Mercedes-Benz W203 C 220 CDI motorja: Jellemzők, Típusok és Fenntartási Útmutató
A Mercedes-Benz C-osztály (W203), amelyet 2000 és 2007 között gyártottak, elegáns és kifinomult szedán, amelyet a luxus és a kényelem iránti igény jellemez a kompakt formátumban. A négyajtós modell öt utas számára kínál helyet, és klasszikus, de modern dizájnja a 21. század eleji Mercedesekre jellemző. Ideális választás szakemberek és családok számára, akik olyan autót keresnek, amely ötvözi a kiemelkedő minőséget a mindennapi gyakorlatiassággal. A C-generáció tökéletesen illett az A4-es Audi és a korabeli hármas BMW közé 4,53 méteres hosszával. Tengelytávja (2715 mm) ugyan elmaradt az akkor már friss E90-es BMW-étől (2760 mm), de az A4-esen még bőven túltett (2648 mm).
A C 220 CDI motor elhelyezkedése a modellpalettán
A Mercedes C 220 CDI név több Mercedes C-osztály generáción is szerepelt, ezért a hibákat nem szabad egyetlen listába összemosni. Használt vásárlás előtt nem elég azt nézni, hogy „C 220 CDI”. Fontos tudni, hogy W203, W204 vagy W205, illetve OM646, OM651 vagy későbbi dízelmotor van-e az autóban. A C-osztály W203 széles motorkínálattal rendelkezett, beleértve a benzin- és dízelmotorokat is. A motorok teljesítménye 116 és lenyűgöző 354 LE között változott, lehetővé téve a megfelelő verzió kiválasztását az igényeknek megfelelően. A C 220 CDI modell esetében a W203 generációban jellemzően az OM646 motorkódú egység került beépítésre.
Az alábbi táblázat a Mercedes-Benz W203 C 220 CDI főbb motoradatait mutatja:
| Modell | Motorkód | Hengerűrtartalom | Teljesítmény | Gyártási évek (W203) |
|---|---|---|---|---|
| C 220 CDI | OM646 (korábban OM611 is) | ~2100 cm³ | 150 LE | 2000-2007 |
Járási jellemzők és belső komfort
A Mercedes-Benz C-osztály W203 többnyire hátsókerék-meghajtással volt felszerelve, ami páratlan vezetési élményt és kiváló tapadást, valamint stabilitást biztosított a kanyarokban. A jól hangolt felfüggesztésnek köszönhetően az autó nagyszerűen teljesített mind városi, jó manőverezhetőséggel, mind hosszú utakon, ahol kényelmet és nyugodt vezetést biztosított. Az innovatív támogató rendszerek, mint például az ESP, valamint a kényelmes ülések és jól átgondolt belső ergonómia biztosították az élvezetes utazást. A C 220 CDI futóműve kényelmes és stabil, de a magyar utak és a prémium autó tömege miatt a kopóalkatrészek állapota fontos.
A fedélzeten van tempomat, négy elektromos ablak, bluetoothos, navigációs rádiós fejegység és félig elektromos állítású első ülések. A világos, vajbőr szett annyira finom, annyira kifinomult és kényelmes, hogy azt elképzelni is nehéz. A bőr mindenhol újszerű, a vezetőülés bal oldalán kezdett el repedezni, de még javítható, valamint egy másik autóból kirepülő cigicsikk egy pontban megégette az utasülést. A hatalmas volán hamisíthatatlanul mercis jellem, ám nincs agyonszervózva, kétkezes a kormányzás. Az öregedést csak a vastagon lakkozott fabetéteken venni észre, a váltó körül már jelentősen töredezett. A parkolóradart se felejtsük ki, jó mercis szokás, hogy csak az utolsó centiken csipog, addig két LED sávot kell figyelnünk, egyiket a műszerfalon, másikat pedig a tükörben látjuk, ez a plafonon van hátul. Aki nem szokott Mercikhez, annak ez furcsa megoldás lehet, de végülis működik.
Samara hűtési rendszerének javítása
MűhelyPRN 13.: Az egyik legolcsóbb használt Mercedes
A 220 CDI motorok (OM646 és OM651) jellemzői és gyakori problémái
A Mercedes C 220 CDI gyakori hibák közé főként az adott évjárattól és motorkódtól függő dízelmotoros problémák tartoznak. A Mercedes C 220 CDI gyakori hibák főként a motorkódtól, évjárattól és karbantartási előélettől függenek. Fontos tudatosítani, hogy egy modern common-rail motor nem egyenlő a régi, mechanikus adagolós-porlasztócsúcsos, mindenevő, világból repceolajjal kimenő olajkályhákkal. Itt ezredre illesztett, precíz és méregdrága technika dolgozik és kell is ahhoz, hogy kétezerszázvalahány köbcentiből 150 lóerő és 340 Newtonméter előjöhessen hat liter körüli fogyasztás mellett. Ez a technika bizony nem örök és mindenható. Ellenben drága. Nem kicsit, nagyon.
