Volkswagen Touran I Trendline Felszereltség: Részletes Áttekintés

A Volkswagen Touran I, amelyet 2003 és 2006 között gyártottak, egy minibusz, amelyet családok és tágas, funkcionális autóra vágyó személyek számára terveztek. Mint ötdrótozott jármű, öt utas számára kínál helyet, ötvözve a kényelmet a praktikus megoldásokkal. Stílusa meglehetősen konzervatív, a egyszerűségre és eleganciára helyezi a hangsúlyt, ami miatt tökéletesen megfelel azok igényeinek, akik a napi használat során értékelik a használhatóságot és megbízhatóságot. Alapvetően nem változott meg a Touran karaktere, csupán ezzel a Golfos ábrázattal jobban beleillik az egységes márkaarculatba. Tesztünk aktualitását a modellfrissítés adta, ugyanis a Touran elkezdett kilógni a hatos Golf teremtette márkaarculatból, ezért gyors beavatkozásra volt szükség.

Külső megjelenés és aerodinamika

Ahogy korábban, úgy most, a plasztikázás után sem vált ki különösebb izgalmat az autó formája, de valljuk be, egy derék Volkswagen egyterűtől nem is vizuális forradalmat vár el az ember. Szerintünk a wolfsburgi ceruzamesterek már séróból, talán csukott szemmel is képesek elvégezni az ilyen rutinfeladatokat, hiszen évek óta mást sem csinálnak, mint típusról típusra másolgatják át a front- és hátrészeket. A Touran középen maradt, ami volt: a Mazda5 és az új Ford C-Max praktikus, tolóajtós megoldása egyelőre nem fertőzte meg a modellt, amely szemből tehát Golf géneket örökölt, míg hátulról, hunyorítva nézve mintha a nagybácsi, a Sharan köszönne vissza. A fekete léc jól mutat a tetőn, ezért jó üzleti érzékkel ebből extra pénzt csinál a Volkswagen, ahogy a tesztautó kanyarfunkcióval kiegészített ködlámpái is felárért kerültek a helyükre. Más szóra érdemes részlet voltaképpen nincs, illetve jegyezzük meg, hogy a hátsó ajtó jó magasra, a gépkönyv szerint 206 centire nyílik, így könnyű alatta a pakolás. Ami a Volkswagen Touran formavilágát illeti, abba nem sok szellemes vonás szorult, inkább a németesen feszes stílust követi.

A Touran külseje nem csupán tetszetős, a formatervezők nagy hangsúlyt fektettek a kedvező légellenállási tulajdonságokra is. Az aerodinamikai fejlesztések arról gondoskodnak, hogy a levegő a lehető legkedvezőbb módon áramolhasson a karosszéria körül.

Belső tér és funkcionalitás a Trendline felszereltségben

Valakinek bejön ez a tárgyilagos, logikus, ehhez mérten kissé élettelen stílus, valakinek nem. Aki ült már valaha 4-5 évesnél nem régebbi Volkswagenben, az bekötött szemmel is azonnal tudni fogja, mit és hol talál. A döntően puha műanyagból összeállított műszerfal elrendezése logikus, minden a helyén van, de itt aztán nem lehet megmondani, hogy megtörtént a korszerűsítés, mert a korábbi hibákat is sikerült konzerválni.

Ülések és komfort

A Trendline első sora kényelmes, az ülőlap szivacsa, különösen a széle kemény. Az ülés szivacsa meglepően kemény, a szék sínen történő mozgatáshoz nem kell a szokásos fémrúd után kutatni a lábak között, van helyette célirányos, kézre álló műanyagfül a jobb térd mellett lenyúlva. A támladöntés tekerős, ahogy kell, és a tesztautóból nem hiányzott a középső, magasságban és hosszában is állítható, rakodódobozos könyöktámasz sem, amely az alap Trendline kivitelnél opciós tartozék.

