelek és csatlakozók ellenőrzése: Ha a rendszer vissza-vissza kapcsol, akkor sanszos, hogy érintkezési hiba van. Javasoljuk a kábelek PDC felőli oldalát ellenőrizni. Előfordulhat szakadt vezeték is.

Lehetséges Hibaforrások és Megoldások

A hibajelenségek mögött álló leggyakoribb okok és azok kezelése:

1.6 TDI motor felépítése (Polo)

Meghibásodott szenzor: Diag szerint jók a szenzorok, de attól még lehet, hogy az egyik nem "százas". A rossz szenzort folyamatos sípolás jelzi. Cserélni kell, de figyeljünk a típusra és az eredetiségre, mert az utángyártott szenzorok nem mindig működnek megfelelően.
PDC vezérlőegység hiba: Ez is gyakori problémaforrás lehet. Előfordult, hogy vezérlőegység cseréje sem oldotta meg a problémát, és az új egységgel sem sípolt a rendszer. Ilyenkor a kódolás (gongra vagy speakerre) is szükségessé válhat a BMW Scannerrel.
Kábelköteg sérülése vagy érintkezési hiba: Egy szakadt vezeték is okozhatja a rendszer teljes leállását, vagy rendszertelen működését.
Hangjelző meghibásodása: Előfordulhat, hogy a csipogó romlott el, ami miatt nem hallunk hangot, még ha a szenzorok jól is működnek.

Ha a szenzorokat kicseréltük, de a hiba továbbra is fennáll, próbáljuk meg egy másik szenzorra cserélni a már cseréltet, mert lehet, hogy az sem tökéletes. Ha minden jeladó kattog, érintésre érezhetően és hallani is lehet, de a radar hol működik, hol nem, akkor érdemes megnézni a vezérlőt.

Összehasonlító táblázat: Elő- és utó-facelift PDC vezérlőegységek

Jellemző	Elő-facelift modellek	Utó-facelift modellek
Vezérlőegység színe	Fekete	Fehér
Csatlakozók száma	2	3
ETK szám (példa)	66 21 8 381 088	66 21 6 921 414
Szenzor típusa	2-tűs	3-tűs (egyenes, hajlított)
Elülső PDC	Általában nincs	Gyakran van