Az OM646 motor
A rettegett OM646, négy henger, kicsivel több mint 2100 köbcenti, 150 ló és jellegzetes dízelhang. Az OM646 motoros C 220 CDI-ket sok szerelő tartósabb, egyszerűbb konstrukciónak tartja, főleg az újabb, érzékenyebb emissziós rendszerekkel szerelt dízelekhez képest. Az OM646 egyszerűbb és tartósabb jellegű motor lehet, de injektor tömítés, EGR, turbóvezérlés és olajszivárgás ott is előfordulhat. Az OM646 egyik jellegzetes hibája az injektor tömítés kifújása. Ilyenkor az injektor körül fekete, kátrányos lerakódás jelenhet meg, és a motortérben dízelszag vagy fújtató hang hallatszódhat. Ha időben javítják, általában kezelhető probléma.
Az OM651 motor (összehasonlításként)
Az OM651 motor modernebb, takarékosabb és kulturáltabb járású dízelmotor, de érzékenyebb is a karbantartásra. A legfontosabb vásárlási tanács: OM651 motornál mindig hidegen kell meghallgatni az indítást. Ha a motor már meleg, több hiba nem hallható. A vezérműlánc főleg az OM651 motoros C 220 CDI-nél fontos ellenőrzési pont. A vezérműláncos vezérlés is rejthet buktatókat. A sokat futott lánc nyúlik, ugrik a vezérlés, a tulajdonos már sok esetben későn érzékeli a hibát (mivel nem hallja), ennek nem ritkán egy összeakadt motor a történet vége és a teljes generál vagy bontott motor beszerzése. Sokan tesznek rá, pedig előírás szerint is 250 ezrenként, de inkább kicsivel korábban már cserélni kell a láncot és muszáj is. Sajnos sokszor a megnyúlt lánc miatt kihegyesedett és aszimmetrikusan lefogazott lánckerekeket is be kell ilyenkor szerezni. A vezérműlánc-készlet 47 ezer, a két felső vezérműtengely-kerék darabja 15-16 ezer. Plusz a munkadíj, ami nem kevés, tekintettel arra, hogy - idézem az egyik mester szavait - le kell hozzá bontani a kurvaanyját is. A dízelmotorok duplasorosai valahol 200-250 ezer körül szakadnak el/nyúlnak meg annyira, hogy összegabalyodik a motor vagy elugrik a vezérlés. Ilyenkor kigyullad a műszerfalon a pénztárca-ikon (check engine), a diagnosztika vezérléshibát jelez.
Közös nyomócsöves dízelrendszer és üzemanyag-minőség
A C 220 CDI-nél az injektorhiba nem minden esetben látványos azonnal. A precíz elektronikusan vezérelt befecskendezők és úgy általában a nagynyomású üzemanyagrendszer főbb elemei a nem megfelelő minőségű gázolajtól képesek tönkremenni, először csak teljesítményvesztés jelentkezik, majd komolyabb dolgok is történhetnek már a motor fő alkatrészeinél. A pancsolt ukrán gázolaj vagy az étolajkoktél annyira kell neki, mint üveges tótnak a hanyatt esés. Gázolajból is csak a megfoghatatlanul definiáltat, azaz a jó minőségűt szereti, nem érdemes olcsó, de magas kéntartalmú gázolajat tankolni. Így elmegy akár 350-400 ezer kilométert is anélkül, hogy meghalna a Bosch nagynyomású szivattyú. Ami a jó hír, hogy fel lehet újítani, a rossz az, hogy a matek a 100 ezres határtól rajtol. A leadott cseredarabbal felújított, garanciális Bosch-szivattyú listaára 320 ezer forint. Majd jönnek a befecskendezők, melyek ilyenkorra szintén megadják magukat. Darabjuk 157 ezer forint áruházunkban, a cseredarabos felújítottat már potom 109 ezerért megkapni, ezekből kell négy. Külön slágercikk - nem csak a C osztálynál, hanem ugyanezzel a motorral szerelt Sprinter esetében is - a nyomáskülönbség érzékelő (kipufogórendszeren), ha van részecskeszűrő az autón. Ez azt jelenti, hogy naponta több is kell belőlük.
A C 220 CDI dízelmotor hosszabb utakra való. Ha főleg városban, rövid távokon használták, a DPF és az EGR rendszer hamarabb problémás lehet. A C 220 CDI turbóhibája sokszor nem maga a turbó teljes meghibásodása. Szakmai szemmel itt a legnagyobb hiba az, amikor diagnosztika nélkül turbót cserélnek.
