A Mercedes W211 csavarmenetének meghúzási nyomatéka: Fontos tudnivalók a biztonságos szereléshez

Első ránézésre egyszerűnek tűnik, de a csavarok és anyák szerelésének is van néhány apró fortélya, amit ha betartasz, megkönnyíted az életedet. A csavarok sűrűn alkalmazott kötőelemek.

A műszaki irodalom szerint roncsolás nélkül oldható kötést biztosítanak két alkatrész között. Ez általában igaz is, azonban az idő múlásával az oldhatóság sok esetben csökkenhet. Mindannyian találkoztunk már „berohadt” csavarokkal, amelyek hosszabb-rövidebb ideig megkeserítették az életünket.

Nemcsak az időt húzzák, hanem komoly fejtörést is okoznak azoknak, akik meg akarnak szabadulni tőlük. Még rosszabb a helyzet, ha a csavar „beszakad”. A törés legtöbbször a menetes furat kezdeténél, az alkatrész külső síkjában fog bekövetkezni.

Ennek az az oka, hogy a menetes kialakítás feszültséggyűjtő pontként viselkedik, és általában a terhelés ebben a síkban a legnagyobb. Mit kell tenned, hogy elkerüld ezeket a problémákat?

Meghúzási nyomaték fontossága

Általános vélekedés, hogy a csavarokat „jól meg kell húzni”. Valóban a csavarokat jól kell meghúzni, de ez nem azt jelenti, hogy „nagyon” vagy „amennyire csak bírod”. A csavarokat mindig a kezelési vagy szerelési utasításban meghatározott nyomatékkal kell meghúzni. Ha így jársz el, máris sok bajtól kímélted meg magadat.

Első lengéscsillapító csere Sprinteren

Szereléskor nagyon ügyelj a tisztaságra. A szennyezett vagy rozsdás menetek már a behajtás során is komoly ellenállást képesek kifejteni, ami torzítja a meghúzási nyomaték értékét. Az így összeszerelt kötések biztos, hogy nem fognak megfelelően zárni.

Ha van rá mód, egyszerű csavaroknál mindenképpen használj kenőanyagot a szerelés során. Ezzel megkönnyíted a munkádat, és óvod a kötőelemet is a rongálódástól.

Képzeld el a csavart úgy, mint egy rugót! Amikor meghúzod, megfeszíted és megnyúlik. Ha ezután megkapja a terhelést, még jobban megnyúlik. Minél nagyobb a terhelés, annál jobban nyúlik. De ez véges, egyszercsak eléri a határt, és deformálódik vagy eltörik.

Ha a szerelés közben jobban megfeszíted, mint kellene, már kisebb terhelés hatására is sérülhet a kötőelem. Ezért fontos a meghúzási nyomaték maximális mértéke. Ha túlságosan meghúzod a csavart, akkor az üzemi terhelést már nem biztos hogy elviseli. Elszakad.

Több esetben láttam már, hogy gépek kerékcsavarjait nem túl szakszerűen húzzák meg. Az esemény általában úgy szokott kinézni, hogy a kisebbik ember ráteszi a csavarfejre a kerékkulcsot, aztán előkerül a nagyobbik kezelő egy jó hosszú csővel. A csövet ráhúzzák a kerékkulcsra, és a nagyobb ember rácsimpaszkodik a végére. A „biztonság kedvéért” ilyenkor még hívják a legnehezebb kollégát, aki szintén belekapaszkodik a cső végébe. Mert jól meg kell húzni, nehogy fellazuljon!

Mercedes Vito 220 CDI ECU problémák megoldása

Ezzel az eljárással gyorsan tönkretehető a csavar, a menetes furat, a keréktárcsa, és azonnal túlterhelhető a csavarkötés. Mindenképpen ajánlom egy megfelelő nyomatékkulcs beszerzését és a kezelési utasításból az előírt meghúzási nyomaték ellesését. Így lehet biztonságosan rögzíteni csavarokkal.

Ha a csavar nincs eléggé meghúzva, akkor az igénybevétel hatására kilazulhat. A csavarkötés fellazulását okozhatja még az is, ha az egymáshoz rögzített alkatrészek az összeszorító erő hatására tömörödnek, zömülnek, vagy a szerelés közben közéjük került kenőanyag vagy szennyeződés távozik az alkatrészek közül.

