A VW Golf Plus Motorok és Teljesítmény: Részletes Útmutató
A Volkswagen Golf V Plus egy 2004 és 2008 között gyártott minibusz, amely a praktikusságot és a funkcionalitást ötvözi. Kompakt méretei és stílusos karosszériája vonzó választássá teszi a családok és azok számára, akik értékelik a kényelmet és a teret a városi autókban. A Golf V Plus dizájnja hasonlít a klasszikus Golféhoz, de emelt üléspozícióval és több belső hellyel rendelkezik, ami ideálissá teszi azokat, akiknek szükségük van egy kis extra rugalmasságra anélkül, hogy lemondanának a mozgékonyságról és a stílusról. A wolfsburgi kompakt egyterű ugyanis megfizethető, remek családi járgány a Golf minden erényével.
Motorválaszték és Általános Jellemzők
A Golf V Plus széles választékot kínál benzines és dízelmotorokból, 75 és 160 lóerő között. Az elérhető motorváltozatok, mint például a 1.4 TSI és a 2.0 TDI, gazdaságos vezetést és lenyűgöző teljesítményt kínálnak, a DSG automatikus és manuális váltó opcióival. Az autó elülsőkerék-meghajtással van felszerelve, amely jó tapadást és stabilitást biztosít, legyen szó városi vagy autópályás közlekedésről.
Az alábbi táblázat összefoglalja a Golf V Plus főbb motorválasztékát:
| Márka | Modell | Kiadás | Motor teljesítmény | Gyártási évek |
|---|---|---|---|---|
| Volkswagen | Golf | Golf V Plus | 75 KM - 160 KM | 2004-2008 |
Benzines Motorok Részletesen
Mindenekelőtt azok figyelmébe ajánlanám a jelen tesztben szereplő 1,6-os Golf Plust, akik magukra ismertek. A 102 lóerős motort sem éppen a kirobbanó erőnléte miatt értékeljük. Kimért erő jellemzi: az elavultnak számító nyolcszelepes kicsit késlekedve válaszol és kelletlenül pörög fel a gázpedál lenyomására. Alacsony fordulaton előszeretettel lustálkodik, egészen 3500-as fordulatig híján van a nyomatéknak.
Azért ahhoz nem kell halálra dolgoztatni, hogy komótosan felvegyük, majd tartsuk a városi forgalom ritmusát. Ha viszont sietős a dolgunk, és biztonsággal akarjuk kihasználni a sorok között tátongó réseket, nem árt sűrűn kapcsolgatni a sebességváltóval, érdemes hosszan kihúzatni a motort. Alaphelyzetben is dörmögős hangja ilyenkor persze felerősödik, ami nem a legkellemesebb akusztikai élmény. A járáskultúra amúgy közepes, a motorzajon kívül finom vibrációk szűrődnek az utastérbe.
Kíméletes használat mellett az átlagfogyasztás 8,7 liter körül alakult, de ezt nem lehetetlen még lejjebb szorítani, mivel nagyrészt városi forgalomban teljesített szolgálatot az autó. Meredekebb emelkedő előtt és előzéskor ugyancsak érdemes visszaváltani, mert előbbi esetben hamar kifogy a szuszból a motor, míg utóbbi helyzetben így tudunk kellő lendületet venni. Az ötfokozatú nyomatékelosztó karja szerencsére kézre esik, katonásan jár a kulisszában, s enyhe akadozásától eltekintve pontosan kapcsolható.
A benzines motorok közül a tapasztalatok alapján a következőket érdemes figyelembe venni:
- Városban eljárkálni megfelel az 1,4 16V, főleg, ha a 80 lóerős.
- Éhes, de finoman jár és nagyon kiforrott a hengerenként kétszelepes 1,6 MPI 102 lóerővel. Az 1.6 BSE, BSF motorok magas olajfogyasztása is említésre méltó (0.2L/1000km).
- A turbós és kompresszoros TwinCharger 1,4 TSI-t messze kerüljétek el, a sima turbós 1,4 és 1,2 TSI is épp elég gonddal küzd.