Egyéb gyakori hibák és karbantartási tudnivalók
Korrózió
A W203 C-osztály elektronikai meghibásodásairól ismert. A 2000-es évek elején a Mercedesnél voltak problémák a fényezőüzemben, a szintetikus festékekről környezetbarát anyagokra váltás nem ment zökkenőmentesen. Elég volt egy apró hiba, pontosabban egy kis baktérium megtelepedése, amitől pár éven belül rozsdásodásnak indultak az autók. Igen, rohadnak, ami ciki és kínos egy prémium és drága autó esetében. Ez itt például egy 2006-os autó, és helyenként ronda rozsda és csipa borítja. A külseje messziről elmegy, közelről kifejezetten visszataszító: horpadt, rozsdafoltos géptető, rozsdás csomagtérfedél, csipás sárvédőívek és ajtók alja, ki tudja, honnan bontott tankbetöltő nyílás...
Elektronikai problémák
A 2004-es facelift kellett a típusnak, hiszen addig a lent felsoroltakon kívül még elektromos hibák tömkelege is kísérte a típust: kiégő izzók, rejtélyesen lemerülő akkumulátorok, vacakoló váltóvezérlő elektronika, az elektromos ülések is beadták a kulcsot néha, fűtőventillátor, EGR-szelep...hajaj, szívtak velük a tulajok rendesen. A W204 és W205 modelleknél a gyenge akkumulátor sok furcsa elektronikai jelenséget okozhat. A W204 C-osztálynál ismert probléma az elektronikus kormányzár hibája. Ez azért kellemetlen, mert nem mindig előzi meg hosszú hibajelzés. Ez a hiba nem azonos egy egyszerű kulcselem-problémával.
Váltó és futómű
A C 220 CDI automata váltóval kényelmes, de vásárlás előtt alapos próbautat igényel. A C 220 CDI-nél vásárlás előtt nem elég egy rövid próbakör. Hidegen, melegen, városban, országúton, lassú araszolásnál és erősebb gyorsításnál is figyelni kell a váltót. A manuális váltós C 220 CDI fenntartása egyszerűbbnek tűnhet, de a kuplung és kettőstömegű lendkerék állapota fontos szempont. Az alacsony sebességgel magas fokozatban gurulásnak nem örül nagyon a kézi váltós változatok kettős tömegű lendkereke sem, 150-187 ezer forintért. Futóműve remek, a fékpedált taposva újra előjön némi remegés az első futóműből, érdemes lesz körülnézni ott is, megint rosszalkodhat az egyik stabilizátor. Próbaúton figyelj a kopogásra, úthibákon jelentkező tompa ütésre, kormányremegésre és fékezéskori rázásra.
Vásárlási tanácsok és fenntartási költségek
A legfontosabb tanács: Mercedes C 220 CDI-t ne csak állapot alapján, hanem motorkód, szervizmúlt és diagnosztikai eredmény alapján válassz. A C 220 CDI vásárlásakor érdemes figyelni, hogy a motor hidegen és melegen is egyenletesen járjon. A C 220 CDI vásárlásánál fontos kérdés: országúti/autópályás autó volt, vagy városi rövidtávos használatból jön? Fontos, hogy a tényleges futásteljesítmény ennél a típusnál kiemelten fontos kérdés. Sajnos a hazánkba behozott CDI-k igen ritkán képviselik a keveset futott-drágán megvásárolt autók halmazát, jellemzően inkább a sokat futott-olcsón adott-visszatekert képletet követik. Aki pedig olcsón keresi, az könnyen ráfaraghat.
Ezen kívül a szervizköltségek magasabbak lehetnek a konkurenciánál, figyelembe véve a bonyolultabb konstrukciót és az alkalmazott technológiákat. Olajat pedig tízezrenként cseréljenek. Ha betartjuk a szervizelés ciklusait és elfogadjuk, vagyis tudomásul vesszük, hogy ez még mindig prémium autó és a fenntartása is prémiumárú, akkor túl sok probléma nem lehet. Kimegy, ha megadjuk neki, amit igényel. Nem lesz olcsó, cserébe elképesztően kényelmes és még ma is prémiumérzetű, amit egy korabeli BMW-n, vagy Audin nem biztos, hogy észreveszünk. Megéri, ha dokumentáltan karbantartott, nincs lánczaj, váltóhiba, DPF-probléma vagy komoly korrózió. A C 220 CDI erős, kényelmes, takarékos és hosszú utakra nagyon jó autó lehet. Pedig egy 120-150 ezret futott, automata 220 CDI még évekig elégedettséggel töltheti el tulajdonosát, feltéve, ha képes kifizetni érte a 8-10 ezer eurós árat (ennyit kérnek Németországban egy-egy szép 2006-osért) és a hazai sarcot. A vége valahol 2,5 - 3 millió forint körül lesz, mire beleülhetnek itthon.