A Volkswagen Transporter T5 2.0 TDI: Vélemények, Fogyasztás és 4MOTION
A Volkswagen Transporter évtizedek óta a megbízhatóság és a praktikum szinonímája a haszonjárművek piacán. A Transporter minden furgonok ősatyja, a műfaj ikonszerű képviselője, egyben bestsellere. Történelme 71 évvel ezelőttig nyúlik vissza, így a Volkswagen márkák legnagyobb hagyományokkal rendelkező típusának tekinthető. 1950-ben jött ki az első kiadás, a VW Bogár padlólemezével, majd a masina a német Gazdasági Csoda jelképe, a hippikorszak jellegzetes járműve, iparosok, kereskedők, családosok és vagabundok elnyűhetetlen batárja, sőt a finom társaság luxusszínvonalú szállítója lett. A következő nemzedékek megjelenésének éve 1967, 1979, 1990 és 2003 volt, összesen nyolcmillió darabot adtak el belőlük. A modellcsalád nem egyszerűen piacvezető, hanem néhány változata egyedülálló a maga nemében. Ebben a cikkben részletesen megvizsgáljuk a Volkswagen Transporter T5 2.0 TDI fogyasztási jellemzőit, megbízhatóságát és vezetési élményét, különös tekintettel a 4MOTION összkerékhajtásra és a felhasználói véleményekre.
A Volkswagen Transporter T5: A Modernizált Klasszikus
A 2003-ban bemutatott T5-ös széria alapvetően a korábbi generációk továbbfejlesztése volt. A valamikor nyár vég felé megújult Transporter elölről markánsabb változáson ment keresztül, az új fényszóróknak hála egész személyautós lett, bár nem valószínű, hogy ez cél a haszonjárművek között. Kívülről csak az új fényszóró, hátsó lámpa és tükör tér el az eddigitől, ami rendben van, hiszen minek változtatni azon, ami jó? Belül már jobban szembe ötlenek a változások.
A dobozos fajtából egyébként a nálunk járt kivitel a legkisebb, rendelhető még hosszabb tengelytávval és kétféle magasabb tetővel is. Az extraként rendelhető padnak hála maximum hárman fértünk el a fülkében, hátul a raktérben pedig csak a karácsonyi csomagok szánkózhattak. Alaphelyzetben egy óriási felfelé nyíló hátsó ajtón, és egy jobboldali tolóajtón keresztül rakodhatunk. Az speciel zavaró, hogy ezek mindegyikét külön kell zárni, mert a központi zár nem képezi az alapfelszereltség részét.
Motorpaletta és teljesítmény: A 2.0 TDI erőforrások
Az új Transporterben már modern kétliteres common-rail dízelek dolgoznak. Az eddigi négy- és öthengeres, szivattyúfúvókás dízeleket négyféle új, közös nyomócsöves TDI dízel váltotta fel, de van egy benzines is a kínálatban. A gázolajosok lökettérfogata egységesen 1968 cm3, teljesítményük (eltérő feltöltéssel és szabályozással) 84, 102, 140 és 180 lóerő - a csúcsváltozat ikerturbós megoldású.
Műszaki adatok (Volkswagen Transporter T5 Kombi)
Nézzük meg a Volkswagen Transporter T5 Kombi legfontosabb műszaki adatait a 84 lóerős változat esetében:
Transporter T4 gyári tartozékok
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Hengerűrtartalom (cm3) | 1968 |
| Környezetvédelmi besorolás | Euro 5 |
| Max. teljesítmény | 84 lóerő 3500-as fordulaton |
| Max. nyomaték | 220 Nm |
| Gyorsulás (0-100 km/óra) | 19,7 mp |
| Gyorsulás (0-80 km/óra) | 11,9 mp |
| Végsebesség | 146 km/óra |
Közös jellemzőjük, hogy jóval, 4-5 decibellel halkabbak lettek, amit úgy érzékel az ember, hogy jócskán visszaesett a zajszint. A motor csak egy picivel hallatszik be jobban, mint egy átlagos személyautóba, a szélzaj nem jelentős. A belsőt és a menetzajokat tekintve is kitörölhetjük régi teherautós emlékeinket, a Transporter gyakorlatilag majdnem autó szinten mozog itt is.