Touran indexhiba: okok és megoldások

A Touran belső terében valódi ötletbörze kezdődik: például az első ülések támlájának hátuljáról reggeliző asztal hajtható fel. A második, három egyenrangú székből álló üléssor sínen csúsztatható előre-hátra, támlájukat előrebuktathatjuk (a középső ülés így könyöklőként és asztalként egyaránt funkcionálhat), továbbá össze is hajtogathatjuk, s szükség esetén kiszerelhetjük őket. Minden középső ülés egyénileg tologatható, hajtogatható.

Tárolóhelyek és pakolhatóság

Aki a Touranban nem tudja elhelyezni apróbb holmijait, annak sokkal inkább utánfutó javasolható. A tervezők ugyanis nem kevesebb, mint 39 pakolórekeszt álmodtak az autóba - találunk légkondicionáló által hűtött dobozt, 12 voltos csatlakozókat, napszemüveg-tárolót, kartámaszt elöl, valamint kisebb-nagyobb üdítők számára italtartót.

Kormányzás és kezelőszervek

Ha valaki egy Touran után halad a forgalomban, és az irányjelzésre nem vált sávot, vagy nem kanyarodik, akkor biztosra vehető, hogy az indexkarra tett pöckös tempomattal kínlódik a vezető. A (feláras) kétzónás Climatronic hőfokszabályzó gombja is méltatlan a márkához, és tekergetve azonnal a kezelhetőségérzet műszó jutott az eszünkbe, amit egy fauvés rendezvényen hallottunk. Nos, a két gomb érzetre igencsak halovány, forgás közben egyáltalán nincs „húzásuk”, lazán, kotyogva pörögnek végtelenül, ráadásul a széleken körbefutó hőfokértékek nappal alig láthatók, és a vezetőnek a maximum, az első utasnak pedig a minimum értékeket frankón ki is takarják. Egyébként a nagyobb probléma, hogy ez a jelenség nem Touran specifikus, más Volkswagenekre is jellemző. A Trendline 5,75 millió forintért szimpla műanyag kormányt, váltógombot és kézifékkart ad a vezető kezébe, és ezt a csorbát csak komfortfokozat ugrással lehet kiköszörülni.

Volkswagen Touran 2.0 PD TDI (2009): Egyterű olcsón? Okos légy! - Speedzone hasznaltteszt

Ülésvariálhatóság és csomagtér

Mivel egyterűről van szó, alaposan lemeóztuk az ülések variálhatóságát, ki- és beszerelését, hajtogatását, és összességében jól vizsgázott a Touran. Szinte fel sem tűnik, hogy pótüléseket rejt a csomagtér padlója - a székeket „természetesen felárért adja a VW. A plusz két hátsó szék használaton kívül a padlóba süllyesztve pihen, a fejtámlájukat a behajtáshoz ki kell venni, de azoknak legalább külön rekeszben van helye. Szükség szerint egyszerű mozdulatokkal könnyen hat- vagy hétszemélyessé varázsolható az autó. A középső sort három önálló, sínen tologatható ülés alkotja, a támla a fejtámasz kivétele nélkül is vízszintesre dönthető, illetve a szék kompletten előrehajtható. Az ülések kivétele sem túl nehéz, de azért törékeny anyukák erőlködhetnek a fedélzet átrendezése közben, a kiemelt ülések visszahelyezéséhez rendszerint két felnőtt is szükséges.

Felár ellenében további két ülőalkalmatosságot rendelhetünk, melyek - használaton kívül - az Opel Zafiráéhoz hasonló módon a padlóba hajtogathatók. Hárompontos biztonsági öv és fejtámla mindenhová jutott, de hátulra lehetőség szerint csak gyerekeket ültessünk, mivel oda körülményes bemászni, meg aztán itt már a helykínálatot sem felnőttekre méretezték. A kombinációs lehetőségek bőségesek, akár utas-, akár csomagszállításról legyen szó, de a leghátsó sorban leginkább gyerekek férnek el, és persze, ahogy lenni szokott, kihajtott pótülésekkel jelképesé zsugorodik az amúgy családbarát méretű poggyásztér - akinek nagyon fontos szempont a 6-7 személyes lehetőség, inkább a Sharan felé kacsintgasson. Macerás, hogy padlóba hajtásukhoz a 6. és 7. ülés fejtámaszát ki kell emelni, de legalább nem kallódnak el, mert fix helyük van a csomagtartó aljában. Szükség szerint előre lehet hajtani a középső üléseket, de egy-két mozdulattal könnyen ki is vehetők.

