Az ENEOS Motorolajok és az EAT6 Automata Váltó Működése és Karbantartása

Ebben a cikkben áttekintjük az ENEOS motorolajok által nyújtott előnyöket és az EAT6 automata váltó működését, karbantartását. Az autózás világában az automata váltók térnyerése megállíthatatlan, és az EAT6 egyre fontosabb szereplővé válik.

Az ENEOS Motorolajok

Az ENEOS X Prime sorozat a fejlett technológiát és a legmagasabb minőségi előírásokat egyesíti a prémium motorolajokban, amelyeket kifejezetten az autók legújabb generációjához fejlesztettek ki. Az egyedülálló kalcium-borát adalékanyag technológiával készülő ENEOS X PRIME SP/C3 5W-40 a fejlett motorolaj formulák csúcsát képviseli. Ez a prémium „Made in Japan” olaj teljesíti a legújabb ACEA C3 és API SP előírásokat, valamint kivételes menetkomfortot, üzemanyag-hatékonyságot és gyorsulást biztosít.

A legújabb generációjú járművekhez készült ENEOS X megfelel a károsanyag-kibocsátásra és üzemanyag-megtakarításra vonatkozó legújabb jogszabályoknak. Alacsony kéntartalma miatt meghosszabbítja a motor élettartamát, és elősegíti az LSPI problémák kiküszöbölését. Speciális adalékanyagai teszik kényelmesebbé a vezetést, amelyeknek jelentős hatása van az LSPI megelőzésére. A C3 specifikáció benzin- és dízelmotorokhoz is használható.

Az ENEOS bemutatja a világ legfejlettebb és legjobb minőségű alapolaját: ez a W-Base. Ezt az új, magas minőségű, „Made in Japan” olaj kiváló vezetési élményt biztosít a motor rezgésének és a motor zajszintjének jelentős lecsökkentésével, ezáltal megőrizve a jármű eredeti teljesítményszintjét kiváló üzemanyag-fogyasztás és gyorsulás mellett.

Az 5W-40 viszkozitás fokozott védelmet nyújt a kopás ellen, különösen a legnehezebb feltételek mellett. Nagy teljesítményű olaj, amit a járművek széles skálájához, főként az európai piacra terveztek, részecskeszűrővel (DPF) felszerelt, vagy anélküli benzines és dízelmotorokhoz egyaránt. A legújabb, de régebbi motorokhoz is egyaránt alkalmazható, a jelentős tisztítási képesség és a motor hatékony üzemeltetésének érdekében.

Ioniq Electric használt autó tippek

A motorok kipufogógázvisszavezető rendszereinek hosszú élettartamához és nagyobb hatékonyságához fejlesztették ki, amelyek az ACEA C3 vagy C2 követelményeinek megfelelő olajat igényelnek. Maximális motorvédelem mellett hosszabb élettartamot garantál a részecskeszűrőknek (DPF) és a háromutas katalizátoroknak (TWC), és üzemanyagmegtakarítást eredményez.

Az ENEOS eredeti W BASE alapolaja és a ZP adaléktechnológiája

Az ENEOS eredeti W BASE alapolaja és a ZP adaléktechnológiája garantálja, hogy a motorban minimális legyen az olaj és a motoralkatrészek számára káros kénes sav. A ZP adalékanyaga oxigénnel helyettesíti a kén vegyületeket, ami emeli az adalékanyag hatékonyságát, és megszünteti a kénes sav keletkezését.

ENEOS X Prime különböző motorokhoz

• Alacsony széndioxid kibocsátású benzinmotorok
• Hatótávnövelővel ellátott tisztán elektromos autók (BEV) benzinmotorjához tervezve ideális a hibrid járművek (HEV) és a plug-in hibrid járművek (PHEV) motorjához is, akár turbómotorról, akár rendes szívómotorról van szó, közvetlen vagy közvetett befecskendezéssel.
• Toyota, Honda és egyéb japán, francia és olasz járműgyártók modern motortechnológiájához fejlesztették ki.
• A legújabb Renault motorokhoz tervezték.
• A legújabb BMW motorokhoz tervezték.
• Volkswagen-csoport motorjaihoz fejlesztették ki, eleget téve a LongLife specifikáció benzines 504.00 vagy dízel 507.00 követelményének.
• PSA csoport járműveihez és a japán és koreai benzines és dízelmotorok széles köréhez fejlesztették ki.

Az EAT6 Automata Váltó

Az EAT6 (Efficient Automatic Transmission 6-speed) egy komplex mérnöki alkotás, amely a vezetői élményt és az üzemanyag-hatékonyságot egyaránt optimalizálja. Az Aisin AW és a PSA közötti együttműködés eredményeként született meg az a hatfokozatú automata váltó, amely a TF-70SC és TF-80SC (és ezek variánsai) kódnevek alatt is ismert. Az EAT6 tehát nem egy teljesen új konstrukció volt a megjelenésekor, hanem egy már bevált, megbízható alapszerkezet továbbfejlesztett és a PSA specifikus igényeihez igazított változata.

