A VW Központi Zár és Komfort Funkciók Világa: Hibaelhárítás és Megoldások
Az olvasók többsége emlékezhet rá, hogy néhány évtizeddel ezelőtt még igen gyakori dolog volt, hogy ha egy gépkocsi meghibásodott, akkor a tulajdonos felnyitotta a motorháztetőt, behajolt és szakértelemtől függően öntudatosan, vagy tanácstalanul, a fejét vakarva próbált rájönni, mi is lehet a hiba. Gyakori esetekben mestert kellett hívni az autóhoz. Ahogy több mester is megfogalmazta, a korszerű gépkocsik igazából mini számítógépek. Minden olyan mértékben elektronikus és számítógépesített, hogy a motorház felnyitásával nem sok meghibásodásra tudunk rálelni. Másik oldalról az elektronikussá váló autók kezelése kényelmesebbé, egyszerűbbé válik.
A számos, az emberek életét megkönnyítő újítás közül mindenképp érdemes kiemelni a központi zárat. A központi zár minden sofőr életét megkönnyíti, hiszen mennyivel egyszerűbb az autó felé közeledve megnyomni egy gombot a távirányítón, aztán csak felnyitni a csomagtartót és bepakolni a megvásárolt árut, vagy rögtön beülni, különösen télen.
A Központi Zár Működési Elve és Alapvető Hibái
A központi zárak jellemzően univerzálisan működnek, vagyis a távirányító gombjának a megnyomásával az autó minden ajtaja kinyílik. A működésének a lényege, hogy magában a távirányítóban, amely elemmel működik, van egy vezérlő modul és ez az, ami felelős a zár működéséért.
A legalapvetőbb meghibásodási ok az lehet, hogy a távirányítóban lévő elem meghibásodik. Erről a legkönnyebben úgy tudunk meggyőződni, ha látjuk, hogy az eszközön lévő piros gomb nem világít, hogy a távirányító nem reagál a gombnyomásra. Ilyenkor mindössze annyi a teendő, hogy elemet cserélünk.
Amikor reggel a sofőr kimegy a garázsba, megnyomja a távirányítót és nem történik semmi, az egyik dolog, amit érdemes ellenőrizni, az az autó akkumulátora. Megtörténhet ugyanis, hogy az már elöregedett, lemerült, a hideg miatt nem működik megfelelően.
jármű zárvezérlésének részletei
Ha nem a fenti két dolog áll a meghibásodás mögött, akkor gyakran mechanikai, vagyis a használatból adódó problémáról van szó. Ha a sofőr azt tapasztalja, hogy a gombnyomásra nem nyílik az összes ajtó, a hiba kétféle lehet.
Gyakori Problémák és Tünetek a VW Modellekben
A távirányító és a központi zár reakciójának hiánya
Például egy VW Polo Variant 2002-es évjáratú autónál, amely az elődje dizájnját viseli, de már újabb motorral, belső térrel és elektronikával rendelkezik, előfordulhat, hogy egyik napról a másikra meghal a riasztó és a központi zár. A távirányító ekkor jó, de az autó nem reagál rá. Az összes biztosítékot ilyenkor átnézik, megnézik diagnosztikával, de az nem mindig mutat semmit.
Részleges vagy szakaszos működés
Gyakori eset, hogy egy VW Golf 4-en a központi zár kinyitásakor a jobb hátsó ajtó zárva marad, és semmilyen módon nem lehet kinyitni. Hasonló probléma léphet fel akkumulátor lemerülését követően is, mint például egy VW Golf 5 (2007, 1.4 TSi) esetében, ahol feltöltés után minden működött, kivéve a jobb első és jobb hátsó ajtó központi zárja, elektromos ablakai és elektromos tükrei. Régebben valami oknál fogva még olyat csinált a jobbhátsó ajtózárszerkezet, hogy pl ha lemerült az aksi, feltöltötték majd visszarakta az akkumulátor sarukat, mindent ahogy kell, aztán mikor központi zárral zárták a kocsit a jobb hátsó ajtózár nem lépett működésbe.
Csomagtérzár meghibásodása
Egy VW Bora kombi (2002-es, ATD motorkód) esetében előfordulhat, hogy a csomagtérzár nem nyílik, annak ellenére, hogy a mikrokapcsolók elvileg jók, és vezetéktörést sem találtak. A központi zár összes része működik, csak a csomagtér zár motorja nem kap áramot. Ha a motort indítjuk külön táppal, akkor működik. Egyes esetekben a hátsó csomagtartó zárja nem záródik le, amikor bezárjuk az autót. Sajnos a csomagtartó zárba nem lehet kulcsot behelyezni, gyárilag így lett gyártva, csak központi zár révén lehetett nyitni-zárni. Azonban ha állandóan nyitva van, az komoly biztonsági aggályokat vet fel. Lehetséges, hogy ilyenkor nem kap áramot a zárszerkezet.
Vízbeázás és elektronikai hibák
A vezérlő elektronika meghibásodását gyakran okozhatja vízbeázás. Például, ha a hátsó lámpatest alól kimaradt a tömítés, azon keresztül bejuthat a víz az elektronika részébe, a csatlakozón keresztül. Egy esetben a vezérlő elektronikát megtisztították és átforrasztották, illetve volt egy rövidzár, ami meg volt szakadva, mert beázott. Az ablakemelő motor elektronikáját forrasztották át. A hátsó lámpatest és a kerékjárati ív között, a csomagtartóban is előfordulhat ilyen probléma.