Vezetési élmény és praktikum
A papíron szerényen muzsikáló 84 lóerős motor meglepően élénk a városban, amit a 11,9 másodperces 0-80-as sprintidővel magyarázhatunk. Kimondottan jól húz alulról, és a személyautókhoz képest nagy szélvédő és magasabb üléshelyzet miatt önkéntelenül is bátrabban nyomjuk benne a gázpedált - ezzel joggal háboríthatjuk fel a személyautókkal közlekedőket. A 4,9 méter hosszú kivitel semmi gondot nem jelent, sőt, megint rá kellett csodálkoznunk, mennyire egyszerűen ráérez az ember a nagy kocka alakú tárgyak sarkaira. Menet közben csak kanyarodáskor kell jobban odafigyelni, de nem olyan könnyű meghúzni az oldalát, mint az elsőre gondolnánk. A parkolás sem vészes manőver, gyakorlatilag ugyanott elfér, ahol egy hetes BMW. Egyedül a tolatás horrorisztikus, mivel a belemezelt ablakok miatt sokszor teljesen vakon kell haladnunk. A mélygarázsok nagy része szintén nem jelent akadályt, a 2,1 méteres korlátozás alá már simán befér a papíron 1 centi híján 2 méteres doboz.
Amennyiben a környezetünk tudomást szerez arról, hogy egy dobozos Transporterrel rójuk az utakat, számítsunk rá, hogy hamarosan tömegével érkeznek a segítségkérő hívások. Bútorszállítás, költözés, karácsonyfa/napernyő, évszaknak megfelelően bármivel megtalálnak majd bennünket. Kisigényű munkatársként a Transporter nem kíván túl sok gondoskodást: vezérműszíjat például már nem 125, hanem 210 ezer kilométerenként kell cserélni benne.
T5 fogyasztás
Fogyasztását tekintve 7,2 literes átlagot adott meg a gyár, amit nekünk agresszív furgonos magatartással sem sikerült 8,5 liter fölé tornásznunk. Kicsi erő kis fogyasztással társul, az 1300 kilométeres teszt során 8,33 literes átlagfogyasztást mértem 100 kilométerenként, téli üzemben, 1000 kilométert autópályán megtéve, öt személlyel és sok csomaggal. Azt persze hozzátennénk, hogy amennyiben városon kívüli szeretnénk használni a T5-öst, oda nyilván nem ez a harmatos dízel a legideálisabb választás a 146 km/órás végsebességgel. Még nagyobb elismerés illeti a fogyasztás leszorítását. A fronthajtású, manuális sebességváltós furgon szabványos adata 7,2 és 7,5 liter között van, ami 0,9 litert elérő megtakarítás a korábbihoz képest.
Ha még egyszer ennyit kell rákölteni, az sem gond – VW Transporter T5 1,9 PDTDI –2006– MűhelyPRN 264
A 4MOTION Összkerékhajtás és a DSG Váltó
Újdonságként jelent meg a kínálatban hatékony és kényelmesen vezethető duplakuplungos (DSG) váltómű, amelyről a kipróbálás alapján csak a legjobbakat mondhatom: észre se venni a működését. A hétsebességes DSG automata váltó gyorsan teszi a dolgát, de sajnos hozza a duplakuplungos egységek jellegzetes hibáját, mégpedig alacsony sebességnél, manőverezésnél nem olyan finom és gyors, mint a bolygóműves automaták. Összességében azonban jó társ az egység, az esetek túlnyomó többségében kiválóan kitalálja, hogy mi is a tervünk a nagy testtel, és optimális sebességbe kapcsol ahhoz, hogy ezt véghez is tudjuk vinni, ráadásul vitorlázásra és start-stopra is képes.