Általában ezért van szükség a kerékcsavarok ellenőrzésére, a gép kerekeinek szerelését követő 8-10 üzemóra elteltével. A csavarkötés fellazulását okozhatja az is, ha az igénybevételnek nem megfelelő anyagminőséggel rendelkező kötőelemet használsz. Ekkor ugyanis a terhelés hatására a csavar anyaga deformálódik. El nem szakad, de megnyúlik, mint a kerítésdrót.

A nyírócsavarok biztonsági feladatot látnak el a gépeinken. Az a dolguk, hogy az értékesebb alkatrészeket megvédjék a rongálódástól. Ezért különösen ügyelni kell az anyagminőségre és szereléskor a meghúzási nyomatékra. A nyírócsavart túlfeszítve a teherviselő képessége csökken.

Biztosan vágtál már le ágat fáról vagy bokorról. Tapasztaltad te is, hogy ha oldalirányba megfeszíted az ágat, akkor az ollóval könnyebb elvágni. Azért van ez így, mert az igénybevételek összeadódnak. Pontosan így működnek a csavarkötések is. Alapterhelés, amikor meghúzod. Ehhez hozzáadódik az üzemszerű terhelés. Amikor a kettő összege eléri a szilárdsági határt, a csavar elszakad vagy elnyíródik.

Eladó Vito 111 CDI információk

Hogyan maradhat oldható a kötés?

Ahhoz, hogy az oldható kötés valóban roncsolás nélkül oldható maradjon, a szerelés során alkalmazz valamilyen segédanyagot. Legegyszerűbb esetben ez lehet valamilyen zsír vagy olaj. Érdemes használnod ezeket a sűrűbben szerelt csavarok esetében.

Ha olyan javításra kerül sor, ami nem tartozik a mindennapos szerelési műveletek közé, szerelés előtt érdemes a menetes részeket valamilyen speciális szerelőpasztával bevonni.

Ahol pedig a csavarkötés nagy hőterhelésnek is ki van téve, amilyen pl. a motorok kipufogó csonkja, ott mindenképpen az ahhoz javasolt, hőálló korróziógátló szerelőpasztát használd!

A hőtágulás ellensúlyozása érdekében hosszan kinyúló csavar a kipufogócsonknál

A csavarkötések rögzítése

A kötések fellazulásának megelőzésére sok módszer terjedt el. A legtöbbet használt az önzáró anya, amelynek két kiviteli formája is elérhető. Egyik a műanyag betéttel ellátott, amely olcsóbb, de szakszerűen csak egyszer használható fel, mert a betét roncsolódik.

A másik a roppantott kivitel, amely az anya egy szegmensének az eltorzításával éri el az önzáró kivitelt. Ennél a kialakításnál előfordulhat, hogy a szerelésnél sérül a menet az orsón, ezért mindig vizsgáld meg, hogy szükséges-e cserélni.

A csavarok kilazulását meg lehet gátolni speciális fogazott peremes fej kialakítással vagy különböző alátétek alkalmazásával. Ezek a fogazott és rugós alátétek, amelyek az alkatrész és a csavarfej között megfeszítve, éles sarokkialakítással az elfordulást képesek meggátolni.

Ahol az előírt meghúzási nyomaték mértéke nem biztosítja a menet önzáró képességét, ott alakzáró biztosítást szokás alkalmazni. Jellemzően ilyenek a futóművek és más csapágyazások. Az elfordulást, vagyis a fellazulást meggátolhatja biztosító lemez a hornyos anya esetén vagy sasszeg a tengely furatán és koronás anyán átfűzve.

Menetes kötőelemek rögzítésének módjai

Menetes kötések rögzítésére alkalmazható még a ragasztás is. Ha ilyen anyagot használsz, a felületeket mindig tisztítsd meg! A menetrögzítő (mint általában a ragasztók) hatástalan poros, zsíros felületek esetén. Ha ilyen kötéseket oldanod kell, akkor pedig melegítsd meg az alkatrészeket. A menetrögzítők 100-120 °C hőmérsékleten általában kioldanak.