A Touran technikai specifikációi

Hétszemélyes “üzemmódban” meglehetősen szűkös a poggyásztér, ám öt üléssel már 695, kettővel pedig 1913 ill. 1989 liternyi csomagot képes elnyelni (attól függően, hogy megrendeltük-e a pótszékeket). A könnyen kezelhető és esztétikus csomagtérroló a hátsó és a középső üléssor mögé is felszerelhető, ha pedig nincs rá szükség, a csomagtérpadló alatt húzódó rekeszben tárolhatjuk. Hatalmas raktérnyílás és alacsony küszöb segíti a pakolást, ám a két fokozatban állítható ötödik ajtó kissé alacsonyra nyílik, bár kézzel még feljebb lehet tornászni.

Alapkivitelben öt személy számára áll rendelkezésre kényelmes egyes ülés, az extraként rendelhető harmadik üléssorban azonban két további ifjú vagy akár felnőtt utasával is megoszthatja az utazás élvezetét. Arról pedig, hogy utóbbiak is kényelmesen elfoglalhassák helyüket, az Easy Entry funkció gondoskodik: a második üléssor külső tagjai ekkor egész egyszerűen előrehajthatók illetve -csúsztathatók. Mindenki becsatolta a biztonsági övét? A minden üléssorra kiterjedő ellenőrző funkció minden kétséget kizáróan tájékoztatja Önt erről. A második s harmadik sor minden ülésén rendelkezésre álló ISOFIX rögzítési pontok segítségével akár öt gyermekülés is biztonságosan elhelyezhető a Touran utasterében.

Egyszerű becsatolás, magas fokú kényelem: az integrált gyermekülés (2-es csoportú és e feletti jóváhagyással, 115 centiméter vagy nagyobb testmagassághoz ajánlott) a Touran második üléssorának jobb és bal szélső ülőhelyéhez rendelhető. Emellett a második és az extrafelszerelésként kapható harmadik üléssor minden ülőhelye ISOFIX gyermekülés-rögzítési pontokkal is rendelkezik.

Motorválaszték és teljesítmény

A Touran I széles választékot kínál hajtóegységekből, mind dízel, mind benzinmotorral. A motorok teljesítménye 90-től 150 lóerőig terjed, amelyek kiválóan egyensúlyoznak a hatékonyság és a teljesítmény között. A legnépszerűbb verziók között találkozhatunk a 90 lóerős, gazdaságos 1.9 TDI-vel, valamint a dinamikus 140 lóerős 2.0 TDI-vel, automatikus DSG váltóval.

TSI motorok

Turbóhajtás minden napra. Tartson éppen a kicsikkel az oviba, netán szörfdeszkájával a partra - a Touran TSI motorjai mindenkor intenzív vonóerővel és alacsony üzemanyag-fogyasztással bizonyulnak vonzónak. A csökkentett hengerűrtartalom, valamint a fejlett közvetlen benzinbefecskendezés és a turbófeltöltés e kiforrott és átgondolt kombinációja harmonikusan egyenletes teljesítmény-karakterisztika mentén kínál kiemelkedő gazdaságosságot. A Touran motorpalettája minden bizonnyal Önt is meggyőzi majd!

