Volkswagen New Beetle Teszt – Amikor a cukiság felnő és utazókupévá érik
A retró vonalat 1998-ban elindító New Beetle - bár nagyon cuki volt - a többség számára olyan viszonylag nehezen elhanyagolható gondokkal küzdött, hogy a csomagtartója némi túlzással csak egy százas kiszerelésű papírzsepi tárolására alkalmas, nehezen fér el benne olyan felnőtt ember, akinek vannak végtagjai, és azt sem könnyű megállapítani, hogy melyik az eleje és a háta.
A kétezres évek elejének autógyártási trendjeit jellemezve, az egyterű után a retro a második dolog, ami az eszembe jut. Ebben az időben indult diadalútjára a Mini, születtek olyan műtárgyak, mint a Mercedes-Benz SLR McLaren, lehelt a brandbe új életet az 5. generációs Mustang, és jöttek létre olyan értelmezhetetlen izék is, mint a Chrysler PT Cruiser. Tanulmányautóként 1994-ben a Detroiti Autószalonon mutatták be a Concept One retro koncepcióautót, amiből 1998-ra megszületett a New Beetle, ami újragondolta a kb. 21 millió példányban legyártott Bogárhátút, és ezzel elindította a retro vonatot. Mégis tagadhatatlanul a New Beetle volt az első retro kisautó egy olyan sorban, ahol mostanra a sokadik generációjánál tart egy másik kiváló német termék, a mindenféle karosszériaváltozatban gyártott Mini, és a másfelediknél a szintén mutálódó Fiat 500.
A felsoroltak közül a 2011-re teljesen újratervezett, második New Beetle az, amelyről mi magyarok a legkevesebbet hallunk, de a hiba bennünk van. Itt szinte senki nem tud mit kezdeni egy olyan közlekedési eszközzel, ami mást akar adni a formájával, mint pusztán esővédelmet, ideális alaktényezőt vagy burkolatot a jól kihasználható utastér köré. Ha jól körülnézünk a Volkswagen-csoport autói közt, nem találunk még egy típust, amely ilyen bátran hirdetné, nem kell komoly embernek lenned.
A harmadik generációban már nem volt annyi cukiságfaktor: felvette a Volkswagennél akkoriban erősen előtérbe helyezett perfekcionizmust, szóval a belső már nem volt annyira játékos, "cserébe" továbbra is drága volt. A legfontosabb változás azonban, hogy ezek már autónak is jók. Most kiderül, hogy milyen utazókupét (csal a látszat, ez az) kaphatunk a pénzünkért.
A Tesztelt Modell
A tesztalany egy 2013-ban gyártott, hatvanötezer kilométert futott, szinte teljesen makulátlan állapotban lévő, Design felszereltségű, hatsebességes kézi váltós, 1.4TSI Beetle. A Használtauto.hu-n azt láthatjuk, hogy a hasonló korú és futásteljesítményű darabok a használt autók piacának átlagáráért kaphatóak.
Külső Design - Mokány Formavilág
A Beetle-t mokányra rajzolták. Ez a generáció már kevésbé hasonlít az előd fagylaltgombócokból összerakott formájához. Kicsit laposabb a tető, tizenöt centivel hosszabb és majdnem kilenc centivel szélesebb a kaszni. A korabeli (VI-os) Golf platformjára épült, így kiszélesedett, hosszabb lett, és a tetővonal ellaposításával a buborékhatás is eltűnt. Így született egy picit több mint 4,2 méter hosszú és tükrökkel együtt 2 méternél is szélesebb, 1,5 méternél alacsonyabb kupé. A kerek fényszórókat felváltották az oválisabbak, valószínűleg ezért mondja a legtöbb ember, hogy kicsit egy Porschére emlékezteti őket.