Transporter belső tér felújítása
A prémium kategóriájú Multivan változatban a legerősebb, 204 lóerős kétliteres dízelmotorral, hétsebességes, duplakuplungos automata váltóval és 4MOTION összkerékhajtással szerelt tesztautó a méretes ménes mellé ráadásul 450 Nm-es csúcsnyomatékot is társít. Sőt, extraként az importőr még a gombnyomásra zárható hátsó differenciálművet is megrendelte, és lejtmenetvezérlés is jár az autóhoz, noha már csak elenyésző terepszögei miatt sem gondolnánk, hogy valaki is terepre vinné az impozáns kisbuszt. Nem meglepő, hogy a 146 kilowatt teljesítmény, a 450 newtonméter nyomaték, az összkerékhajtás és a bevált kettős tengelykapcsolós automatizált váltó jellemezte hajtáslánc bőségesen elég bármire. Örömmel siet a repülőtérre üzleti utasok fontos tárgyalásait lehetővé tenni, és a havas úton teljes terheléssel is könnyedén felviszi a csapatot a síházhoz.
A Multivan 4MOTION verziója a kétliteres dízel ereje teljében van, de ez bizony a fogyasztáson is látszik. Ha mindezt összeadjuk, már nem is tűnik olyan ijesztőnek a 9,3 literes tesztátlag. A szűk keresztmetszet egyértelműen az autópálya, ahol akár 11-12 liter körüli értékek is borzolhatják a kedélyeinket, míg városban 10 körül, vagy valamivel alatta is eljárhatunk a kisbusszal. Országúton azonban akár a 6 liter alatti eredmények is teljesen reálisak, így jött ki a normakörünkön a 8,6 liter, ami a hétköznapi használatban is tartható lehet, ha nem pályázunk túl sokat. A téli gumikkal a hideg időben egy ekkora tömegű és teljesítményű járműtől teljesen elfogadható a 8,7 literes ciklusfogyasztás - nyilvánvaló, hogy az elsőkerék-hajtású konkurensek ennél azért takarékosabbak.
Vezetői Segédrendszerek és Technológia
Azon kevés típus közé tartozik, amelynek vezetői segédrendszereit az Euro NCAP aranyéremmel tüntette ki. Megérdemelten, ezek tényleg a legjobbak közé tartoznak a kategóriában. Az adaptív sebességszabályozó remek - a konszern az elsők között kínált álló helyzetig fékező, majd újra elinduló rendszert. Egyesével és tízesével is léptethetjük a beállított sebességhatárt, így pillanatok alatt hozzáigazíthatjuk még a folyamatosan le-fel ugráló országúti vagy városi korlátozásokhoz is. Rövid időre a menetpedállal felülvezérelhetjük - anélkül, hogy kikapcsolna. Autópályán egy lassabb jármű utolérésekor így megtarthatjuk a lendületet, ha már látjuk a tükörben, hogy mindjárt előzhetünk. Ezt nevezik felhasználói élménynek!
Az adaptív sebességszabályozó nem önvezető rendszer, hiába észleltük mi már messziről, hogy áll a kocsisor a lámpánál, a rendszer még nem tudja ezt. Ilyenkor érdemes fékezni helyette, különben csak vészfékezéssel áll meg. A körülbelül 60 kilométer/óra tempótól működő sávtartó sokszor nem lát jól - mondjuk ebben a magyar felfestések és azok hiánya is ludas lehet. A holttérfigyelő éles fénnyel jelez a külső tükrök házában, irányjelzéskor villogással próbálja felhívni a figyelmünket. Azonban nincs hangjelzés, és mi ezt mindig alapvető hibának fogjuk értékelni. Összefoglalva a vezetői segédrendszerek a kevés hibájukat és hiányosságukat figyelembe véve is remekül használhatók mindennapos tehermentesítésre. Nem vezetnek helyettünk, ám már az is hatalmas könnyebbség, hogy változatlan figyelem mellett kevesebb feladatot kell nekünk végezni.
Csúcsmodern technika, számtalan praktikus tároló és igényes anyagok - ez messze több, mint amit a tömeggyártók prémiumától elvárna az ember. Óriási méretű és rendkívül informatív a digitális műszeregység. Számtalan különböző nézetet kínál, könnyedén az igényeinkhez és ízlésünkhöz igazíthatjuk. Az információs és szórakoztató rendszer képernyőjén egy jól kiforrott kezelhetőségű, letisztult felületű és kellően gyors szoftver fut. A hangutasítások értelemszerűen magyar nyelven nem érhetők el. Telefonunkat vezetékkel vagy anélkül is tükrözhetjük rá, a gyártó pedig az eleinte ingyenes online szolgáltatásokkal próbál minket az előfizetők közé toborozni. A modern idők szavára hallgatva már csak USB-C csatlakozókat lelhetünk az utastérben. Akár teljes képernyős navigációt is használhatunk, ami ismeretlen városrészben meggyorsítja a címkeresést, tájékozódást. A típus legnagyobb, 9,2 col képátlójú képernyője, átgondolt felülettel, gyors működéssel és közelségérzékelővel győzi meg a kezelőt.