Csőcsavarzatok és tömítő alátétek

Ha szivárgást észlelsz, érdemes megpróbálni meghúzni a kötést. De mindenképpen ellenőrizd a tömítő alkatrész épségét! A csőkötésekhez alkalmazott menetes alkatrészeket annyira kell meghúzni, hogy a fellazulást elkerüljed. A szivárgást nem a menet, hanem a tömítő anyag fogja meggátolni, ami lehet o-gyűrű, roppantó-gyűrű.

Amikor nem a meghúzási nyomaték a hibás, hanem a tömítés

Irányadó meghúzási nyomatékok

Ha nem áll rendelkezésre műszaki dokumentáció, akkor az általános szerelési elvek szerint lehet eljárnod. A villáskulcsoknak nemcsak a villamérete különbözik egymástól, hanem a száruk hossza is. Ennek a kialakításnak egyik oka az, hogy normál kézi erővel használva korlátozzák a meghúzási nyomatékot. Tehát amikor a 13-as kulccsal dolgozol, nem szükséges megtoldanod semmilyen eszközzel.

Az alábbi táblázat általános esetben irányadó lehet a normál menetemelkedésű metrikus csavarok anyagminőségtől és mérettől függő meghúzási nyomatékára:

Csavar mérete	Meghúzási nyomaték (Nm)
M6	9-12
M8	22-29
M10	44-59
M12	77-103
M14	121-162

A gyárival minőségű alkatrészek egyike webáruházunkban az ELRING tömítés család. Az ELRING több autógyár (Audi, BMW, Mercedes, Volvo, Rover, Saab) alkatrész beszállítója. Saját kutatólaboratóriumának köszönhetően piacvezető szerepet tölt be a belsőégésű motorok fejlesztésében.

Ezen fejlesztések korukat megelőzve segítenek a technológiai generációváltásban. Az ELRING a többrétegű fém hengerfejtömítések specialistája. Cseréljük le a hengerfejcsavarokat a motor felújításánál még akkor is, ha ránézésre tökéletesek.

Mikor a csavar új, és kivesszük a dobozból akkor képes 6 G-s terhelésnek ellenállni a milliméter század részén is. A menet speciális bevonatának köszönhetően 0,12-0,14-es tapadási együtthatóval csavarozható be a blokkba. Abban a pillanatban, amikor ezeket a csavarokat beszereljük, és rögzítjük őket a gyártó által megkívánt módon és nyomatékkal, készen állnak a feladatukra.

Ha a régi csavarokat tesszük vissza, akkor olyan alkatrészt szerelünk be, mely már nem képes ellátni a feladatát. Ezek a csavarok mind szerkezetükben, mind terhelés tűrésükben változnak, így már nem felelnek meg a gyári elvárásoknak.

Mindig csak új hengerfej tömítést és hengerfejcsavart használjunk az összeszerelésnél.
Mindig tartsuk magukat a gyártó által előírt rögzítési folyamathoz (nyomaték, sorrend).

A hengerfej tömítések (angolul: cylinder-head gasket) legismertebb és legnagyobb gyártói: Victor Reinz, Elring. Hengerfej tömítés segítségével hengerfej és a henger résmentesen illeszkedik. Ez a hibátlan motorüzemelés alapfeltétele.

A hengerfej tömítés ára sokban függ a gépkocsi márkájától, típusától, de leginkább a gyártótól. Nyilván a fém tömítés, vagy egy szilikon tömítés beszerzése költségesebb.

A gyártói előírások szerinti kerékcsavar meghúzási nyomaték jelentősen csökkentheti a műszaki meghibásodás okozta baleset kockázatát. A helytelenül felrakott rögzítőelemek akár balesethez is vezethetnek.

Mi az a kerékcsavar?

Mielőtt a meghúzási nyomatékra térnénk, fontos bemutatni a kerékcsavart, amely egy általában hatszögletű, a kerék rögzítéséhez használt csavar. A következőkben röviden ismerhetjük a legfontosabb műszaki tulajdonságokat.