A hátsó fényszórók formája nagy kedvencem. Külső részük kerek, a belső élesen ér véget a csomagtérajtó mellett. A Design csomaghoz járt még hátra egy spoiler, ami megtöri a C-oszlop széles ívét és nagyon harmonikus hatást kelt. Ezen az autón csupán néhány kavicsfelverődés észrevehető, ha nagyon keressük őket. Így a sötétszürke metálfényezés napsütésben impozánsan csillog. Szép ívek határolják hátulról, amiket jó ütemben tör meg a légterelő.
Belső Tér és Funkcionalitás
Egy átlagos Volkswagen belteréhez képest azért szorult belé némi játékosság, és akad egy kis visszautalás a régi Bogárra is. Vannak itt kapaszkodók a B-oszlopokon, nagy központi kilométeróra, és a Design csomaggal az autó színére fújt műszerfal és kormánybetét is mutatja, hogy ez nem egy Golf. Még az ajtók zsebeibe helyezett tárgyakat is egy pánt tartja bent. Ami ezeknél sokkal fontosabb, hogy mindemellett a minőséget és a praktikumot megtartották a Golfokból. Az illesztések pontosak, nem nyöszörög semmi, a kapcsolók finoman klattyannak. Ahová az emberek nyúlkálnak egy autó belterében, ott mindennek jó a tapintása.
Az első ülések golfosak, kemény tömésűek és elég nagyok egy átlagos felnőtt számára. Az ülések - bár oldaltartásuk nincs sok -, hosszú utakon is kényelmesek. Az első üléseket mélységben is állíthatjuk. A műszerfal és a középkonzol valódi látvány- és tapintásorgia, elég ügyesen szórták el rajta a konszern egyenkapcsolóit is. Amikor a lakkozott műanyagbetét egy tesztautóban fekete, az autós újságíró csuklóból alázza, amikor piros, azt mondja, ez igen, ez feldobja a napom. Kihagyhatatlan utalás a múltra még a kis pót-kesztyűtartó, bár amikor a régi Bogárban oda helyezted a motyót, még minden jobb volt. Van kismillió tároló, és az üléspozíció is remek.
A régebbi verziókkal - és sok vetélytársával - ellentétben, két 180 centis ember normálisan elfér egymás mögött. A hátsó ülések egyáltalán nem kínpadok, és vannak hozzájuk Isofix rögzítési pontok is. A csomagtér meglepő méretű. Alapesetben 310 literes (ez 35 literrel több, mint egy Sciroccóban) és jól pakolható. Emellett a hátsó támlák külön dönthetőek, így ha kell, akkor 905 liter áll rendelkezésünkre. A csomagtér ajtaja pedig akkorát nyílik, hogy bármelyik kombi templom is megirigyelné. Nekem csak az hiányzik belőle, hogy komolyabb torna nélkül elérjem a biztonsági övet, az ugyanis csak lóg a B-oszlopból és nem nyújtja előre, vagy tartja semmi könnyen elérhető helyen. Mókás, hogy megkapjuk valószínűleg a valaha gyártott legnagyobb üzemanyagszint-visszajelzőt. Optikailag akkora a piros része, hogy érzésre egy ID.3 hatótávját elkocsikázhatnánk vele.
Beetle 2.0 Turbo nyomaték: részletes áttekintés
Felszereltség
- Extraként van tempomat.
- Visszagurulás-gátló.
- Központi kijelzőre megjelenített parkolóradar (ez nagyon hasznos, mert hátrafelé korlátozott a kilátás).
- Kétzónás klíma.
- Az első ülések fűthetők.
- Telefonunkat Bluetooth-kapcsolattal tudjuk csatlakoztatni az autóhoz, hogy arról hallgathassunk zenét, vagy telefonálhassunk.
- Az utasokra légzsákok garmadája és menetstabilizátor vigyáz.
- Ezek mellett a kanyarvilágítás is hasznos segítség.