Gumi méretek T5 Transporterhez
Multivan: A Prémium Utazás
A Multivan a Transporter modellcsalád fényűző változata, amely mind a technikai csemegék, mind az igényes utazási élmény tekintetében mindazt nyújtja, ami ma megvalósítható. Nem kérdés, hogy az utastér tekintetében közelébe sem érnek francia gyökerű és amerikai vetélytársai. Messze felülmúlja azokat az ülések finom kárpitozása, a vastag, mindent elfedő szőnyegek, a szövetborítás az ajtóburkolatokban, az igényesen burkolt oszlopok és mennyezet. Még a harmadik sornak is jár kézzel felhúzható napellenző az oldalablakokra! A második sor kapitányülései tologathatók és forgathatók, mindkét oldalon kartámaszt kínálnak. Ráadásul az opcionális beépített gyermekülést is tartalmazták, ami a professzionális személyszállítóknak hasznos versenyelőnyt jelenthet. A harmadik sor háromszemélyes ülőpadja is tologatható, állítható háttámlájú és akár ággyá is lehajtható. A sínen mozgatható és sokféleképpen állítható ülések egyetlen hátránya, hogy az úthibákra reflektálva ezek is nyekeregnek és zörögnek.
A Multivan esetében még az alapkivitelhez is jár a sínrendszer, a két forgatható kapitányülés a középső sorba, a tologatható, ággyá lehajtható háromszemélyes harmadik üléssor. A mennyezetben húzódó légjáratoknak köszönhetően az egész belső egyenletesen temperálható, ráadásul a hátsó harmadik zóna egy igényes panelről vezérelhető a második üléssor fölött is. Bivalyerős a fénydiódás belső világítás, üzletszerű személyszállításhoz ez elengedhetetlen! Nagyon remek megoldás, hogy sárgán világít a nyitott tolóajtó gombja a középkonzolon, így este is könnyedén megtalálható. Az opcionális motoros mozgatású csomagtérajtó és tolóajtók lényegesen megkönnyítik a járművezető életét, főként egy pörgős iránytaxi esetében. Arról nem is beszélve, hogy az utasok szemében ezek is biztosan plusz csillagokat érnek a szolgáltatás értékelésekor.
Három üléssorral nincs nagy csomagtere, de ezen nem csodálkozunk, ez a rövid változatok sorsa. Ha maximális személyszállító kapacitás mellett is használható méretű puttonyt szeretnénk, akkor a hosszú változatot érdemes választani. A rolós kalaptartó a hátsó üléssorba kapaszkodik, vagyis az ülések pozíciójától függetlenül mindig hatékonyan elfedi a poggyászteret. Az okos megoldások sora ezzel még közel sem ért véget, ugyanis a leghátsó sor támlája a csomagtérből ledönthető, és onnan is tologatható előre-hátra a pad.
Ritkán találkozunk olyan gombbal egy kisbuszban, amely a futómű lengéscsillapításának keménységét hivatott állítani, de a Multivanban még ez is lehetséges. Három állás van: Normal, Comfort és Sport. A feláras lengéscsillapítás-szabályzás azonnal reagál az úthibákra, nem hagyja, hogy azok eljussanak az utasok tudatáig. Rendkívül kicsi és vastag a kormánykerék, ám elég közvetlen az áttételezése, így apró mozdulatokkal is pontosan terelgethető a jármű. Az opcionális nagyobb első fékek vész esetén is a helyzet magaslatán állnak, normál üzemben pedig finoman adagolhatók. Vagyis összességében a Multivan hajtáslánca és futóműve mindent megad a vezetőnek a kiemelkedő utazási élmény biztosításához.
