VW Jetta 2011 Automata Váltó Problémák: Átfogó Útmutató
A Volkswagen Jetta egy népszerű kompakt családi autó, amely megbízhatóságáról és praktikumáról ismert. A DSG (Direkt Schalt Getriebe) sebességváltó, egy dupla kuplungos automata váltó, számos előnnyel rendelkezik, azonban idővel problémák is felmerülhetnek.
Ebben a cikkben a VW Jetta 2011-es automata váltójának (DSG) problémáival, azok javításával és a karbantartás fontosságával foglalkozunk.
A DSG Váltó Általános Jellemzői
A Volkswagen által fejlesztett DSG váltó egy dupla kuplungos automata váltó, amely nem rendelkezik klasszikus száraz kuplunggal. Számos autógyártó használja széles körben, például Audi, Volkswagen, Skoda, Seat és még sorolhatnánk. A rendszer lehetővé teszi a járművek folyamatosan változó sebességű haladását, így a sofőrnek nem kell a sebességváltással foglalkoznia.
Az egész rendszer vezérlésére és koordinálására egy elektronikus vezérlőegység (ECU) szolgál. Az ECU figyeli a jármű sebességét, a gázpedál helyzetét, a sebességváltó fokozatát és más fontos paramétereket, majd ezek alapján szabályozza a váltó működését. A DSG sebességváltó előnye, hogy nagyon gyorsan és pontosan vált, ami nagyobb teljesítményt és jobb üzemanyag-fogyasztást eredményez. Ezen kívül a váltó rendkívül megbízható és tartós, és sokkal kényelmesebb vezetést biztosít a vezetőnek, miután nem kell a sebességváltással foglalkoznia.
Gyakori DSG Váltó Problémák és Okok
Szerelők véleménye szerint a címben említett váltó a Volkswagen legjobban sikerült DSG-je (ismert még DQ250 néven is), de közel sem problémamentes.
Fedélzeti komputer hibák: Volkswagen Jetta útmutató
1. Kopás
A kopás kétségtelenül az egyik leggyakrabban előforduló DSG váltó hiba. A váltóban lévő alkatrészek rendszeres használata idővel elkerülhetetlenül kopást okoz, ami működési zavarhoz vezethet. A kopás következtében a váltó zajosabbá válhat, a sebességváltások pedig késlekedhetnek vagy akadozhatnak. A jelenség csökkentése érdekében ezért fontos, hogy a DSG váltókat rendszeresen karbantartsuk, és időben cseréltessük ki a kopott alkatrészeket.
2. Elektromos Hibák
Az elektromos DSG váltó hibák is gyakoriak, amelyek különböző okokból adódhatnak, például a vezérlő egység rongálódása vagy a vezetékek sérülése miatt. Fennállásuk esetén a váltó működése instabil lehet, és a sebességváltások késlekedhetnek vagy akadozhatnak. Ezért a DSG váltó ezen részeit is érdemes ellenőriztetni, amikor autóműhelybe visszük gépjárművünket.
3. Túlmelegedés
A DSG váltó hibák egy következő típusát képezik - mint ahogy egyébként számos más autóalkatrész és rendszer esetében - a túlmelegedésből származó károsodások. Az oka lehet például az alacsony olajszint vagy a rossz minőségű, esetleg túlhasznált olaj. A megelőzés érdekében fontos ügyelni a váltóolaj szintjére és minőségére, valamint az autó megfelelő használatára.
4. Szenzorhibák
A DSG váltók szenzorhibái következtében a rendszer nem tudja pontosan érzékelni a sebességváltásokat, aminek így fennakadások léphetnek fel a működésében - vagyis késve fog váltani. Ha ezen probléma merül fel a váltóval, fontos, hogy mielőbb szakemberhez forduljunk, aki diagnosztizálja a szenzor meghibásodás okát és elvégzi a megfelelő javításokat.
