Volkswagen Touran TDI és PD TDI motorok: Részletes áttekintés és különbségek

A Volkswagen Touran, mint népszerű egyterű, a kezdetektől fogva számos motorváltozattal, beleértve a dízelmotorokat is, elérhető volt. Az autó formavilágába nem sok szellemes vonás szorult, inkább a németesen feszes stílust követi, azonban praktikussága és technikai megoldásai miatt vált igazán kedveltté.

Külső megjelenés és méretek

A Touran homogén dizájnja a karosszéria rövid túlnyúlása és a 2677 mm-es tengelytávolság köré épül. A Touran 4391 mm-es hosszúsága megfelel a Golf Varianténak (4397 mm). Ami a szélességet illeti, a maga 1794 mm-es értékével az egyterű hat centiméterrel nagyobb, mint a társa. A legnagyobb különbség a járművek magasságában mutatkozik: tetőkorlát nélkül a Touran magassága 1652 mm - 16 centiméterrel több, mint a Golf Varianté.

Az oldalsó küszöbökbe mélyen benyúló, széles ajtók igazodnak a jármű nagy használati értékéhez. Az ablakfelületek nagyok és folytonosak, amely ismét a sima felületekre építő dizájnt hangsúlyozza. Az ajtók amúgy szélesre kitárhatók, kényelmes be- és kiszállást engedve. A külső tükrök az oldalsó irányjelzőket is tartalmazzák. Feltűnőnek csak a kidomborodó sárvédők nevezhetők.

A Touran Trendline és Highline tetőlécet kap (utóbbi esetben krómozott kivitelben), emellett a jellegzetes Volkswagen-hűtőrácsot krómmal vonják be. A Touran hátrésze optikailag számos párhuzamot mutat a Multivannel. A nagyméretű hátsó lámpatestek a Passathoz hasonlóan sima búrafelület alatt kerek izzóházakat integrálnak. A hátsó ablak széltében és lefelé is hosszan elnyúlik, amely javítja hátrafelé a kilátást. Az ötödik ajtó műszaki különlegessége, hogy két fokozatban nyílik: „inter-stop” gázrugójának köszönhetően az első fokozatban 1822 mm-es magasságra nyílik fel, míg a második nyitási magasság 1958 mm.

Belső tér és variálhatóság

Az utastérben valódi ötletbörze kezdődik: a Touran kategóriájában egyedülálló, elől 1,02 méteres, a második üléssornál pedig 0,99 méteres belmagasság, a pedálsor és a második üléssor leghátsó pontja közötti 1,68 méteres távolság, az 1,46 méteres első és 1,48 méteres hátsó mozgástér, az 1,75 méterig növelhető csomagtartóhossz, valamint az akár 1989 liter befogadóképességű csomagtér nagyfokú szabadságot ad a Touran használójának.

Touran indexhiba: okok és megoldások

A maximálisan három üléssor változatos beállítási lehetőségeket kínál. Például az első ülések támlájának hátuljáról reggeliző asztal hajtható fel. Azután a második, három egyenrangú székből álló üléssor sínen csúsztatható előre-hátra, támlájukat előrebuktathatjuk (a középső ülés így könyöklőként és asztalként egyaránt funkcionálhat), továbbá össze is hajtogathatjuk, s szükség esetén kiszerelhetjük őket. A Touran szélessége a legnagyobb a kategóriában, ezért a 2. üléssorban egymás mellett elfér három felnőtt.

Felár ellenében további két ülőalkalmatosságot rendelhetünk, melyek - használaton kívül - az Opel Zafiráéhoz hasonló módon a padlóba hajtogathatók. Használaton kívül a harmadik sor ülései (opció) egyetlen kézmozdulattal lehajthatók, egyenletes rakodófelületet eredményezve (összecsukott állapotban függőleges irányban a két ülés csak 183 mm-t vesz el a csomagtérből). Hárompontos biztonsági öv és fejtámla mindenhová jutott, de hátulra lehetőség szerint csak gyerekeket ültessünk, mivel oda körülményes bemászni, meg aztán itt már a helykínálatot sem felnőttekre méretezték.

