Fémreszelék az üzemanyagban: A VW Touran dízelrendszerének rejtett ellensége

A dízel üzemanyagrendszer meghibásodása számos problémát okozhat egy Volkswagen Touran tulajdonosának, melyek közül az egyik legsúlyosabb a fémreszelék megjelenése az üzemanyagban. Ez a jelenség gyakran súlyos károkat jelez, és alapos kivizsgálást, valamint költséges javításokat igényel.

Az üzemanyagszűrő szerepe és a fémreszelék azonosítása

A dízel üzemanyagszűrő egy olyan fontos komponens a dízelmotorokban, amelynek szerepe a tiszta üzemanyag biztosítása. Szennyeződések kiszűrése: Az üzemanyagban található szennyeződések, például por és rozsda, károsíthatják a motor alkatrészeit, például az üzemanyag-befecskendezőt vagy a szivattyút. Víz kiszűrése: Az üzemanyagban található víz jelenléte problémákat okozhat a dízelmotorban. A víz jelenléte a rendszerben rozsdásodást és korrózióit okozhat, valamint a motor üzemzavarához vezethet. Az üzemanyagszűrőnek speciális vízszűrő része van, amely kiszűri a vízcseppeket az üzemanyagból, így védi a motort a vízzel kapcsolatos problémáktól.

A szűrő belsejébe való bepillantással megtudhatjuk, hogy van-e benne fémszilánk. Ezt egy mágnessel is szokás ellenőrizni. Dízel üzemű autóknál érdemes ezt elvégezni már akár a lefutott százötvenezredik kilométer után is, minden szűrőcserénél. Amennyiben a gázolajszűrő tartalmából kiderül a szivattyú betegsége, azaz fémszilánkokat találunk, az azonnali beavatkozást igényel.

A fémreszelék eredete és forrásai

Kezdetben sokan a "rossz üzemanyagnak" tulajdonítják a fémreszelék megjelenését. Azonban a tapasztalatok azt mutatják, hogy a fémreszelék nem az üzemanyagban van, hanem a nagynyomásúból jött. Legalábbis nagy a valószínűsége. Ha az üzemanyagtankban van egy bögre fémpor, az szépen leül az aljára, és onnan nagyon kevés jut ki. A következő szűrő maga az üa szűrő, ami valami 2 mikronos, szóval fémpor nem jut át rajta. Ha a szűrőben van fémpor, ez belül van, a visszatérő ágban, és a magasnyomású szivattyún kívül máshonnan nem jöhet. Ha a tankból mégis jönne fémpor, az kívül lenne, magán a szűrő anyagán.

Nem egyszer derült ki, hogy nem a nagynyomású szivattyú hibájából, hanem a tankoláskor került az üzemanyagrendszerbe szennyeződés. Akkor áll fenn ez a jelenség, ha a föld alatt lévő üzemanyag tartályban lévő szivattyú karbantartása elmarad, és az rozsdás sárnak tűnő masszát is feljuttat az autó üzemanyag tankjába tankoláskor. Előfordulhat az is, hogy a fém csőszakaszoknak volt olyan szériája, ami belülről "vedlett", telenyomva a rendszert spénnel.

Touran indexhiba: okok és megoldások

Jellemző hibajelek és tünetek

Az üzemanyagrendszeri problémákra utaló jelek sokfélék lehetnek:

Az autó egyenetlenül kezdhet járni, vagy akár meg is állhat.
Két hibaüzenet is megjelenhet: "Üzemanyag nyomás alacsony" és "üzemanyag nyomás magas".
Az autó kb. 50-60 km megtétele után elkezdhet "dadogni", ami kezdetben csak a másodperc töredékéig tart, majd egyre gyakrabban jelentkezik, és akár 4-5 másodpercig sem megy az autó.
Az autó erőtlen lehet, és lassan pöröghet fel a motor, esetleg csak 4000-ig.
A motor nem reagál a gázra, kuplungolás után újra reagál.
Hidegen-melegen is tökéletesen indul, de ha bemelegszik eldobja a gázt.
2500 fordulatszám felett leáll az autó, izzításjelző villog. Gyújtás levesz újraindítás után minden rendben, a motor egyenletesen jár. Ez a szitu előzésnél igencsak kellemetlen tud lenni.
Indítás után néha felvillan az izzításjelző, illetve hidegben rángat 1400 körül.

