A Volkswagen Touareg V10 TDI: Egy Erőmű a Gyermekbetegségek Után?
Lassan pályafutása félidejéhez ér minden idők legnagyobb Volkswagenje, ideje volt hát, hogy megejtsük első Touareg-tesztünket. S ha már így hozta a sors, nézzük a késlekedés pozitív oldalát: ritkán nyílik ugyanis lehetőségünk egy gyermekbetegségein túljutott modell kipróbálására. A V10 TDI már megjárta a hadak útját.
A V10 TDI Motor: Dicsőség és Kétségek
Megválasztották az év motorjának, majd kétségek merültek fel a konstrukció megbízhatóságával kapcsolatban. Az ötliteres Touareg minden szempontból sajátos élményeket tartogat a teljes méretű hobbiterepjárók táborában. A tíz dugattyú hatszázas alapjáraton egykedvűen dörmögve jár fel és alá az egyenként félliteres hengerekben. A hang túlmutat a V6-osok tettvágytól duzzadó pergésén, a V8-asok vészjósló morajlásán. Távoli mennydörgést idéz, útjára induló tengeri komphajót: még el sem kezdett dolgozni, máris egyértelmű, hogy nem evilági erőkkel van dolgunk.
A motor egyébként 313 lovas és 750 Newtonméteres csúcsnyomatéka van, mindez egy automataváltóval és összkerékhajtással kombinálva mozgat egy üresen is 2,5 tonnás saját tömeggel rendelkező bódét. A dupla turbós hajtómű esetében felesleges nyomatékcsúcsról beszélni: már ezres fordulatszámon elsöprő erővel húz. A főtengely gázadásra az egész karosszériát oldalra billenti, a finom pulzálás pedig a kormányon keresztül lassan bemászik az ember bőre alá, s az első időkben még a hajtómű leállítását követően is hosszú percekig a motor ütemére lüktetünk.
Vezetési Élmény és Kényelem
Ha a lámpa sárgára vált és D-be húzzuk a váltókart, lassú dobbanásokkal jelzi, hogy készen áll a munkára. A fordulatszám stabil félgázas gyorsítás közben sem igen haladja meg az 1500-as értéket, s ha a forgalom résztvevőinek porig alázása helyett megelégszünk az egyszerű előzésekkel, valamint tiszteletben tartjuk a sebességkorlátozásokat, a V10-esnek soha nem kell megismernie a kétezer feletti fordulatszámokat. A Touareg ilyenkor új értelmet ad a kényelmes tempó fogalmának.
A V10-eshez ugyanis alapáron jár a más modellekhez 722 ezer forintért kínált légrugózás, amellyel bő 14 centiméteren szabályozhatjuk a hasmagasságot. A széles kerekek és a lapátnyi külső tükrök dacára teljes csend honol az utastérben, a rugózási komfort egészen magas szintű, legalábbis a megfelelő futómű-beállítás mellett. Ha ugyanis a sportprogramot választjuk, mélyebbre ül a karosszéria, keményebb lesz a csillapítás. Sztrádán ellenben elemében van a nagy batár. Pillanatok alatt eléri a százas sebességtartomány felső határát, csak ott kapcsol fel hatodikba, s nyilvánvaló, hogy ha nem fognánk vissza, töretlen lendülettel folytatná a sprintet - megdöbbentően kis zajterhelés mellett. Stresszmentes utazóautónak nyilvánvalóan kiváló a Touareg, s gyártója szerint terepjáróként is brillírozik. A felszerelt utcai sportgumik mellett ezen adottságait nem állt módunkban kipróbálni, száraz földúton mindenesetre fölényes magabiztossággal halad, az esetleges buckákat egykedvűen lépi át, s az oldalirányú dőlésre sem érzékeny.