A Touran üléseit a hagyományos személygépkocsikhoz képest enyhén megemelték, amelyek a nagy belmagassággal együtt kellemes térérzetet biztosítanak. Hosszanti irányban az első ülések 254 mm-t tolhatók el, a vezetőülés magassága pedig már az alapváltozatban is 61 mm-nyit változtatható. Annak érdekében, hogy a sofőr hosszabb távokat is fáradság nélkül vezethessen le, a Volkswagen padlón álló gázpedált szerelt be a Touranba. További fontos mozzanat, hogy a belső tér valamennyi lényeges alkotóeleme - a műszerfaltól kezdve az ajtók borításán át a kezelőszervekig - alapos fejlesztésen ment át.

Aki a Touranban nem tudja elhelyezni apróbb holmijait, annak sokkal inkább utánfutó javasolható. A tervezők ugyanis nem kevesebb, mint 39 pakolórekeszt álmodtak az autóba - találunk légkondicionáló által hűtött dobozt, 12 voltos csatlakozókat, napszemüveg-tárolót, kartámaszt elöl, valamint kisebb-nagyobb üdítők számára italtartót. A két első ülés alatt alap esetben egy-egy tárolórekesz, Trendline és Highline felszereltségnél fiókok vannak. A műszerfalon további, csukható rekesz található, a tolótető nélküli Touran-változatok esetében pedig a tetőről három rekesz nyílik. A középkonzolban is kialakítottak egy zárható tárolóhelyet, az ajtókba pedig egyliteres palack tárolására is alkalmas zsebeket szereltek.

Hétszemélyes „üzemmódban” meglehetősen szűkös a poggyásztér, ám öt üléssel már 695, kettővel pedig 1913 ill. 1989 liternyi csomagot képes elnyelni (attól függően, hogy megrendeltük-e a pótszékeket). A hétüléses Touran harmadik üléssora mögött még mindig jut hely 121 liter csomagnak. A könnyen kezelhető és esztétikus csomagtérroló a hátsó és a középső üléssor mögé is felszerelhető, ha pedig nincs rá szükség, a csomagtérpadló alatt húzódó rekeszben tárolhatjuk. Hatalmas raktérnyílás és alacsony küszöb segíti a pakolást.

A Touran technikai specifikációi

Menettulajdonságok és biztonság

A padlólemez és a futómű az ötös Golféval azonos, utóbbi egység azonban valamivel feszesebb a „népautóénál”. Az új VW Touran alapjaiban átdolgozott új futómű-koncepciót hordoz. Elöl rugóelemes, alsó, háromszög- lengőkaros futómű kapott helyet, hátul pedig teljesen új négylengőkaros felfüggesztés gondoskodik a kitűnő menetkomfortról, irányíthatóságról és stabilitásról. A konstruktőrök különös figyelmet szenteltek a karosszéria egyterűeknél általában nagy oldalirányú dőlésének is, és a Tourannál sikerült elérni, hogy a felépítmény oldalirányú dőlése a személygépkocsikban megszokott szinten maradjon.

A nagyobb úthibákkal nincs jó viszonyban a Touran, de menettulajdonságai jók, s kanyarban legalább nem vészes a karosszéria dőlése. A megfelelő lassulásról négy tárcsafék gondoskodik. A pedál nyomáspontja könnyedén kitapintható, a fékerőt precízen adagolhatjuk, s alaptétel a blokkolásgátló (ABS), a vészfékrásegítő és a menetstabilizáló rendszer (ESP). Az alapfelszerelés része továbbá az EDS (elektronikus differenciálzár), az ASR és fékasszisztens, a 6 légzsák, a távirányítású központi zár, az első elektromos ablakemelők, valamint a CD-rádió.

Motorválaszték: Különbségek és specifikációk

A Touran kínálatában megtalálhatók az 1.6 literes és 2.0 literes TDI motorok is, különböző teljesítményszinteken, az FSI benzinmotorok mellett.