Spanyolország ellen nincs ellenszer, a franciákat is megfojtották Yamalék | 24.hu

Ezek a tünetek jellemzően üzemanyagrendszeri hibára utalnak. Rossz minőségű gázolajtól is lehet, de lehet kopott porlasztócsúcs, vagy akár haldokló magasnyomású szivattyú is. A meghibásodott elemet ki kell cserélni, ritkán javítható.

A fémreszelék által okozott károk és a javítás menete

Amennyiben megtörtént a baj, akár az üzemanyagszűrő hibájából, akár a nagynyomású szivattyú ledarálódása miatt, érdemes kiszereltetni a befecskendező rendszer elemeit és a nagynyomású szivattyút is. Ha rossz nagynyomású mellé raksz új csúcsokat, azokat is tönkre fogja tenni. Amíg ki nem cserélték/fel nem újították a szivattyút, tök felesleges csúcsokat cserélni, mert újra tönkre fog menni. Olyan nincs, hogy 2-3 hónap után ismét cserélni kell a csúcsot.

Az injektorok felújításáért és a nagynyomású szivattyú cseréjéért jelentős összegeket kérnek el. A porlasztók cseréjének megvan a technológiai szabálya, például cserélni kell a rail és a porlasztók közötti fém csőszakaszokat, résolajcsöveket és a szűrőt. Emellett a teljes üzemanyag rendszert ki kell ultrahangozni és a tankot is ki kell mosni. Egy korábbi eset során az első új csúcs szett beszerelése után 20 ezer kilométerrel ismét behalt a rendszer. Kiderült a gázolajszűrő tartalmából a szivattyú betegsége. Ezt követően egy állítólag új szivattyút vásároltak, és a csúcsokat felújíttatták, természetesen komplett rendszer tisztítással, mosással.

Javítási költségek és garancia kérdései

A javítások költségei rendkívül magasak lehetnek. Például, 180.000 forintért csinálják a porlasztókat, plusz 120.000 forintért a nagynyomású szivattyút. Egy másik esetben 512.000 forint volt a teljes javítási költség. Előfordult, hogy a porlasztók felújítása után nem kaptak garanciát, arra hivatkozva, hogy rossz üzemanyag vágta haza az alkatrészeket. Sajnos az ilyen nagymértékű meghibásodások után az autóba fektetett összeg elérheti, vagy akár meg is haladhatja a jármű értékét.

A Touran technikai specifikációi

Megelőzés és karbantartás

A problémák elkerülése érdekében érdemes odafigyelni a megelőzésre. Üres tankra tankoljon prémium gázolajat, vagy tegyen bele protec adalékot. Ez utóbbi javíthatja a gázolaj kenőképességét, ami hozzájárulhat a rendszer élettartamának növeléséhez. Fontos a rendszeres gázolajszűrő csere, és annak ellenőrzése fémszilánkok szempontjából, különösen 150.000 kilométer felett. Az elsőre még a legjobb szakember sem képes megállapítani, hogy minek a hibájából adódik az autó elégtelen működése. Ha mindenáron el akarjuk kerülni a súlyos anyagi terheket, akkor az igényeket és elvárásokat jóval lentebb kell adni, és egy egyszerűbb, benzines autót választani, ahol nincs ennyi drága alkatrész, vagy nagyon alaposan átvizsgált, fiatal, alacsony kilométeres autót venni.

Összefoglaló táblázat: Fémreszelék az üzemanyagrendszerben - Okok és következmények

Ok	Jelenség	Károsodott alkatrészek	Megoldás
Nagynyomású szivattyú kopása	Fémreszelék a gázolajszűrő belső részén, üzemanyagnyomás hibák, motor dadogás, leállás	Nagynyomású szivattyú, befecskendezők (porlasztók), üzemanyagvezetékek	Szivattyú csere/felújítás, injektor csere/felújítás, teljes rendszer tisztítása (ultrahang, tankmosás)
Hibás fém csőszakaszok	Rendszert elárasztó fémspén	Befecskendező rendszer, nagynyomású szivattyú	A hibás csőszakaszok cseréje, rendszer tisztítása
Szennyezett üzemanyag (pl. kútról)	Fémreszelék a gázolajszűrő külső részén, rozsdásodás a rendszerben	Üzemanyagszűrő, szivattyúk, injektorok	Rendszer tisztítása, prémium üzemanyag használata, adalékok
Alacsony nyomású szivattyú kopása	Fémszemcsék az üzemanyagszűrő ház alján	Alacsony nyomású szivattyú	Szivattyú csere