Alkatrész kereső: VW Touareg Szigetszentmiklós
Külső és Belső Tér
A Touareg kategóriájának talán legvisszafogottabb tagja, már ami a megjelenést illeti, és tolakodó a design. Fel sem tűnik, hogy minden osztálytársánál szélesebb, s jó néhánynál hosszabb is a német. A szimpla idomok egyik előnye a viszonylag jó beláthatóság, kis gyakorlattal még az irdatlan orr sarkait is pontosan betájolhatjuk. A körkörös parkolóradar mindazonáltal megnyugtató extra.
A légrugózás már álló helyzetben kapóra jön. A divatos fellépők örvendetes hiányában ugyanis csak a rakodószinten kényelmes a be- és kiszállás. A négy irányban szabályozható gerinctámasz ellenére nem igazán sikerült megtalálni az ideális pozíciót. A hátsó utasok kissé mélyen ülnek, de az oldalirányú helykínálat, valamint a tesztautóba beszerelt, 70 ezer forintos ülésfűtés összességében páratlan utazási kényelmet teremt számukra. A beltér kialakítása egyébként ugyancsak a Volkswagen-normákat követi. A diógyökér fadekoráció ölelésében elhelyezett audio, a felhasznált műanyagok, a kapcsolók, a belső lámpák és a műszerek ismerős környezetbe plántálják a pilótát. A hangulatot olyan apró ötletek hivatottak fokozni, mint a váltókarba ágyazott V10 feliratú plakett vagy a szabályozható intenzitású lábtér-megvilágítás, ám a Touareg utastere nem csupán nem izgalmas, de még csak különösebben vonzónak sem nevezhető. Funkcionális és jól kiismerhető, egyáltalán nem csúnya, de a szívet nem dobogtatja meg.
Megbízhatósági Kérdések és Hosszú Táú Tapasztalatok
Értelem vagy érzelem? Nehéz meghatározni a V10-es Touareg létjogosultságának kereteit. A modell bevezetése óta megjelent elektronikus extrákat leszámítva hiánytalan felszereltség, a kifinomult futómű és a geotermikus energiákat felszabadító erőforrás egyfelől akár indokolttá is tehetné a szó szerint fele ekkora, öthengeres TDI-nél 75 százalékkal magasabb árat. Az észak-amerikai piacon a szabályozók változása miatt idén beszüntették a forgalmazását, végül a W12 változat bevezetésével nemzetközi szinten is elveszítette csúcsmodell státuszát. A dízelmotorok fénykorából származó 10 hengeres TDI hajtja ezt a Volkswagent.
Mindez nem változtat azonban a tényen, hogy a V10-es Touareg esetében nem apró-csepő hibának minősült ezek után. Légzsák rendszer hibái, fűtés folyamatos kattogása, indításgáló problémák - több esetben volt, hogy hiába adtam rá gyújtást nem történt semmi. Igaz, 10 perc séta az autó körül, és mindíg meggyógyult. Nos így kezdődött, a többi már nem apró-csepő hibának minősült ezek után. Fél év várakozás után meg is kaptam az áhított "járművet". Szóval az 1 évből kb. Szerencsére eltulajdonította valaki!! 1 év alatt "csak" 4 millió forintot buktam rajta, ráadásul nem is szerettem!! Ennyi pénzért azonban elvárható lenne, hogy a tesztautón észlelt, egyébként említésre sem méltó, fillérekért orvosolható összeszerelési, üzemelési hibák ne rondítsanak bele az élménybe.
Egy Korszak Vége: A Dízelek Aranykora
Mindig érdekes egy ilyen menet, és nem csak azért, mert nálunk még igen sok jár ezekből az öreg nagydízelekből, hanem azért is, mert egykoron ezt tartották a jövő technológiájának. Rengeteg nyomatékot tudtak, relatíve kis fogyasztással, ráadásul már elfogadható mennyiségű járáskultúrával. A dízelek hanyatlásának utolsó éveiben, amikor már nem csak az ilyen V10 és V12 TDI-k tűnnek el végleg, de lassan az összes dízelmotort hiába fogjuk új személyautók orrában keresni, érdemes lehet visszaemlékezni egy kicsit a dízelek aranykorának termékeire.
Méretek: VW Touareg lemezfelni