DSG Váltó Hiba Jelei
Fontos odafigyelni a következő jelekre, melyek DSG váltó problémára utalhatnak:
Minden a 2011-es Jetta alufelnijeiről
- Rángató váltás
- Zajok váltás közben
- Késlekedő váltás
- Rezgés, remegés
- Teljesítményvesztés
- Hibakódok megjelenése a műszerfalon
Előzetes Ellenőrzések és Diagnosztika
Mielőtt belefognánk a javításba, érdemes a szokásos diagnosztikai eljárásokon kívül (ezek hibakódolvasás, folyadékszintek és állapotok ellenőrzése) a következőket is megtenni:
- Ellenőrizzük a kerékfordulat-érzékelőket, mivel az ABS kommunikál a mechatronikus irányítóegységgel és ha fals értéket kap, az hibához vezethet.
- Ellenőrizzük a motorterhelés-szenzort, a motor ECU ebből számolja a leadott nyomatékot, amit továbbít a váltó vezérlőegységnek, és az ebből számítja ki a szükséges tengelykapcsoló-nyomást. A vezérlés úgy van beállítva, hogy még „teljesen zárt” állapotban is engedjen 1% szlipet, tehát a rossz motorterhelés-érték kihat a váltó működésére is.
- A kéttömegű lendkerék is okozhat kellemetlen zajt, dübörgést, amire panaszkodhatnak az ügyfelek.
- A tengelykapcsoló házból is jöhetnek furcsa zajok, ezt az okozza, hogy a tengelykapcsoló házban a behajtásoldali fedél Seeger-gyűrűje ki szokott ugrani a helyéről, és váltásnál oda-vissza csapódik. Nem összekeverendő a tömítőfedéllel! A duplakuplungos egységet egy kicsi, vastag gyűrű tartja a helyén.
A mechatronikus vezérlőegység a szelepekkel.
Javítási Tippek és Megfontolások
Amikor a DSG-váltók elkezdenek tönkremenni, a váltások csattogóssá, rángatóssá válnak. A szerelők tapasztalatai alapján jobb kicserélni az adott egységet (vezérlőegység, kuplungszerkezet, váltó) mint megjavítani vagy újraépíteni. Úgy tűnik, ha egyszer szétszedik ezeket a váltókat, javítás után sem fognak tökéletesen működni.
A 4-kerék meghajtású változatra ez fokozottan igaz. Ez a változat már gyárilag is zajosabb, javítás után - annak ellenére, hogy új alkatrészeket használunk, mindent pontosan nyomatékra húzunk, tökéletes hézagokkal - az eredmény messze nem lesz hibátlan.
Berázás Probléma
Egy másik probléma a 2 literes TDI-motorokkal szerelt járművekben jelentkezik. Negyedik fokozatban 2000-es fordulat körül, amikor a turbó kezd feléledni, az egész jármű erősen elkezd remegni, rázkódni. A tengelykapcsoló egység cseréje az esetek 35%-ában segít, és kb. 10 000 km után visszatérhet a probléma. Néhányszor a torziós rugóval van baj, máskor a folyadék cseréje a megoldás.
A rázkódás általában autópályás szakaszok után jelentkezik, amikor az egész erőátvitel felforrósodik. Néhányszor a mechatronikus vezérlőegység cseréje jelenti a megoldást, de legtöbbször a programozással van a probléma.
A TVS Engineering kifejlesztett egy módosított vezérlőszoftvert, ebben más a szlip értéke, így elkerülhető ez a hiba.
Elégtelen Gyorsulás
További reklamációk forrása szokott lenni, hogy a jármű nem gyorsul eléggé. Hiába nyomja tövig a gázpedált a sofőr, a gyorsulás nem lesz az elvárt. Ez azért van, mert az erőátvitel kímélése miatt a nyomatékot csak a tengelykapcsoló nyomásának növekedésével együtt emeli a rendszer, hogy ne jelentkezzenek rántások. Ez a normál működés része.
Néhány modellbe extraként rendelhető startautomatika. Használatához sport módba kell állítani az autót, és ki kell kapcsolni a stabilizáló rendszert. Ezután egyszerre le kell nyomni a fék- és gázpedált, megvárni, míg a motor felpörög 3000-es fordulatig, majd felengedni a féket. Ekkor a számítógép úgy fogja irányítani mind a motort, mind a kuplungot, hogy a lehető legjobb gyorsulást érjük el. A TVS erre a helyzetre is írt egy módosított szoftvert. A tengelykapcsoló nyomását 174 psi-re (12 bar) emelték, így egy kicsit még tovább lehet javítani a gyorsuláson.