Mitől döglik a TSI? Turbós benzines motorgondok...
Dízel Motorok Részletesen
A dízelmotorok terén a Volkswagen a kilencvenes évek végén külön utakon járt, létrehozva a PD TDI rendszert (Pumpe-Düse). Ennek a megoldásnak a lényege, hogy adagolófúvókás rendszeren keresztül rendkívül magas, 2000 baros maximális befecskendezési nyomáson juttatják a gázolajat közvetlenül az égéstérbe. A nyomást hengerenként, közvetlenül az adagolófúvókában hozza létre a rendszer, ezért nincs szükség magasnyomású szivattyúra.
A dízelek közül az 1,9 PD TDI nagyon jó, a kétliteres PD TDI viszont nem. A 90, 105 és 110 lóerős volt a hosszú élettartamú 1,9 PD TDI-ből. Az 1.9 PD TDI motorok rendkívül megbízhatóak, takarékosak, egyszerű a javításuk és viszonylag könnyű szakembert találni, aki ért hozzájuk. Mivel rengeteg VW-Audi-Škoda-SEAT típus alap dízelmotorja volt hosszú időn keresztül, ezért bontottan könnyen és olcsón juthatunk alkatrészhez.
Fontos karbantartási tudnivalók az 1.9 PD TDI motoroknál:
Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio
- Nagyon tisztelni kell a 90 000 kilométerenként cserélendő vezérműszíjkészlet csereperiódusát, mert ezt a szíjat terheli a PD TDI elemek hajtása is, amelyek 2050 bar maximális befecskendezési nyomást állítanak elő.
- Esetenként a hengerenkénti PD-fejek rugós része széteshet és az előszállító tandemszivattyú is elromolhat.
- A PD TDI motorral szerelt gépkocsik többsége túl van a 400-500 ezer kilométeren (még ha a kilométeróra mást is mutat) és még mindig megbízhatóan üzemelnek.
A 110-140 lóerős 2,0 PD TDI-t kerülnénk.
Járási Kényelem és Felszereltség
A Golf V Plus a vezetési kényelem híres, sima és biztos irányíthatóságot kínál a fejlett felfüggesztésének köszönhetően. Az ABS, az ESP és a felhasználóbarát multimédiás interfészhez hasonló vezetést segítő rendszerek tovább növelik az utazás kényelmét és biztonságát, így a vezetés élvezetes és problémamentes.
A Golfnál magasabb építés, illetve súlypont miatt a futóművet valamivel feszesebbre hangolták, de a gördülési komfort nem szenvedett csorbát, rossz útviszonyok között is helytáll az autó. Természetesen alulkormányozottsági hajlama nagyobb, az orra hamarabb kezd sodródni a kanyarív külseje felé, a karosszéria dőlése viszont a legélesebb fordulókban sem ijesztő. Ahogyan azt VW-csoportos autóktól megszokhattuk, a harapós féket érzékkel kell adagolni, ám vészhelyzetben bizton számíthatunk rá.
Mivel a Plus mindössze két milliméterrel hosszabb a Golfnál, széltében hajszálra megegyeznek, a kormányozás pedig közvetlen, az egyterű ugyanolyan könnyedén manőverezhető, mint egy kompakt autó. Parkolni sem nehézkes vele, hiszen a körkörös kilátás jó, legfeljebb a vaskos A-oszlop takar ki egy kicsit a képből. Ez volt az első európai kompakt autó felszereltségtől függetlenül LED-es hátsó lámpával. Nagyon kényelmes és tágas autó. Nem csak elől van sok tér, hanem hátul a kakasülőn is nagyon kényelmes, külön jó a hátsó légbefúvás a kartámaszból, a magassága és a 10 légzsák miatt sokkal nagyobb az ember biztonságérzete.