XC90 központi zár javítási útmutató
Riasztórendszer és komfort funkciók ütközése
Előfordulhat, hogy a távirányítóval lezárjuk az autót, és amikor beriasztjuk, az egyik ablak 5 másodperc után lehúzódik. Ha az elektronikát kikötjük, akkor csak kulccsal lehet zárni. Ez arra utalhat, hogy a riasztó csinál valami "renoncot" a központi zárral, mert éppen 5 másodperc múlva kellene az esetlegesen nyitva maradt ablakokat felhúznia és nem leengednie, tehát mintha fordítva adná ki a zárást arra az egy ablakra.
Más esetben, ha nyitva hagyjuk a központi zárat leállított motornál, akkor körülbelül 1 perc elteltével leriaszt, és amikor ebben a helyzetben elindítjuk, le is fullasztja magát, aztán csak újra riasztás és kiriasztás után lehet vele elindulni.
VW Tips: How To Activate Your Comfort Windows
Hibaelhárítás és Diagnosztika
Amikor a központi zár és a riasztó meghibásodik, az első lépések között szerepel az összes biztosíték átnézése. Ha ez sem vezet eredményre, érdemes diagnosztikával, például VCDS-sel ellenőrizni a rendszert. Azonban nem mindig mutat hibakódot a rendszer, így más megközelítésre is szükség lehet.
Vezérlőegységek elhelyezkedése és vizsgálata
Sokszor felmerül a kérdés, hogy hol van a központizár-riasztó vezérlőegysége. Ennek helye modellenként eltérő lehet. Ha a VCDS hibakódokat jelez a Comfort Control Module-ban és a CAN Gateway-ben (például "Passenger door control module no communication", "Rear Right Door no communication"), az ajtóvezérlő modulok vizsgálatára van szükség.
Egy esetben, az utasoldali első ajtó vezérlő modulját szétszedték, és a panelen a csatlakozót átforrasztották, mert a tüskéket kézzel ki lehetett húzni a panelből. A forrasztás után mindkét ajtó tökéletesen működött, a hibakódok nem jöttek vissza. Úgy tűnik, az első ajtó vezérlőegységére van fűzve a hátsó is, ezért nem ment. Az ólommentes technológia okozta forrasztási hibák gyakoriak lehetnek az idősebb, de már modernebb elektronikával szerelt autókban.
CAN Bus rendszer figyelembe vétele
Amikor utángyártott távirányítós központi zár vezérlő beépítését tervezzük, felmerülhet a kérdés, hogy az adott széria már a CAN BUS-os technológiával van-e ellátva. Fontos mérlegelni, hogy CAN BUS-hoz való, sok tízezer forintos vezérlőt vásároljunk, vagy meg lehet-e oldani a hagyományos "analóg" vezérlővel. Nem lenne egyszerűbb a gyári rendszert megjavítani?
Megoldások és Javítási Lehetőségek
Utángyártott modulok bekötése a gyári rendszerbe
A bal első ajtónál található egy kapcsoló, amellyel zárni/nyitni lehet az ajtókat. Annak a kapcsolónak a kimenetére ráköthető egy sima távvezérlő modul. Meg kell keresni azt a vezetéket, ami ebből jön ki. Ez a kapcsoló úgy működik, hogy egyik állásban simán testre kapcsolja a vezetéket, másik állásban pedig 1kOhm-on keresztül testeli. Már nem emlékszünk, hogy záráshoz, vagy nyitáshoz kell az 1kOhm, de próbával kideríthető. A kapcsolót ki kell venni, egy ellenállás egyik végét egy vezetékkel testre kötni, a másik végét a csatiban a vezetékekhez érinteni. Amelyiknél hallod a motorok működését, az a szál lesz az.
Mikrokapcsolók cseréje és javítása
Előfordulhat, hogy a mikrokapcsolónál letört egy kis darab az érintkezőről. Így kátyúba hajtáskor akár fel is húzhatja az ablakot. Ilyen esetben a mikrokapcsoló cseréje szükséges lehet. Autó központi zárakba való kapcsolók külön is beszerezhetők.
Csomagtérzár alternatív vezérlése
Ha a zár vezérlést kellene cserélni, de erre nincs pénz, egy ideiglenes megoldás lehet, ha áramot lopunk a helyzetjelzőtől és egy relével (amit az eredeti nyomógomb vezérel) megtápláljuk a nyitó motort. Fontos azonban figyelembe venni, hogy a motor működtetéséhez nem csak egy apró impulzus, hanem megfelelő áramerősség szükséges. Ezzel a megoldással, ha a világítás le volt kapcsolva, nem lehetett kinyitni a csomagteret, de a "bezárás" kérdése is megoldódott.
Riasztórendszer programozása
Ha egy utángyártott riasztó van beépítve, és problémák vannak a jelzésével (pl. indexek nem villognak, ütésérzékelő nem reagál, vagy egy ant. rövidítésű jelbe dugott csatlakozón lévő kábel nincs bekötve sehova), vagy a központi zár vezérlésével, érdemes lehet a riasztó átprogramozását megfontolni. Vannak olyan elektromos berendezések, amelyek működtetésével állítható a riasztó működése. Ha a riasztó vezérli a központi zárat is, és a gyári rendszerben nincsen belső záró kapcsoló, akkor a riasztó központi zár vezérlőjét a bal ajtó záró és nyitó impulzusára lehet rákötni. Ebben az esetben mérlegelni kell, hogy a nyitó és záró irányú testeléssel kell-e vezérelni a gyári központit, vagy egy másik motorral. Akár relék használatára is szükség lehet a megfelelő polaritás és áramelosztás biztosításához.