Hátsó légbefúvó és állófűtés javítása

Ne higgyünk a számoknak, ha nincsenek extra magas elvárásaink, az 1,2-es TSI motor nem okoz csalódást. Első hallásra megdöbbentő, hogy ennek az üresen közel 1,4, teljesen terhelve pedig két tonnánál is nehezebb négykerekű doboznak a mozgatását 1,2 literes benzinmotorra bízták… Őszinték leszünk, maximum ketten ültünk a tesztautóban, és nem voltunk nyaralásra sem bepakolva, de ebben a konfigurációban minket bizony meggyőzött az aprócska, ám vastüdős TSI erőforrás. 105 lóerővel lazán hozza a korábbi őskövület 1,6-os teljesítményét, amely 175 newtonméteres forgatónyomatékról anno a tervezőasztalon sem álmodhatott, és ez a vitalitás a turbónak köszönhető. A 11,9 másodperces gyorsulás csak száraz katalógusadat, a valóságban könnyed és kellemes az autó mozgása, erőlködésnek semmi jele. Bár a motor nem tiltakozik a pörgetés ellen, teljesen felesleges kitaposni a lelkét, mert alapjárat közeli fordulatszámtól kezdve 4000-ig egyenletesen húz, és ami feltűnt, hogy menet közben igen csendes az utastér. Autópályán 140-150 km/h környékén kezdenek tombolni az elemek, ilyenkor gyorsítva már a kis erőgép sem fitogtatja magát, de szabályszerű tempóval haladva kényelmes, komfortos családi utazóautó az 1,2-es Touran.

TDI motorok

Morajló erő. A szívattyú-fúvókás turbódízel motor és a pontosan kapcsolható hatfokozatú, manuális sebességváltó nagyszerű párost alkot a Touranban. A 100 lóerős egység ugyan meglehetősen dörmögős, ám ezt leszámítva csupa jót mondhatunk róla. Teljesítménye minden helyzetben elegendőnek bizonyul, rugalmasságához pedig nem férhet kétség, az erőforrás végig jól húz és gazdaságos is. A csúcssebességet ötödik fokozatban éri el az autó, a hatodik amolyan kímélő áttétel - érzésem szerint hagyhatták volna kicsit hosszabbra, hogy autópálya-tempónál csendesebben, takarékosabban suhanjon a kocsi.

Fogyasztás

Fogyasztás terén nem érdemes csodát várni, a fizikát ugyanis nem lehet becsapni. A feltankolt autó a vezetővel együtt 15 mázsa, és ennek a tömegnek lendületbe hozása nem fog menni 4-5 literből. Városban - lábtól függően - elfogyott 8-9 liter, míg kényelmesen, döntően városon kívül, tempomattal poroszkálva elég volt 3 literrel kevesebb is.

Járási jellemzők és kényelem

Elsőkerékhajtású Touran I-t a vezetési stabilitás és a kényelem érdekében tervezték, ami jól alkalmazható rövid városi szakaszokon és hosszabb utakon is. Az autó manőverezhetősége az egyik előnye, amely megkönnyíti a szűk helyeken való mozgást. Az autó alapvető vezetőtámogató rendszerekkel volt felszerelve, amelyek a mai szabványok szerint alapvetőnek számítanak, de akkor biztonságérzetet és kényelmet nyújtottak, mint például az ABS és a menetstabilizáló rendszer.

A hatgangos váltó pontos, határozott, jól adagolható a kuplung, és az útról sok visszajelzést ugyan nem ad a kormány, de a rásegítés mértékét sikerült eltalálni. A futómű nem az a karosszéria-billegtető fajta, a kompakt VW egyterű feszesen tartja magát, és egész jól megbirkózik az úthibákkal - soha rosszabbat. Ahogy a német autók általában, úgy a Volkswagen Touran sem dülöngélő limbó hintó, a rugózás, a csillapítás feszes, de ezzel nem áldozták be teljesen a komfortot. A padlólemez és a futómű az ötös Golféval azonos, utóbbi egység azoban valamivel feszesebb a “népautóénál”. A nagyobb úthibákkal nincs jó viszonyban a Touran, de menettulajdonságai jók, s kanyarban legalább nem vészes a karosszéria dőlése. A megfelelő lassulásról négy tárcsafék gondoskodik. A pedál nyomáspontja könnyedén kitapintható, a fékerőt precízen adagolhatjuk, s alaptétel a blokkolásgátló, a vészfékrásegítő és a menetstabilizáló rendszer.