Menet

A sikeres rögzítés érdekében fontos, hogy a kerékcsavar és a kerékanya menete megegyezzen. Ellenkező esetben akár súlyos kár is keletkezhet a kerékagyban. Minden esetben győződjön meg arról, hogy az anya és a csavar menete illeszkedik egymáshoz. Gyakori kerékcsavar menet típusok:

M12x1,25
M12x1,5
M14x1,5
M14x1,25

Méret

Bár elérhető számos egyéb méretben, a leggyakoribb külső kulcs méretek a következők:

17 mm
19 mm
21 mm

Menethossz

A gyártói előírások, melyek a gépjármű műszaki könyvében is megtalálhatóak, pontosan meghatározzák a kerékcsavar optimális menethosszát. Ettől az értéktől nem javasolt eltérni, az ugyanis pontatlan illeszkedéshez vezethet.

A csavar kialakítása szerint megkülönböztetnek rádiuszos, mozgókúpos és kúpos rögzítő eszközöket. A kialakítás hatással lehet a menethosszra, így ezt is érdemes választáskor figyelembe venni.

Mi az optimális kerékcsavar meghúzási nyomaték?

Az optimális kerékcsavar meghúzási nyomaték szerepel az autó műszaki könyvében, amely gyakran digitálisan is elérhető a gyártó honlapján. Ha valamilyen okból ezt nem találja, érdemes autószerelő segítségét kérni a megfelelő meghúzási nyomaték meghatározásához.

A meghúzás lépései

A következőkben röviden bemutatjuk, melyek a meghúzás lépései. Javasoljuk, hogy a kerékcserét kizárólag akkor végezze el otthon, amennyiben rendelkezik a szükséges eszközökkel és ismeretekkel. A helytelenül rögzített kerék balesetveszélyes, így a megfelelő képességek hiányában forduljon autószervizhez.

Szükséges eszközök:

gumikesztyű
törlőkendő
nyomatékkulcs

A meghúzás lépései:

Győződjön meg a megfelelő meghúzási nyomaték értékről!
Vegye fel a gumikesztyűt és a nyomatékkulcson állítsa be az elérni kívánt értéket!
Húzza meg a csavart, az adott nyomaték érték elérésekor a kulcs kattanással jelez!

Hasznos tippek a meghúzáshoz:

Amennyiben a kerékcsavar deformált vagy korrodált, minden esetben szükséges cserélni. Ilyenkor nem elegendő a csavar meghúzása.
Érdemes a kerékanyákat is ellenőrizni, amennyiben deformálódott vagy rozsdás, azt is érdemes cserélni.
Kerülje a zsiradékok és olajok használatát!
Sose használjon ütőműves csavarbehajtót a keréknyomaték beállításához!
Kövesse a gyártói előírásokat minden esetben!

3 gyakori hiba, amire érdemes odafigyelni

1. Magas kerékcsavar meghúzási nyomaték

Olyan esetekben, amikor valaki eltér a gyártói előírásoktól vagy nem nyomatékkulcsot használ, előfordulhat, hogy túl magas nyomatékot állít be. Ennek számtalan negatív következménye lehet:

a kerékcsavar megsérülhet és deformálódhat,
torzulhat a felni,
de a kerékcsavar menete is sérülhet.

Ha túl erősen húzzuk meg a csavarokat, akkor egy esetleges defekt esetén az autóban található hagyományos kulcssal képtelenek leszünk (megfelelő erőkar nélkül) meglazítani a kerékcsavarokat.

2. Alacsony kerékcsavar meghúzási nyomaték

Hasonlóan a túl erősen meghúzott csavarokhoz, az alacsony meghúzási nyomaték is negatív konzekvenciákhoz vezethet. Ilyen esetekben gyakori, hogy normál menetsebesség mellett rázkódni kezd az autó, idővel tovább lazul a kerékcsavar, amely súlyos esetekben akár balesethez is vezethet.

Az alacsony kerékcsavar meghúzási nyomaték bekövetkezhet a felgyülemlett rozsdásodás következtében megváltozott optimális nyomaték érték miatt is.

3. Helytelen kerékcsavar használata

További problémát jelenthet a helytelen kerékcsavar vagy kerékanya használata. Ennek elkerülése érdekében minden esetben ragaszkodjon a gyártói ajánláshoz. A rossz menethossz vagy menet típus tönkre teheti a kereket rövid idő alatt, amely jelentős extra költségeket okoz.

tags: #mercedes #w211 #csavarmeghúzási #nyomaték #táblázat