Motorfék Funkció
Fékezés közben is tud érdekességeket produkálni a DSG. Néhány újabb szoftververzióban van motorfék funkció. Korábban pont a simább lassulás miatt nem rakták bele. Ha cserélni kell a mechatronikus vezérlőegységet, akkor abban már megtalálható lesz a motorfék üzemmód, viszont a váltó többi része nincs felkészítve erre, ez is okozhat rángatást. Ezt egy speciálisan az új vezérlőegységhez és a korábbi váltóhoz való szoftverrel lehet mérsékelni.
Probléma szokott lenni még, ha 5. után 6. sebességbe majd vissza ötödikbe kapcsolunk, ekkor érezhetően bizonytalankodik a váltó. Ebben az esetben kikuplongoláshoz is szinkronizálni kell bizonyos fogaskereket, majd többször is oldani és zárni kell a kuplungokat, ez akár egy másodpercet is igénybe vehet.
A váltók korai halálához parkolás közben is hozzá lehet járulni. Ha azelőtt rakjuk „P” állásba a váltót, hogy behúznánk a kéziféket, akkor hamar eltörhetnek a reteszelő kilincsek. A helyes sorrend, hogy behúzzuk a kéziféket, majd csak ezután rakjuk a váltót „P”-be.
Az Olajcsere Fontossága
Az automata váltó olajcsere időközönkénti elvégzése létfontosságú az autó optimális működése és hosszú élettartama szempontjából. A megfelelő karbantartás elmaradása súlyos károkat okozhat az automata váltóban, ami drága javításokat eredményezhet.
Az automata váltó terhelésének mértéke jelentősen befolyásolja az olajcsere szükségességét. Az intenzív használat, mint például a vontatás, a gyakori városi közlekedés, a hegyi utak, és az extrém hőmérsékletek fokozott igénybevételnek teszik ki a váltót és az olajat.
Az olaj minősége és a gyártó által előírt specifikációk betartása kulcsfontosságú a váltó optimális működéséhez. Az automata váltó olajcsere mellett érdemes rendszeresen ellenőrizni az olaj szintjét és állapotát. A szín és a szag változása, valamint a szennyeződések jelenléte mind jelezhetik, hogy az olajat cserélni kell.
Az automata váltó olajcsere időköze nagymértékben függ a gyártói ajánlásoktól, a használati körülményektől és az olaj minőségétől. Általánosan elmondható, hogy a normál használat esetén 60,000-100,000 kilométerenként vagy 3-5 évente, míg intenzív használat esetén 40,000-60,000 kilométerenként vagy 2-3 évente ajánlott az olajcsere.
Fontos: Ha ténylegesen van hibája a váltónak, a szoftverfrissítés és az olajcsere az esetek 96%-ában teljesen haszontalan, feltéve, ha az olajban nincs több mint 200 000 km.
DSG Váltó Hibaelhárítási Táblázat
| Probléma | Lehetséges Okok | Javítási Javaslatok |
|---|---|---|
| Rángató váltás | Kopott kuplung, szenzorhiba, programozási hiba | Kuplung csere, szenzor csere, szoftverfrissítés |
| Zajok váltás közben | Kopott csapágyak, kéttömegű lendkerék hiba | Csapágyak cseréje, lendkerék csere |
| Elégtelen gyorsulás | Nyomaték korlátozás, tengelykapcsoló probléma | Szoftver módosítás, tengelykapcsoló ellenőrzés |
| Berázás | Tengelykapcsoló hiba, torziós rugó hiba, programozási hiba | Tengelykapcsoló csere, torziós rugó csere, szoftverfrissítés |
Reméljük, ez a cikk segített jobban megérteni a VW Jetta 2011-es automata váltójának problémáit és azok lehetséges megoldásait. Ne feledje, a rendszeres karbantartás és a korai diagnosztika kulcsfontosságú a váltó hosszú élettartamának biztosításához.