Kezdeti dízelmotorok: A PD TDI technológia

A Touran első körben egy közvetlen befecskendezéses turbódízel- és egy közvetlen befecskendezéses benzinmotorral került forgalomba Magyarországon. Az 1.9-es PD TDI motor 100 lóerős. A szívattyú-fúvókás turbódízel motor és a pontosan kapcsolható hatfokozatú, manuális sebességváltó nagyszerű párost alkot a Touranban. A 100 lóerős egység ugyan meglehetősen dörmögős, ám ezt leszámítva csupa jót mondhatunk róla. Teljesítménye minden helyzetben elegendőnek bizonyul, rugalmasságához pedig nem férhet kétség, az erőforrás végig jól húz és gazdaságos is. Az 1.9-es, 100 lóerős TDI motor 250 Nm maximális forgónyomatéka már 1900 /perc fordulatszámon rendelkezésre áll, 13,5 másodperc alatt gyorsítja a kocsit 100 km/h sebességre és 177 km/h végsebességet biztosít. A TDI motor kiválóan fogyaszt, átlagban mindössze 5,9 liter dízelolajat 100 kilométerre. Elméletben 1000 kilométeres hatótávolság is elérhető vele.

Újdonság a négyszelepes technikát alkalmazó, 2 literes, 136 lóerős PD TDI-motor. A Volkswagen most lép színre az első olyan turbódízel-motorjával, amelynek porlasztószivattyús közvetlen befecskendezéséhez négyszelepes technika párosul. A TDI-motorok új generációjának első tagja 1968 cm3 lökettérfogatából 4000/perc fordulatszámon 136 LE teljesítményt képes leadni, és már az 1750-2500/perces fordulatszám-tartományban biztosítja 320 Nm forgónyomatékát. Az egyterű mindössze 10,6 másodperc alatt gyorsul vele 100 km/h sebességre, míg végsebességét 197 km/h-nál éri el. Az új erőforrás fogyasztása 100 kilométeren 6,0 liter (7,6 liter város, 5,2 országút).

Hátsó légbefúvó és állófűtés javítása

A Touran 2.0 TDI saját teljesítménykategóriájának első olyan dízelmotoros járműve, amely eleget tesz az EU 4-es károsanyag-kibocsátási szabványnak. A nitrogénoxidok emissziójának további csökkentése érdekében a Volkswagen gondoskodott a visszavezetett kipufogógáz hűtéséről (EGR-hűtővel), amely a kettős hatású oxidációs katalizátor optimális működési hatásfoka érdekében szakaszosan üzemel.

A dízelmotorok további fejlődése és a CR TDI

A Touran mind a négy dízelmotorja közvetlen befecskendezéses Euro 5-ös turbódízel. A leggyengébb az 1.6 literes 90 lóerős, míg a legerősebb a kétliteres 170 lóerős változat. Közöttük található az 1.6 literes 105 lóerős BlueMotion és a kétliteres 140 lóerős változat. A BlueMotion hullám elérte a Tourant is, az 1,6 literes TDI motorral a sajtóanyag szerint 4,6 literre szorították le az átlagfogyasztását. A kisebbik dízel csendesen és bő nyomatékkal hurcolta magával a Tourant, városban a start/stop megbízhatóan működött.

A 2.0 PDTDI és CRTDI motorok sajátosságai és a hatszögtengely probléma

A 2.0 PDTDI és CRTDI motorokban (BMR, BMP, BUZ, BKP, BMA, BWV, BVE, BVH, BRT, CBAA, CBAB, CBBB, CAGA, CAGB, CAGC, CAHA, CAHB, …) egy speciális alkatrész található, amely a motor olajszivattyújának hajtásáért felelős. Ez az alkatrész egy 77 milliméteres (2009. 09-től 100 mm) hatszögtengely. Ezekben a motorokban két balansztengely hivatott a motor rezgéseit csökkenteni. Ez az egység csak úgy fért el, hogy egybe építették az olajszivattyúval, aminek hajtását az említett hatszögtengellyel oldották meg. Ezek az erőművek megtalálhatók megannyi Skoda, Volkswagen, Seat és Audi típusban is.

Az első BKP motorkódú motorokban egy rövid lánc hajtotta meg az olajszivattyút, ami „fogyasztotta” a lánc fogaskerekeit, ezért a későbbi (fenti motorkódoknál) áttértek a közvetlen fogaskerékhajtásra.