"Kicsit bogaras..." - VW BEETLE 2.0 TSI (200LE) - HASZNÁLTTESZT | BEMUTATÓ
Motor, Hajtás és Vezetési Élmény
A benzines motorválaszték Európában 1,2-, 1,4- és 2,0 literes, turbós négyhengeresekből állt, 105, 160, 220 lóerővel. Ebben itt a középső duruzsol, két kipufogóvégen keresztül. Ezzel a motorral az autó nem csak kívülről tűnik gyorsnak, de éppen eléggé ambíciózusan is halad a maga majd 1,3 tonnájával és a benne rejlő 240 newtonméternyi forgatónyomatékkal. Persze nem kell azt gondolnunk, hogy egy atomvillanás, de a 0-100-as sprint megvan benne kb. 8 másodperc alatt. Ha esetleg előzni szeretnénk, vagy véletlenül egy jó minőségű szerpentinen találjuk magunkat, és vágyunk egy kis sportos vezetésre, akkor van erőtartalék. Sokszor hallani, hogy az emberek kicsit szívják a fogukat, amikor meghallják, hogy TSI, "mer’ az megbízhatatlan és elromlik".
A futóműve elég kemény, jól támaszt kanyarokban. Ügyesen tartja úton az autót. Pocsék útfelületen éppen ezért pattogós is, illetve városban néha túl feszesnek hat. A hatsebességes váltó nagyon pontosan és könnyen kapcsolható. A kormány a túlszervózottság határán áll, és sok visszajelzést nem ad, de ez egy marginális probléma, mert megfelelően nehéz, és az autót tényleg oda irányítja, ahová gondoljuk. Semlegesen és ügyesen mozog, erőtartalék is bőven akad. Nem klasszikus, de kupé, egy rövid ferdehátú praktikumával.
Budapest belvárosában érezni fogjuk, hogy a Beetle csak egy kicsit keskenyebb, mint egy új 3-as BMW. Kitölti a kisebb utcák sávjait, illetve a motorban rejlő erő bőven sok városi körülmények közé. Viszont, ha utazunk vele, sehol sem jön zavarba. Százharminccal csak egy kis gördülési zajt hallani, így komfortosan gurulhatunk benne autópályán. Ha valaki ennél gyorsabban akar vezetni, akkor innen még elég fickósan elindul, de érdemes figyelni, mert viszonylag hamar indokolatlanul gyorsan tudunk vele hajtani. Összességében az utóbbi 2000 kilométeren, 80%-ban városon kívül, oda-oda lépve, tankolás szerint átlagosan 6,1 litert evett. Városban elkéri a 8-9 litert, de ott úgyis jobb bringázni, ha van rá lehetőség. A felniválasztékban voltak 17 colos darabok is.
Jelen összeállításban a modern Beetle az ős-VW antitézise. Sajnos nem bántja úgy a gravitáció és a súrlódás minden elinduláskor, mint a régieket, ezért akinek hiányzik a küzdés, csalódni fog. A tesztautóban lévő 150 lóerős, egynégyes, turbós-benzines motorral ez már erős autó. Ezúttal dupla kuplungos váltó kapcsolódik hozzá, de kézi hatossal is kérhető. Én az utóbbival választanám, mert szeretek kavargatni azzal a bottal ott lent, úgy mégiscsak régiesebb a vezetés, mintha semmit nem kell csinálni, vagy a kormányfülekkel kapcsolgatunk. A DSG-nek sportfokozata is van, ilyenkor jellemzően háromezer körül tartja a fordulatszámot, ahol bődületes már a nyomaték, és jut egy kis motorhang is az utastérbe. Ilyenkor mosolygós gyilkos lesz a békés, vidám kocsiból, és mindenkit lenyom, aki benézte a kvalitásait. Kilenc másodperc kell százig, de ami még fontosabb, a motor rugalmasságára bármikor számíthatunk. Ha csak kabriózni, vagy csak közlekedni szeretnék, talán elég lenne az alapmotor, a 105 lóerős, egykettes TSI.
Biztonság
Az utasokra légzsákok garmadája és menetstabilizátor vigyáz, ezek mellett a kanyarvilágítás is hasznos segítség. Az elektronikus menetstabilizáló alapáron jár az új Bogárhoz, a biztonsági öv használatára figyelmeztető jelzés mindkét üléssor utasainak övcsatjait figyeli, de sebességhatároló eszköz sajnos nem rendelhető hozzá, pedig ez is hozhatott volna pár pontot az autónak.
