VW Jetta és DSG Váltó: Hajtáslánc Információk és Csapágyproblémák Megértése

A sebességváltó feladata, hogy a motor által generált erőt a hajtott kerekekhez átadja. A váltással mindig optimális szinten tudjuk tartani a fordulatszámot a nyomatékleadás szempontjából. A Volkswagen járművekben, mint például a Jetta modellekben is gyakran találkozhatunk egy modern sebességváltóval, a DSG-vel.

A DSG Váltó Működése és Előnyei

A duplakuplungos sebességváltó a Volkswagen és a BorgWarner által közösen kifejlesztett speciális robotizált mechanikus sebességváltó. Ezekre a sebességváltókra gyakran hivatkoznak DSG-ként, amely a német „Doppelschaltgetriebe” kifejezés rövidítése, illetve DCT-ként, ami az angol Double Clutch Transmission-t takarja.

Tehát a DSG váltót automata váltóként használhatjuk, de valójában két összeillesztett manuális sebességválóból áll, melyhez két kuplung és egy-egy bemenő tengely kapcsolódik. Az egyik bemenő tengely „cső” kialakítású, ebben fut a másik tengely. Az egyik behajtó tengelyhez a páratlan fokozatok kapcsolódnak (1, 3, 5, 7, hátramenet), a másikhoz a párosak (2, 4, 6,). Működés közben az egyik tengelykapcsoló mindig nyitott helyzetben van, a másik mindig zárt helyzetben. A nyitott tengelykapcsoló bemenő tengelyén a vezérlőegység egy előválasztott fokozatot kapcsol, így sebességváltáskor az egyik tengelykapcsoló nyit, a másik zár és az előválasztott fokozatot a záró tengelykapcsoló bekapcsolja a hajtásláncba, ezáltal a fokozatváltás gyors és rángatásmentes. A tengelykapcsoló lehet száraz, és a motorkerékpárokból ismert olajban futó is.

A DSG sebességváltóval szerelt gépjárművek fogyasztása alacsonyabb a hagyományos automata sebességváltós gépjárművekhez képest, mivel a Wandleren keletkező teljesítményvesztést kiküszöböli. Nem csak a Volkswagennek van ilyen, több gyártó is alkalmazza a DSG technológiát. Ezek a sebességváltók hasonló elven működnek, de más az elnevezésük.

DSG Váltó Hibaelhárítás: Egy Esettanulmány

A duplakuplungos sebességváltók bonyolult szerkezetek, melyek meghibásodásakor a diagnosztika komoly kihívásokat tartogathat. Egy ilyen eset során az autó előre, illetve hátramenet kapcsolásakor 5-6 másodpercet tétovázott, közben hangos csattanásokkal jelezte, hogy nem szívesen kapcsolná a megfelelő fokozatot. Menet közben általában szépen kapcsolt.

BSE váltóproblémák a VW Jettában

A jelenség kísértetiesen hasonlított arra, amikor egy hagyományos mechanikus váltó kuplungja nem emel ki tökéletesen. A gond ott volt az elmélettel, hogy a 6 sebességes DSG váltó olajos kuplungja pont fordítva működik, mint egy hagyományos kuplung. Alaphelyzetben nyitva van és az olajszivattyú által termelt olajnyomás zárja össze. Hibakód hiányában a diagnózis rendkívül nehéz volt, még a DSG váltóra szakosodott szakemberek is öt teljesen különböző ötlettel álltak elő.

Mielőtt nekilódult volna a váltó szétszerelésének, egy műszeres alapbeállítást végeztek, de ez nem hozott megoldást. Ezt követően levették a váltót, és egy szakemberrel szétszedték a szerkezetet. Mechanikai sérülést, kopást nem találtak. A kuplung lamellái nem voltak megégve és sűrített levegős próbán szépen összezárt, majd kioldott. Az egész bonyolult kócerájt természetesen egy vezérlőegység (számítógép, ha így jobban tetszik) irányítja. Ez az egység vezérli a mágnes szelepeket, amik a megfelelő helyre irányítják az olajnyomást, ezáltal kapcsolva a megfelelő fokozatot és nyitja-zárja a kuplungot.

