Mercedes W211 280 CDI: Indítás Utáni Azonnali Leállás Lehetséges Okai és Megoldásai
Az időszakos alapjárati probléma diagnosztizálása kihívást jelenthet különösen akkor, ha a motor csak időnként és a legváratlanabbul áll le. Kevés dühítőbb és váratlanabb dolog van annál, mint amikor az autónk indítás után szinte azonnal leáll. Mindegy, hogy munkába vagy egy hosszabb útra indultunk, ez nemcsak kellemetlen, de akár veszélyes szituációt is teremthet. Egy autó azonban nem ok nélkül makacsolja meg magát, mindig vannak mögöttes problémák.
Minden motornál alapvetően 3 dolog okozhatja az alapjárati problémákat, motor leállást: a nem megfelelő levegő / üzemanyag arány, a nem megfelelő alapjárati fordulatszám és a nem megfelelő szikra (dízel motoroknál a megfelelő befecskendezés és kompresszió). Ha indítás után lefullad az autó, ennek jellemzően három fő oka van: Az üzemanyaghiány, levegőellátási problémák és a nem megfelelő gyújtás.
Üzemanyag-ellátási Problémák
A leggyakoribb és legnyilvánvalóbb ok, amiért az autó beindul, majd leáll, ha kevés az üzemanyag a tankban. Bár triviálisnak tűnhet, az alacsony üzemanyagszint lehet az autó leállásának egyik oka. Az ok nem mindig az, hogy elfelejt tankolni. Mielőtt útnak indulunk, mindig ellenőrizzük, hogy világít-e a műszerfalon az üzemanyagszintet jelző lámpácska.
Továbbá problémát okozhat a félretankolás is, amikor figyelmetlenségből benzines járműbe dízelt tankolunk vagy fordítva. Ebben az esetben azt tapasztalhatjuk, hogy az autó rángat, füst jön a kipufogóból, esetleg kihagy a motor vagy egyáltalán nem indul. Amennyiben ez a probléma áll fenn, amint lehet, forduljunk szakemberhez a komolyabb károsodás elkerülése érdekében.
Ha a motor az indulását követően szinte azonnal leáll, akkor lehetséges, hogy az üzemanyagrendszerben lévő "porlasztó" (a dízel motoroknál befecskendező rendszer) tömődött el. Az anyagok lerakódása a motor teljesítményének jelentős csökkenését okozza, és leállásokhoz vezet. Ilyenkor érdemes a befecskendező rendszer tisztaságáról injektortisztító segítségével gondoskodni.
Biztonságos szerelés a Mercedes W211-nél
Valami nincs rendben az üzemanyag-szivattyúval. Az üzemanyagszivattyú egy egyszerű eszköz, amely az üzemanyagot a tankból a motorhoz szállítja. Ha szivárgás van az üzemanyagszivattyúban, az problémákat okoz az üzemanyag elégetési folyamatában. Ha az autó üzemanyag-szivattyúja vagy szűrője eltömődött, az autó lerobbanhat. A legtöbb új autóban vannak olyan érzékelők, amelyek észlelik az üzemanyagszivattyúval vagy az üzemanyagrendszeren belüli problémákat, mielőtt valami veszélyesebbé fejlődne. Elég egyszerű kideríteni az üzemanyaghiány problémáját: üzemanyagnyomás-mérőt kell csatlakoztatni az üzemanyagellátó csőre.
Érdemes az üzemanyagtank sapkát résnyire nyitva hagyni, hogy kellő mennyiségű levegő juthasson be a tartályba. Ha a tanksapka eltömődött, abban az esetben az üzemanyagtartályba nem képes bejutni a levegő, és vákuum alakulhat ki. Az eltömődés miatt létrejött vákuum vagy gőzzár megakadályozza az üzemanyag befecskendező rendszerbe történő áramlását. Az üzemanyagtank szellőző nyílásának ellenőrzése egyszerű, hiszen elegendő a sapkát meglazítani, majd elindítani a motort. Ha az üzemanyag tanksapka meglazítását követően a motor folyamatosan képes járni, akkor nagy valószínűséggel eltömődött a szellőzőnyílás.