Fejlett vezetőtámogató rendszerek és kényelmi extrák (magasabb felszereltségi szinteken)

Kényelmesebben, a kellő követési távolsággal. Megfelelő távolságtartással kezelni a dolgokat nagyban megkönnyíti az életet. Annak érdekében, hogy Ön ezt a sűrű és lüktető városi forgalomban is sikerrel tehesse, kívánságra a követési távolság automatikus tartásának rendszere (ACC) segíthet a kívánt táv tartásában az elöl haladó mögött. (Comfortline és Highline felszereltség esetén széria). A rendszer - működési határain belül - radarérzékelőivel felügyeli a Touran előtti területet.

Hátulról is véd. Közlekedjen éppen egyedül vagy a gyerekekkel, az opcionális Side Assist sávváltást segítő rendszer - működési határain belül - hatékonyan támogatja Önt a többsávos utakon. A berendezés 30 kilométer/óra felett lép működésbe és radarérzékelőivel figyeli a mögöttes forgalmat. Ezek az érzékelők a kiállás-asszisztens rendszerében is hasznos funkciót töltenek be. Amikor Ön nehezen belátható parkolóhelyről kíván kitolatni, e berendezés bizonyos távolságban az érkező járműveket érzékelve időben figyelmezteti Önt. Vészhelyzetben e technika - működési határain belül - még fékezést is aktiválhat, hogy csökkentse az ütközés erejét vagy ideális esetben akár meg is előzze azt.

Elegendő a menetirányt megadni és önállóan kormányoz. Az utánfutóval manőverezés könnyen próbára teheti a türelmet, az extraként kínált Trailer Assist rendszere azonban nagyban leegyszerűsítheti e műveleteket. Miután Ön a járműszerelvénnyel felvette a megfelelő kiindulási helyzetet, e fejlett asszisztensrendszer - működési határain belül - átveszi a kormányzás feladatát. A kívánt menetirány a külső visszapillantó tükrök állítógombjával adható meg, illetve szükség esetén korrigálható a Trailer Assist által immár önállóan végzett manőver. Önnek csupán a hátramenet kapcsolása, illetve a gázadás és a fékezés a feladata, de természetesen mindvégig megőrzi a folyamat feletti ellenőrzést, amely már egyetlen kormánymozdulatára azonnal megszakad.

Jelentősen enyhítheti a balesetek következményeit. A ráfutásos balesetek során sokszor sajnos nem csupán egy ütközés történik. A becsapódás ereje következtében ugyanis annak lehetősége is fennáll, hogy az egyik jármű átsodródik a szembejövők sávjába. A másodlagos ütközésvédelem - működési határain belül - hatékonyan mérsékli a további ütközések veszélyét. A rendszer akkor lép működésbe, ha két, egymástól független érzékelő is ütközést jelez. Ha a vezető ilyenkor nem fékez, a jármű előre meghatározott lassulásértékkel automatikusan 10 kilométer/óráig fékez le.

Egyéni beállítások és klímaberendezés

Ahogyan Ön szeretné. Mindenkinek egyéni elképzelései lehetnek az ideális járműhangolásról. Az extrafelszerelésként kínált menetprofil-választás funkciójával Ön pontosan egyéni elképzelései szerint változtathatja a motor, a kormányzás és a sebességváltó karakterisztikáját, de még a légkondicionáló berendezés beállításait is. Ha egyszer e funkciókat már igényeire szabta és eltárolta, elegendő egyetlen gombnyomás villámgyors aktiválásukhoz. Vagy ma inkább különösen takarékosan közlekedne? Váltson a normálról az Eco menetprofilra, amely teljes egészében a gazdaságosságot szolgálja.

Kellemes levegő minden üléshelyen. Az autó tele és mindenki másként szeretné - az egyiknek túl meleg van, a másiknak túl hideg, miközben a harmadik friss levegőre vágyik. A Highline esetében széria-, a Trendline és Comfortline számára extraként rendelhető Pure Air Climatronic légkondicionáló berendezés a vezető, az első utas és a hátul helyet foglalók számára három klímazónára osztja a Touran belterét, így az egyéni kívánságoknak is megfelelhet.