Miután mechanikai hibát nem találtak, a következő lépés a szelepek ultrahangos tisztítása és az egyforma szelepek megcserélése volt, abban a reményben, hogy egy esetlegesen hibás szelep más hibát produkál majd. Emellett a DSG váltóban a fordulatszám jeleket jeladók érzékelik fogaskerékszerű mágneses gyűrűkről. Az ezeken lévő mágneses mezők össze tudnak kuszálódni a rájuk rakódott fémportól, ezért ezeket a gyűrűket kicserélték. Ez a lépés elengedhetetlen volt, hogy biztosan ne kelljen még egyszer levenni az egész sebességváltót, mivel a mechatronic-hoz, illetve a vezérlőhöz a váltó felszerelt állapotában is hozzá lehet férni, még ha nehezen is.

Végül feltették a váltót, feltöltötték olajjal, újra végeztek egy alapbeállítást, és a hibajelenség megszűnt. A DSG váltó azóta szebben vált, mint új korában. A pontos ok - hogy a mágneses jeladók hibája miatt akadt össze, vagy valamelyik mágnes szelep nem zárt tökéletesen a váltóban lévő fémforgács szennyeződés miatt - már sosem derül ki, de a probléma megoldódott.

A Sebességváltó Általános Kopása és a Csapágyproblémák

A DSG váltó specifikus hibái mellett azonban érdemes megvizsgálni a sebességváltók általános kopási jelenségeit is, különös tekintettel a csapágyakra, amelyek kritikus szerepet játszanak a működésben. A fokozott terhelés miatt a váltó különböző alkatrészei folyamatosan kopnak, idővel pedig beadhatják a kulcsot. Ahhoz, hogy a motor erőlködés nélkül tudjon működni, figyelnünk kell arra, hogy olyan sávban tartsuk a fordulatszámot, amely az autónak megfelelő. Ha túl korán váltunk, akkor a motor túl alacsony fordulatszámmal működik, mi pedig gázadáskor azt tapasztaljuk, hogy erőlködik, hogy fel tudjon pörögni. Ha pedig túl későn váltunk, akkor pedig pont, hogy túlságosan felpörög a motor, nem tud további erőt kifejteni, nem gyorsítja a járművet. Ekkor sivító motorral hívjuk fel magunkra a figyelmet, egészen addig, míg olyan sávba nem ér a fordulatszám, hogy feladja a harcot a motor, túlmelegszik, mi pedig szomorúan hívhatjuk az autómentőt. A két sebesség közötti átváltás nincs egy adott fordulatszámhoz kötve, ez minden autónál egyedi.

Útmutató a Jetta karbantartásához

Van úgy azonban, hogy a sebességváltó valamilyen alkatrésze elkopott, elhasználódott az évek alatt. Az alkatrész meghibásodását legkönnyebben úgy vehetjük észre, hogy valamilyen zörejt, zörgést hallunk a sebességváltó felől, méghozzá akkor, amikor nincs használatban az eszköz. A kopott nyelestengely csapágy ugyanis terheletlen állapotban adja ki ezeket a hanghatásokat. Sebességváltáskor, amikor lenyomjuk a kuplung pedált, a zörgő hang csökken, majd meg is szűnik. Mindez azért történhet így, mert menet közben az alkatrész az úthibáknak, és az autó alap rezonanciájának köszönhetően rázkódik, a tengelykapcsoló használatával viszont megfeszül, így pedig nem ad hangot.

Mit tegyünk, ha a fentieket tapasztaljuk?

A nyelestengely csapágy jellemzően nem egyik napról a másikra adja fel a szolgálatot, az először meghallott zörgő hangadás után még akár hetekig, hónapokig is működhet a váltó, a hiba ellenére is. Azonban minél tovább halogatjuk a javítást, annál inkább kockáztatjuk, hogy a csapágy teljesen tönkremegy, ráadásul a hibásan működő alkatrész miatt a váltó többi eleme is elromolhat, a közlekedés pedig veszélyessé válhat. Emiatt érdemes minél hamarabb felkeresni az autószerelőnket, hogy lehetőség szerint a legkevesebb ráfordítással elhárítható legyen a hiba. A váltó szétszedése, és az alkatrészek felülvizsgálata szakember segítségét igényli, ő tudja eldönteni, hogy az évek során azok mennyire használódtak el.