Levegőellátás és Alapjárati Rendszer Hibái
A motornak megfelelő mennyiségű levegőre van szüksége az optimális működéshez. A levegő a légbeömlőn keresztül érkezik, amely szintén segít megtisztítani a levegőt, mielőtt az a motorba kerül. Az itt lévő szűrő eltömődhet a szennyeződések, pollenek, levelek és más típusú törmelékek miatt, amelyek idővel felhalmozódhatnak.
A motor akkor működik „szegény” üzemmódban, ha az égéstérben lévő üzemanyag túl sok levegővel keveredik. A motortérben ellenőrizni kell, hogy nincs-e szakadt vagy lyukas vákuumvezeték. A szivárgások azonban nem mindig nyilvánvalóak, és szerelő segítségére lehet szüksége.
Amikor autója alapjáratban van, az alapjárati levegő vezérlőszelep (IAC - Idle Air Control valve) szabályozza a levegő-üzemanyag keveréket. Az időszakos indítási problémát a meghibásodott alapjárati levegőszabályozó szelep vagy az alapjárati fordulatszám szabályozó is okozhatja. Ha ezek az eszközök nem tudják biztosítani a megfelelő alapjárati fordulatszámot, a motor megállhat. Az üresjárati levegő vezérlőszelep megtisztítása megoldást jelenthet.
Az EGR a kipufogógáz-visszavezetés (Exhaust Gas Recirculation) rövidítése. Ha az EGR-szelep nyitva marad, túl sok levegőt engedhet a szívócsőbe, ami a levegő-tüzelőanyag keverék túl soványságát eredményezi. Az EGR-szelep megtisztítható, ha befújja karbontisztítóval, és lesúrolja drótkefével. Ha ez segít, akkor nem lesz szükség cserére!
A MAF vagy légtömeg-érzékelő az autó motorjába belépő levegő mennyiségét méri, és meglehetősen érzékeny. Az érzékelőt erre a célra kifejlesztett érzékelő tisztítóval lehet megtisztítani.
Elektromos és Vezérlési Gondok
Generátor- vagy akkumulátorhiba is okozhat leállást. A generátor feladata, hogy ellássa árammal az autót, és feltöltse az akkumulátort, azonban meghibásodása esetén az akkumulátor nem tud megfelelően töltődni. Ennek következtében az akkumulátor pár napon belül teljesen lemerül, így nem tudja azt az energiát biztosítani a jármű számára, amire szükség van ahhoz, hogy a motor beinduljon. Emellett az akkumulátor meghibásodására is ügyelnünk kell: erre utalhat például, ha az önindító sokat forog, mielőtt beindul az autó. Ilyenkor a gond abban rejlik, hogy az akkumulátor nem tudja tartani a töltést úgy, ahogy kellene, és akár álló helyzetben is lemerül. Továbbá az akkumulátor merülését jelezheti, ha egyre nehezebben indul a kocsi, vagy esetenként változó, hogy könnyen vagy nehezen indul be a jármű.
Ha a generátor (vagy a szíj, ékszíj, feszítőgörgő) meghibásodik, az akkumulátor többé nem töltődik - az autó általában még 20-80 km-t megtesz (típustól és terheléstől függően), aztán teljesen leáll, és már indítani sem lehet.