Az EAT6 automata váltó egy klasszikus, de modernizált hidrodinamikus nyomatékváltós rendszeren alapul. Ez az egyik legelterjedtebb automata váltó típus, amely a folyadék erejét használja a motor és a sebességváltó közötti kapcsolat megteremtésére és a nyomaték átvitelére.

A hidrodinamikus nyomatékváltó fő elemei:

• Szivattyú (pump): Ez a motor főtengelyéhez csatlakozik, és a motor fordulatszámával együtt forog.
• Turbina (turbine): A szivattyúval szemben helyezkedik el, és a váltómű bemenő tengelyéhez kapcsolódik.
• Sztátor (stator): A szivattyú és a turbina között helyezkedik el, és egy szabadonfutó mechanizmuson keresztül rögzül a váltóházhoz. A sztátor feladata az olaj visszaáramlásának irányítása a turbináról a szivattyú felé oly módon, hogy az megnövelje a nyomatékot.

A modern EAT6 váltókban kulcsfontosságú a zárókuplung (lock-up clutch), amely a nyomatékváltó belsejében található. Ez a kuplung bizonyos vezetési körülmények között (általában nagyobb sebességnél vagy egyenletes tempónál) teljesen összekapcsolja a szivattyút és a turbinát, létrehozva egy mechanikus kapcsolatot a motor és a váltómű között.

Minden a Mitsubishi Electric klímákról

Sebességfokozatok létrehozása

A sebességfokozatok létrehozásáért az EAT6-ban egy vagy több bolygóműves áttételrendszer (planetary gearset) felelős. A különböző sebességfokozatok és a hátramenet úgy jönnek létre, hogy a bolygómű egyes elemeit (napkerék, bolygókerék-tartó, koszorúkerék) rögzítik, hajtják, vagy szabadon engedik. Ezt a feladatot precíziós lamellás kuplungok (multi-plate clutches) és fékszalagok (brake bands) látják el, amelyeket az elektrohidraulikus vezérlőegység működtet.

Az elektrohidraulikus vezérlőegység (Mechatronika)

Az EAT6 automata váltó agya az elektrohidraulikus vezérlőegység, gyakran mechatronikának nevezik. Ez az egység felelős a váltások precíz és gyors végrehajtásáért.

• Szeleptest (valve body): Egy komplex hidraulikus áramkör, amely tele van szelepekkel.
• Szolenoid szelepek (solenoid valves): Elektromágneses vezérlésű szelepek, amelyek az autó motorvezérlő egységétől (ECU) érkező jelek alapján nyitják vagy zárják az olajcsatornákat.
• Érzékelők: Különböző szenzorok figyelik a váltóban lévő olajnyomást, hőmérsékletet, a bemenő és kimenő tengelyek fordulatszámát.

További technológiai megoldások

• Quickshift technológia: A váltások sebességét optimalizálja, miközben fenntartja azok simaságát.
• Alacsony súrlódású anyagok: Az belső súrlódások minimalizálása érdekében.
• Start-Stop rendszer: A váltóvezérlő egység intelligensen kezeli a motor újraindítását.
• Sport üzemmód: Magasabb fordulatszámon tartja a motort, késlelteti a felkapcsolásokat, és gyorsabban reagál a gázpedálra.
• Snow (hó) üzemmód: Csúszós felületeken finomabb indítást és korábbi felkapcsolásokat tesz lehetővé.
• Intelligens motorfék funkció: Automatikusan visszakapcsol egy vagy több fokozatot, hogy kihasználja a motor fékező erejét.

Az EAT6 automata váltó számos előnnyel jár mind a vezető, mind az autó, illetve az üzemeltetés szempontjából. Az egyik legkézenfekvőbb előny a kiemelkedő vezetési kényelem. Az EAT6 hidrodinamikus nyomatékváltója rendkívül sima és rángatásmentes indulást tesz lehetővé.

Az EAT6 Automata Váltó Karbantartása

Az EAT6 automata váltó, mint minden komplex mechanikus szerkezet, megfelelő karbantartást igényel a hosszú és problémamentes működés érdekében. A "élettartamra szóló" olajcsere kérdése az egyik leggyakrabban felmerülő vita az automata váltók kapcsán.

Az automata váltóolaj (ATF) cseréje: “Élettartamra szóló” vs. Valóság

A gyártók gyakran hirdetik az automata váltóolajat (ATF - Automatic Transmission Fluid) “élettartamra szólóként”. Ez a kijelentés azonban félrevezető lehet, és sok esetben komoly problémákhoz vezethet. Az “élettartamra szóló” kifejezés általában a jármű tervezett élettartamára vonatkozik, ami jellemzően 150.000-200.000 kilométert jelent.