A hatszögtengely problémái és megoldásai

A hatszögtengely gyárilag lazán illesztett. Szó szerint „lazán” be van csúsztatva az olajszivattyú szintén hatszög hüvelyébe. A megoldás hátránya, hogy enged némi mozgást a tengelynek, ezért az évek és temérdek kilométer után a hatszögtengely sarkai megkopnak. A folyamat végén a tengely átfordul a hüvelyben, ezáltal megszűnik az olajszivattyú meghajtása és olajnyomás nélkül rövid úton tönkremegy a motor.

A tengely kopása a lötyögés növekedésével exponenciálisan növekszik. Sokszor hallhatunk, olvashatunk olyan példákat, amikor a hatszögtengely már 200 000 kilométer alatt átfordult, azonban az esetek többségében ezeknek az autóknak visszapörgették a kilométer számlálóját.

Mivel a hatszögtengely sarkai lekopnak, a tengely hatszög-hüvelye szintén megkopik, ezért az új tengely lötyögni fog a hüvelyben, ami ismételt idő előtti elkopást eredményezhet. A legtartósabb megoldás egy speciálisan átalakított hatszögtengely, melynek a szivattyú felőli vége az eredeti 6 mm helyett 8 mm. Természetesen az új tengelyhez az hüvelyt is át kell alakítani 8 mm-es hatszögre, amit jellemzően szikraforgácsolással alakítanak ki, így lehetővé válik a pontos illesztés. Mivel egyrészt az így kapott felület sokkal nagyobb, másrészt az illesztés nem enged mozgást a tengelynek, a hiba többé nem merülhet fel.

Műszaki adatok összehasonlítása

Az alábbi táblázat bemutatja a Volkswagen Touran 1.2 TSI és 1.6 CR TDI motorjainak műszaki adatait:

Sebességváltók

A Touran szegmensében eddig egyedülálló módon minden FSI- és TDI-motoros modell a szériafelszerelés részeként hatfokozatú váltót kap. Egy későbbi időponttól a TDI-változatok kívánság szerint az újdonságnak számító, hatfokozatú automatizált kapcsolású váltóművel (DSG) is megrendelhetők lesznek. A VW Touran az első alsó-középkategóriás autó a világon, amelybe hatfokozatú automata váltót építenek. A világ egyik legkorszerűbb váltóműve, a VW által kifejlesztett DSG (automatizált kapcsolású váltómű) először kerül TDI-motoros járműbe is, nevezetesen a Touran 1.9 TDI és 2.0 TDI modellekbe. A hatfokozatú DSG ötvözi egymással az automata váltók komfortját és a kézi váltók fürgeségét és üzemanyag-takarékosságát. A bonyolult tengelykapcsoló-működés következtében sebességváltáskor nem jelentkezik húzóerő-kimaradás, és a váltási folyamat 3-4 századmásodpercet vesz igénybe.

Ár-érték arány és gazdaságosság

A Volkswagen Touran indulóára az 1,6 literes benzinmotorral (102 LE) 4 668 000 Ft, míg az 1.9 PD TDi kivitelért közel 1,2 millió forinttal többet kell leszurkolni a márkakereskedőknél. Így aztán a turbódízel egységgel felszerelt típus leginkább azoknak ajánlható, akik hajlandók megfizetni a nagy hatótávolság és a nyomatékos motor által kínált kényelmet - valljuk meg őszintén, az alacsonyabb fogyasztással, illetve üzemanyagárakkal együtt is aligha fogja behozni az autó a különbözetet. A tesztben szereplő, kényelmi és biztonsági szempontból egyaránt kellően felszerelt Trendline változat 6 388 000 forintba kerül.

tags: #vw #touran #tdi #pdtdi #különbségek

• Megane IV 1.33 TCe tapasztalatok
• Páncélozott terepjárók a hadseregben
• minden, amit a Golf IV kuplungrendszeréről tudni kell
• Gledring csomagtértálcák Crossland X-hez
• Biztonságos Cybex autósülések