Belső Tér és Variálhatóság
Azonos motorváltozat és felszereltség esetén a Golf és a Golf Plus között 339 ezer forint az árkülönbség. Ezért a különbözetért a 9,5 centivel megemelt tetővonal jóvoltából szellősebb a belső, míg a magasabb üléspozíciónak köszönhetően egyrészt kényelmesebb a ki- és beszállás, másrészt magabiztosabb helyzetből szemlélhetjük a forgalmat. Hasznos pakolórekeszeket szinte mindenhol találhatunk, így nem jelenthet különösebb problémát az utazáshoz nélkülözhetetlen apróságok elhelyezése.
Minden a VW Golf 1.4 16V vezérműszíj cseréjéről
Az utastér és a csomagtartó rugalmasan variálható, hiszen a 60/40 arányban osztott hátsó üléspad sínen csúsztatható előre-hátra, a támla pedig nemcsak dönthető, hanem a dőlésszögét is tudjuk szabályozni. A cókmókok számára már alaphelyzetben is 395 literes tér áll rendelkezésre, amit az első lépcsőben további 155 literrel, majd hajszál híján egészen 1,5 köbméterig bővíthetünk. Az olyan extrák, mint az ülésfűtés, tempomat, navi, vagy az esőérzékelővel automatikusan felhúzódó ablakok mind hasznos kiegészítők. A Golf Plus 1.6 indulóára 4 239 000 forint, méltányos alapfelszereltséggel. A Trendline kivitel egyebek mellett blokkolás- és kipörgésgátlót, hat légzsákot, távirányítású központi zárat, motoros mozgatású ablakokat és tükröket, automatikus hőfokszabályzású klímaberendezést, továbbá CD-lejátszós audiorendszert tartalmaz hat hangszóróval. Az 1,4 literes, 75 lóerős motorhoz még több türelem kell.
Hibák és Potenciális Problémák
Bár a Golf V Plusnak számos előnye van, nem mentes néhány hátránytól sem. Az ezzel a modellel kapcsolatos ismert problémák közé tartoznak a lehetséges elektronikai meghibásodások, különösen a multimédiás és légkondicionáló rendszerek területén. A karbantartási költségek magasabbak lehetnek a DSG automatikus váltós modellek esetében, és egyes alkatrészek gyorsabban elhasználódhatnak, ami a régebbi modellek esetén jellemző. Az említett típushibákon kívül a küszöb rohadása és sárvédőív rohadása, valamint a központizár motor gyári hibája is említésre méltó.
A leendő tulajdonosoknak figyelembe kell venniük ezeket a szempontokat a vásárlási döntésük során. Az átlagfogyasztás leginkább városban 9,5 liter/100km, de aki többet használja városon kívül, az 8 alatt is tudja akár tartani.
Használt Golf Plus vásárlása: Amire figyelni kell
Amikor autóvadászatra adjuk a fejünket, gyakran felmerül a kérdés: használt autót kereskedőtől vagy magánszemélytől? Ám a két világ összemosódik. Az autókat büszkén hirdető magánszemély eladók gyakran autókereskedéssel foglalkoznak, másod- vagy főállásban. Teszik mindezt feketén, kikerülve az adófizetést, az engedélyeket, a kereskedőkre vonatkozó szigorúbb szavatossági kötelezettségeket.
Időnként a valóság helyett szóról-szóra az szerepel a hirdetésekben, amit a vevő olvasni szeretne. Néha még a fotó sem azt az autót ábrázolja, amelyen gazdája túl akar adni. Festékrétegmérővel körbemérve egy autót, kiderülhet, hogy egyedül a tető volt gyári fényezésű, és több helyen a műszer mérési határértékén kívül volt a festékréteg-vastagság. A belső tér is sok mindent elárulhat, például hihetetlenül koszos beltér, vagy a kormány és a váltógomb kopásából ítélve legalább 3-400 ezer kilométer is lehet az autóban, plusz a bőrkormányon hosszú ideig kormányvédő lehetett, aminek a benyomódásai egyértelműen látszottak a bőr felületén.
tags: #vw #golf #plus #motorsza #információk