Mitsubishi Electric Magyarország termékei

A legtöbb szakértő és független szerviz 60.000-90.000 kilométerenként, vagy 5-6 évente javasolja az EAT6 váltóolaj cseréjét, attól függően, melyik következik be előbb. Intenzív használat (pl. taxi, vontatás, extrém hőmérsékletek) esetén ez az intervallum akár rövidebb is lehet.

Milyen olajat használjunk?

Rendkívül fontos, hogy az EAT6 váltóba a gyártó által előírt specifikációjú ATF olajat töltsük. Az Aisin váltókhoz gyakran AW-1 vagy JWS 3324 specifikációjú olajok szükségesek. A nem megfelelő olaj használata súlyos károkat okozhat a váltóműben, és akár a garancia elvesztésével is járhat.

Olajszűrő

Az automata váltókban található olajszűrő a szennyeződések kiszűréséért felel. Sok EAT6 váltóban a szűrő a váltóházon belül található, és cseréje bonyolultabb, akár a váltó szétszerelését is igényelheti. Más modellekben lehet külső szűrő is. Olajcsere alkalmával mindig ellenőrizni kell a szűrő állapotát, és ha szükséges, cserélni kell.

Hibakódok

Az EAT6 egy modern, elektronikusan vezérelt váltó, amely számos érzékelővel figyeli saját működését. Bármilyen rendellenesség esetén a vezérlőegység hibakódot tárolhat, és a műszerfalon hibaüzenetet jeleníthet meg. Fontos, hogy ilyen esetben mielőbb felkeressünk egy szakértő szervizt, amely rendelkezik a megfelelő diagnosztikai eszközökkel a hibakódok kiolvasásához és a probléma azonosításához.

Gyakori hibák

• Rángatás, késlekedés váltáskor: Gyakran az elhasználódott vagy szennyezett olaj, vagy a szeleptest problémája okozza.
• Hibajelzés a műszerfalon: Lehet elektromos hiba (érzékelő, szolenoid), vagy hidraulikus probléma.
• Túlmelegedés: Intenzív használat, alacsony olajszint vagy elhasználódott olaj okozhatja.

Vezetési stílus

A megfelelő vezetési stílus is hozzájárul az EAT6 élettartamának növeléséhez. Kerülje a hirtelen gázadást, a feleslegesen agresszív vezetést és a túlterhelést.

Összehasonlítás más automata váltó technológiákkal

Az autópiacon számos automata váltó technológia létezik, mindegyiknek megvannak a maga előnyei és hátrányai.

Az EAT6 fő előnye a DCT-vel szemben a folyamatosan sima indulás és a rángatásmentes működés alacsony sebességnél, ami különösen városi környezetben érezhető. A DCT-k sportosabbnak tűnhetnek a gyors váltások miatt, de a komplexitásuk néha magasabb javítási költségeket is jelenthet.

Az EAT6 a hagyományosabb vezetési élményt nyújtja, diszkrét fokozatváltásokkal és a motor fordulatszámának természetes ingadozásával. A CVT-k sokak számára furcsa érzetet keltenek a “gumiszalag” effektus miatt, amikor a motor fordulatszáma gyorsításkor állandó marad, miközben az autó sebessége nő.

EAT8

Az EAT6 sikerét követően a PSA csoport továbbfejlesztette a technológiát, és bevezette az EAT8 automata váltót. Az EAT8 fő előnye a két extra fokozat, amelyek lehetővé teszik a még szélesebb áttételi tartományt. Ez azt jelenti, hogy a motor a legtöbb vezetési helyzetben még optimálisabb fordulatszámon működhet, ami további üzemanyag-megtakarítást és alacsonyabb zajszintet eredményez, különösen autópályán. A kisebb fokozatugrások miatt a váltások még finomabbak és kevésbé érezhetők.

Az EAT6 automata váltó a műszaki specifikációkon túlmenően egy nagyon kellemes és sokoldalú vezetési élményt kínál. A városi forgalom, a dugók és a folyamatos megállás-indulás a kézi váltós autók vezetői számára kimerítő lehet. Itt mutatkozik meg az EAT6 egyik legnagyobb erőssége: a páratlan kényelem. Az autó simán, rángatásmentesen indul el, és a lassú araszolás is teljesen zökkenőmentes. A Start-Stop rendszerrel való harmonikus együttműködés tovább fokozza a kényelmet.

tags: #warner #electric #sebességváltó #működése

• Golf IV Cabrio biztosítéktábla
• 675 Series motor javítása
• Gyakori Easytronic hibák és javításuk
• Féknyereg problémák a Daewoo Kalosban?
• Alvázvizsgálat: Octavia II