A gyújtásrendszerben (dízel motoroknál az elektromos rendszerben, mely az indításért felelős) többféle probléma is lehet. Ellenőrizni kell az akkumulátor csatlakozásait, és meg kell vizsgálni, hogy az akkumulátor pólusain nincs-e korrózió. Ezután ellenőrizni kell az izzítógyertyákat (dízel motorok esetén). Ha a hegye vagy az elektróda túlzottan elhasználódott, itt az ideje kicserélni. Az izzítógyertyában üzemanyag- és olajszennyeződést is lehet keresni. Ellenőrizd, hogy az izzítógyertyán vannak-e sérülések, illetve kopások. Ha a porcelán szigetelő elrepedt vagy súlyosan sérült, az izzítógyertya lecserélése jelenti a megoldást. A gyújtáskapcsolónál ellenőrizni kell a kapcsoló érintkezőinek kopását. A véletlenszerűen bekövetkező szakaszos elakadások gyakran az elektromos rendszer hibáihoz kapcsolódnak. A szikra elvesztésének leggyakoribb okai (dízel motoroknál az elektromos meghibásodások) a problémák a gyújtótekercs működésében, a gyújtásmodulok és a hajtókar helyzetérzékelői.
Avantgarde felszereltség a Mercedes W211-ben
Ha a lopásgátló rendszer aktív, nem ad tápellátást az üzemanyagszivattyúnak. A lopásgátló riasztórendszernek a műszerfalon kell lennie egy kulcsszimbólumnak, amelynek az autó elindítása után néhány másodperccel ki kell kapcsolnia.
Érzékelők és Motorvezérlő Egység (ECU) Malfunkciói
Helytelenül működő érzékelő is okozhatja a problémát. Előfordul, hogy a hiba a motor vezérlő modulban vagy annak bemenetén van. A hibás fojtószelep-helyzetérzékelő néha megtévesztheti a motor vezérlő egységet, ha azt gondolja, hogy a motor nagyobb vagy kisebb terhelés alatt áll, mint amilyen valójában a helyzet. A fojtószelep-helyzetérzékelő érzékeli a szívó vákuumot, amelyet a motor vezérlő használ a terhelés becsléséhez, hogy ennek megfelelően tudja beállítani a levegő / üzemanyag keveréket. Ugyanez történhet, ha a gázpedál / helyzet érzékelő egy sebesség /gázpedál állásnál hibás jelet ad, vagy nincs megfelelően kalibrálva, vagy holtponton áll.
A motorvezérlő egység (ECU) vagy motorvezérlő modul (ECM) az a számítógép, amely a jármű fő motorparamétereit és programozását kezeli. A korszerű autókban az Engine Control Unit, vagyis a motorvezérlő egység fontos szerepet tölt be, ez irányítja a legtöbb folyamatot. Ez egy számítógép, ami biztosítja az autó problémamentes működését, illetve fennakadás esetén elősegíti a meghibásodás beazonosítását. Ha a rendszer nem működik megfelelően, az áramkimaradást idézhet elő az autóban, a motor pedig leállhat. Ha a motorvezérlő egység (ECU) hibásodik meg vagy elveszti az áramellátását, a motor azonnal leállhat - akár autópályán is -, mert az ECU nem ad jelet az injektoroknak, a gyújtásnak és a fojtószelepnek.
A hideg motor leállási problémái a leggyakoribbak. A hibás hűtőfolyadék-érzékelő azt jelezheti a hajtáslánc vezérlő modulnak, hogy a motor hidegebb (vagy melegebb), mint amilyen valójában. További probléma lehet egy hibás termosztát, amely megakadályozza a motor gyors felmelegedését vagy a normál üzemi hőmérséklet elérését. Közvetlen befecskendezéses motoroknál a hideg leállást olyan körülmények is okozhatják, amelyek felborítják a levegő / üzemanyag keverék egyensúlyát. Előfordulhat, hogy a gyári programozás nem biztosítja az alapjárati fordulatszámot, ha a légkondicionálás be van kapcsolva, amikor a generátor nagy terhelés alatt áll, illetve ha a hőmérséklet rendkívül meleg vagy hideg.