Felhasználói Tapasztalatok
Egy felhasználó megosztotta tapasztalatait egy 15 éves Volkswagen Transporterrel kapcsolatban: "15 éves de még mindig nagyon megbizható, nem egy gyorsulómüvész de autópályán 110-120km/h tudja több ezer kilométert szoktam vele megtenni ( budapest-london!!!) Fogyasztása 6l/100km és mivel 110l-es tankja van tankolás nélkül eljut londonba!! Nagyon megbizható egyszerü technika, imádom!! Ajánlom mindenkinek jobb mint a tdi és a T5!!!"
Egy másik felhasználó a Volkswagen Transporter T5-tel kapcsolatban osztotta meg élményeit. Átvett egy T5-öst, majd hazafelé tartva, 90 km/h sebességgel haladva az 51-esen, az autó rángatni kezdett, kigyulladt a motorvisszajelző, és rohamosan lassulni kezdett. Később kiderült, hogy a 26 kilométer után lerobbant Transporterben üzemanyagtankot kellett cserélni, mert valaki megpróbálta leszívni a tartályt, és komolyabb kárt okozott ezzel, mint a lopással: valami bekerült a tankba, és az tönkretette az üzemanyag-szintjelzőt, így a kijelző mindig fél tankot mutatott.
A használt T4-es Volkswagen Transporterek legnagyobb baja a rozsdásodás. Az első és a hátsó sárvédőív hagyján, a javítást megkönnyíti, hogy 1996-tól az első sárvédők csavarozottak és nem hegesztettek. Még kártékonyabb azonban az első szélvédőkeretet megemésztő rozsda, mert a szélvédő kivétele és újraragasztása miatt ez drágábban javítható. Mivel a legfiatalabb T4 is elmúlt 17 éves, az alváz és a karosszéria állapota legyen a döntő szempont a vásárláskor, ne az óraállás, ami akármennyi lehet valójában. Számítsatok rá, hogy a legtöbb T4 elment a Holdig meg vissza.
Árak és Konkurencia
Haszonjárművek esetén nem elhanyagolható tétel a vételár, illetve a menet közben felmerülő költségek is fontosabbak lehetnek, mint egy átlagos személyautó vásárlásakor. Ami a vételárat illeti: nettó négy, bruttó öt millió forint a legolcsóbb T5 verzió.
A Volkswagen Multivan kétségtelenül kategóriájának élmenője, még akkor is, ha tulajdonképpen csak egy modell, a Mercedes-Benz V-osztály tudja vele felvenni a versenyt. A fapados Transporter Kombi ötfokozatú kézi váltóval és 81 kilowatt (110 lóerő) teljesítménnyel bruttó 14,1 millió forint, ugyanezzel a hajtáslánccal a Multivan 15,5, míg a Caravelle 15,9 millió forint. Az aktuális modell körülbelül hárommillióval drágább, mint tavaly a forgalomba helyezéskor - ennyit számít, hogy időközben csúnyán romlott az árfolyam. A két turbófeltöltővel lélegeztetett csúcsmotor az alapfelszereltséggel az aktuális árlista szerint bruttó 18,4 millió forint, a tesztjármű Cruise felszereltsége az egyik gazdagabbnak számít - a márka értékelése szerint hatmillióval. Összesen közel nyolcmilliónyi opcióval tömték tele a tesztautót.
Azonban ennek rendkívül vastagon megkérik az árát, kereken kettő példányt vehetünk egy villámos német emblémával vagy japán logóval felvértezett francia konkurensből. Mennyit ér a fényűzés és a modern vezetői segédrendszerek jelentette biztonság, kényelem? A válasz egyszerű - az olyan alkalmazásokban, ahol csak a maximális kényelem és biztonság számít, ott ez nem is merül fel kérdésként. Ebben a kivitelben tehát vastagon tehetős nagycsaládosoknak, igazgatósági transzfernek, reprezentációs célokra elképzelhető. Nagyon nehéz ugyanis a folyamatosan lefelé szorított kilométerdíjak mellett gazdasági alapon megindokolni, hogy miért nem két személyszállító eszközt vet be valaki ugyanannyi pénzért.