Egyszerűen helyet foglalni és lazítani. E különösen kényelmes ülésben még a hosszú túrák is kellemes szórakozássá válnak. A vezető, vagy a vezető és az első utas számára extraként rendelhető ergoActive ülés 14 irányú állíthatóságával alkalmazkodik tökéletesen az Ön testalkatához, hogy még kényelmesebben és egészségesebben ülhessen. Az ülésfűtés ez esetben magától értetődő, ám az ergoActive ülést masszázsfunkcióval kiegészített, elektromos deréktámasza avatja igazán különlegessé, amely az Ön hátát is mindenkor jólesően pihentetheti. A háttal kapcsolatos termékeket vizsgáló, független Aktion Gesunder Rücken e.V. máris "Geprüft & empfohlen" (Bevizsgálva és ajánlott) minősítésével látta el.

Gyakori hibák és karbantartás

Míg a Touran I megbízható járműnek számít, nem marad el a hibák listája. A felhasználók gyakran jeleznek elektronikai problémákat, különösen az infotainment rendszerek és a villamos energia terén. Ezen kívül egyes hajtóegységek idővel nagyobb karbantartást igényelhetnek, különösen a TDI verziók, amelyek a turbófeltöltőkkel vagy az EGR rendszerekkel kapcsolatos problémáikról ismertek. Érdemes figyelembe venni az autó fenntartási költségeit is, amelyek magasabbak lehetnek a fejlettebb verziók esetében.

Finanszírozási lehetőségek és árazás

A Smart Buy rugalmas finanszírozási lehetőségeket kínál kedvező havidíjjal álmai autója megvásárlásához. A Porsche Finance Group Hungary szolgáltatása lehetővé teszi, hogy a nyíltvégű pénzügyi konstrukciót az Ön igényeihez igazítsa. A lehetőségek között szerepel 20-50%-os önerő, 24-60 hónap közötti futamidő, valamint 10 000 és 70 000 km közötti éves futásteljesítmény-választék. A minimálisan finanszírozható összeg nettó 3 000 000 Ft. Fontos része szolgáltatásunknak az is, hogy a szerződés aláírásánál máris lesz egy leendő potenciális vevője, a Porsche Lízing, aki a futamidő végén az előre meghatározott értéken átveszi az autót, amennyiben annak állapota megfelel a szerződéses feltételeknek. A Smart Buy szolgáltatással Ön szabadon dönthet arról, hogy a futamidő végén mit kezd autójával. Választhat, hogy megtartja, vagy lecseréli egy új autóra. Ha úgy határoz, hogy megtartja autóját, rugalmasan dönthet a maradványérték visszafizetésének módját illetően, akár egy összegben, akár a futamidő hosszabbításával havi részletekben elosztva, a maradványérték összegének csökkentése mellett.

A Volkswagen Touran indulóára az 1,6 literes benzinmotorral (102 LE) 4 668 000 Ft, míg az 1.9 PD TDi kivitelért közel 1,2 millió forinttal többet kell leszurkolni a márkakereskedőknél. Így aztán a turbódízel egységgel felszerelt típus leginkább azoknak ajánlható, akik hajlandók megfizetni a nagy hatótávolság és a nyomatékos motor által kínált kényelmet - valljuk meg őszintén, az alacsonyabb fogyasztással, illetve üzemanyagárakkal együtt is aligha fogja behozni az autó a különbözetet. A szerényen extrázott Touran Trendline tesztautó ára 6,2 millió forintra rúgott, és ennyiért mostanság egy közepes komfortszintű, de egészen jól felszerelt, már-már prémiumos húrokat pengető átlagautót kapni - mondjuk 1,6-os benzines, ötajtós Opel Astrát. A kérdés azonban nem kérdés, mert akinek tágas, variálható utastérre, és alkalmasint plusz két ülésre van szüksége, annak a Volkswagen kínálja a megoldást, de cserébe vagy le kell nyelni a szerényebb tartalmat, vagy körül kell nézni a piacon. A tesztben szereplő, kényelmi és biztonsági szempontból egyaránt kellően felszerelt Trendline változat 6 388 000 forintba kerül.

tags: #vw #touran #t1 #trendline #felszereltseg