Mechanikai Meghibásodások
Kevés motorolajAutónk motorolaj hiányában nem fog megfelelően működni, mivel az biztosítja az alkatrészek kenését, ami óvja őket a károsodástól, illetve véd a túlmelegedéstől is. Negyedévente érdemes ellenőrizni az olajszintet nívópálcával, különösen egy öregebb autó esetén, amelyeknél előfordulhat, hogy az alacsony olajszintre figyelmeztető jelzés későn jelenik meg a műszerfalon, és a motor már károsodott, mire észleljük a bajt. Az alacsony olajszintet másképpen is felfedezhetjük: a motor beragadása esetén a benne található alkatrészek kenése nem megfelelő, ilyenkor vezetés közben csikorgó zajt hallhatunk. Továbbá az alacsony olajszintet a motor túlmelegedése is jelezheti, ennek észlelésekor álljunk félre, és várjuk meg, amíg lehűl a motor.
A vezérműszíj meghibásodása az egyik legkellemetlenebb opció, ami miatt megállhat az autónk menet közben. Az autókról érdemes tudni, hogy nem mindegyiknek a motorja szíjas, léteznek láncos és fogaskerekes típusok is, azonban a vezérműszíjas járművekből van a legtöbb. A vezérműszíj nélkül a motor nem működne rendesen, mivel az egy olyan összekötő elem, ami a főtengelyt és a vezérműtengelyt kapcsolja össze a jármű belsejében, de sok esetben a vízpumpáért is felel. Ha a vezérműszíj vagy vezérműlánc elszakad, a motor azonnal és végleg leáll, mert a dugattyúk és a szelepek elvesztik az időzítést. A vezérműszíj szakadása ezen felül sokkal nagyobb kárt is okoz: általában kárt tesz a szelepekben, a hengerben, dugattyúkban. A legtöbb mai motor „interferenciás” kialakítású, tehát a szelepek beleütköznek a dugattyúkba, ami hajlott/tört szelepekhez, sérült dugattyúkhoz, gyakran totálkáros motorhoz vezet.
Mit Tegyünk, Ha Az Autó Leáll?
Az 1. számú prioritás az Ön és az utasok biztonsága kell hogy legyen. Húzza le az autót az út szélére. Ne essen pánikba. A szervokormány és a fékek funkciójának elvesztése ellenére is meg lehet állítani a járművet az út szélén, csak lehet, hogy nehezebb lesz. Ha nem tud fékezni, kormányozza a járművet egy biztonságos területre, és fékezzen óvatosan a kézifékkel. Kapcsolja be a vészvillogót. Ismét a biztonság a legfontosabb. Ha az autót nem sikerült újraindítania, tájékoztassa a többi sofőrt arról, hogy műszaki problémái vannak. Hívjon segítséget.
Próbálja beindítani az autót. Ha be tudja indítani autóját, az nagyon jó hír, de a leállás továbbra is egyértelmű jele annak, hogy még mindig szerelőhöz kell mennie a probléma felderítéséhez. A probléma megoldásának egyetlen jó módja az ok megszüntetése - a tüneti kezelés nem elegendő. Hívjon minket vagy megbízható szakembert - 10-15 perc helyszíni diagnosztikával szinte mindig meg tudjuk mondani, mi a valódi ok, és azonnal elhárítható-e vagy mentés szükséges. Sok esetben még szerelőre sincs szüksége.
1. Így indulj hideg diesel autóval
Megelőzés és Karbantartás
Csökkentse annak kockázatát, hogy autója menet közben leálljon. Ez és az ehhez hasonló problémák rendszeres karbantartással megelőzhetők. Ellenőrizze és húzza meg az elektromos kábeleket. A laza elektromos vezetékek az egyik legkönnyebben megoldható probléma a járműben, és nem kell sokat fizetnie egy szerelőnek ezért. Itt a legnyilvánvalóbbakkal kell kezdeni, például az akkumulátorra és a biztosítékdobozba futó vezetékekkel. Vigye a járművet az ECU műszeres átnézésére. Ha betartja ezeket a szabályokat, jelentősen csökken annak esélye, hogy váratlanul az út szélén ragad.