Autódiagnosztika: Műszerfal Jelzések és OBD Kódok

Függetlenül attól, hogy milyen típusú sebességváltóval rendelkezik az autónk, a gondos karbantartás és a hibajelzésekre való odafigyelés elengedhetetlen a hosszú élettartamhoz. Az autók hosszú és minél problémamentesebb működéséhez nagyon fontos a gondosság és odafigyelés. Bár a kíméletes vezetési stílustól kezdve az olajszint rendszeres ellenőrzéséig sok mindenre érdemes odafigyelni, a hibajelzések mellett nem szabad elmenni. Ha valami világít, fontos tudni, mit jelent. Főleg, ha piros!

Az autók alapvetően a műszerfalon található hibakódok segítségével tudnak kommunikálni a sofőrrel. És bár néhány lámpa biztos, hogy mindenki számára ismerős, biztos, hogy lesz ismeretlen jelzés is. A technológia fejlődése miatt pedig egyre több rendszer van beépítve a modern autókba. Ezzel párhuzamosan egyre szaporodnak azok a hibajelzések a műszerfalon, amiket ki tud jelezni a jármű. Ez egyfelől nagy segítség, mert információhoz jutunk az autó állapotáról és igényeiről. Másfelől pedig könnyen megijedhetünk egy-egy ismeretlen lámpától, főleg, ha egy hosszabb utazás közepén villannak fel. Ezért fontos tudni, mit takarnak az adott hibajelzések a műszerfalon! Ha képben vagyunk, nem bizonytalanságot fog kiváltani egy-egy ikon. A színkódolás nagy segítséget nyújt az autósnak. A színek ugyanis jelzik, mennyire komoly a helyzet. Így még akkor is tudhatjuk, mekkora a baj, ha nem ismerjük fel a piktogramot.

1. Piros: súlyos probléma, minél előbb igyekezz orvosolni.
2. Sárga: általában fontos, de nem kritikus információ: szervizigényt, lassan aktuális alkatrészcserét stb. jelez. (Kivétel ez alól a ködlámpa ikonja).

Az autók szerelmesei számára ismerősen cseng az OBD olvasó kifejezés, egyeseknek talán még van is otthon. Az OBD az On-Board Diagnostics (magyarul fedélzeti diagnosztika) rövidítése. A modernebb autók ugyanis igyekeznek minél pontosabban felismerni és kategorizálni a működés során fellépő hibákat.

Fedélzeti komputer hibák: Volkswagen Jetta útmutató

Az általában egy betűből és négy számból összeálló OBD-kódok nagy pontossággal leírják, mi a probléma, így az autó szétszerelése nélkül is azonosíthatjuk a gond forrását. A szerelőműhelyekben elengedhetetlen eszközről van szó, amely a profibb hobbiautósok garázsaiban is előfordul. Nézzük meg kicsit részletesebben az OBD hibakódokat. Ahogy már említettük, a formátum a következő: betű+négy szám. P, mint powertrain (hajtáslánc). B, mint body (karosszéria). C, mint chassis (futómű). U, mint undefined, azaz nem meghatározott (általában hálózati kommunikációra utaló kódok). A C a futómű problémáit jelzik.

A pontos hibakódok listája nagyon hosszúra nyúlik, ezért nem illesztettük be jelen cikkbe. A fentiekből jól látszik, hogy a hibajelzések a műszerfalon inkább utasítások, például csináld X-et, állj meg, ellenőrizd stb. Az OBD2 olvasóval kinyerhető autó hibakódok pedig nagyon pontos diagnosztikai információk, amelyek alapján munkához láthat a szerelő. Természetesen hozzáértő hobbistaként is jó szolgálatot tehet egy OBD2 hibakód olvasó. Az autók nem szeretik a halogatást, ha hibáról van szó.

tags: #vw #jetta #valto #csapagy #információk

• Bosch WFD 1160 pótalkatrész rendelés
• Kalandok a Ladával
• A fékrendszer legfontosabb elemei
• Műszerfal visszajelző bekötése vonóhoroghoz
• útmutató Honda Civic visszapillantó tükör vásárlásához