VW New Beetle kuplung hibák és megoldások
A hároméves-forma gyermeknek megfelelő bábu adatai alapján a Bogár maximális pontszámot érdemelt. Frontális ütközésnél mindkét tesztbábu a helyén maradt, és a fejsérülésektől is megmenekültek. Az utasoldali légzsák kikapcsolható voltát, valamint a légzsák állapotáról tájékoztató jelzést is jónak ítélték. A menetiránynak háttal beszerelt gyerekülésnél, a bekapcsolt légzsákra figyelmeztető jelzést is megfelelőnek találták a szakemberek, ami nem mindennapos teljesítmény. A Bogár motorházteteje a legtöbb vizsgált ponton kíméletes a gyalogosok lábával szemben, de a motorháztető éle nem ennyire emberbarát, így nem is kapott pontot.
Az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) értékelte a New Beetle törésbiztonságát egy 40 mph-ás frontális eltolt ütközési tesztben deformálható akadályba. Megjegyzés: egy kezdeti eltolt teszt során a biztonsági rendszer teljesítményével kapcsolatos vita után a Volkswagen megváltoztatta a vezető oldali légzsák szellőzőnyílásának méretét. Az 1998 júniusa után gyártott autók már felülvizsgált légzsák-kialakítással készültek. Az Intézet egy második töréstesztet is végzett egy felülvizsgált légzsákkal felszerelt New Beetle-lel. Ez az értékelés mindkét tesztre kiterjed.
A Volkswagen New Beetle-t 2012-re tervezték újra, egy év kihagyás után. A 2013 márciusa után gyártott modellektől kezdve az oldallégzsákokat átprogramozták a kis átfedésű frontális ütközésekben való kinyílásra. Ezenkívül az ajtó és a B-oszlop szerkezetét is módosították az utasvédelem javítása érdekében. A vezető oldali biztonsági rendszer és a bábu mozgása: A bábu feje alig érintkezett a frontális légzsákkal, mielőtt az a bal oldalra csúszott, mivel a kormányoszlop 12 cm-t mozdult jobbra. Ezenkívül a biztonsági öv túlzott előre mozgást engedett a bábu fejének és törzsének, hozzájárulva ahhoz, hogy a fej a műszerfalnak ütközzön.
Frontális ütközésnél az utascella stabil maradt, és a bábuk által mért értékek jó védelemről tanúskodtak. A térdek és a combcsontok biztonságban vannak a Bogárban, bár a kormányoszlop ennek ellenére okozhat sérülést. Az oldalütközéses tesztet maximális pontszámmal végezte a legújabb Bogár, valamint a veszélyesebb oszlopteszt során sem derült fény komolyabb veszélyre.
Összegző gondolatok
A jó hangulat már adott, amint ránézel az utcán és tudod, te ülhetsz bele. Összességében ideális választás, ha valaki olyan autóra vágyik, amivel kényelmesen tud utazni többségében másodmagával. Szintén nem fog csalódni az, aki alkalmanként vinne magával nagytestű kutyát, vagy bicikliket - kettő felnőtt méretű is elfér benne. Továbbá vonzó lehet, hogy nem jön szembe minden sarkon négy darab belőle, vagány, és a formája sem öregszik. Ezek mellett kellőképp jól megy, és jó vezetni is. Azt viszont senki ne várja, hogy a Beetle működése akárcsak egy kicsit is megidézi régi Bogár hangulatát, vagy valamit, amit például egy bokszer farmotorral össze tudott volna hozni a VW. Ez nekem egy kicsit hiányzott, ahogyan a rendes csomagtartó is. Annak viszont, aki ma felvállalja, hogy ő autósként sem túl komoly ember, tökmindegy lesz ez is, és az is, hogy mit mondanak majd róla mások.
tags: #vw #new #beetle #toresteszt