Volkswagen Golf V GTI vásárlási útmutató: mire figyeljünk a használt piacon?
A Volkswagen Golf GTI modellje hosszú évtizedek óta a sportos kompakt autók szinonimája. Az a GTI, ami elsőként a Golf I 1974-es debütálása után 2 évvel, tehát 1976-ban jelent meg, tehát jövőre lesz 40 éves. Oké, létezett a 230 lóerős GTI Edition 30 is, meg aztán ott a 250 lovas R32 is, ám a jellemző izomgolf mégiscsak a legendás GTI. Az benne a jó, hogy egy kellemesen használható, mégis élményszerűen vezethető autó. És itt felejtsük is el a korábban próbált gázolajos ötös Golfot, mert legkevésbé ahhoz érdemes mérni a GTI-t. Érdemesebb lehet elődjéhez, utódaihoz, konkurenseihez.
A Golf V GTI teljesítménye és vezetési élménye
Kereken 200 lóerős, 4,2 méter hosszú és 6,9 másodperc alatt ugrik 100 km/órás tempóra a DSG-váltós Golf V GTI. Elődjéhez, a Golf IV-hez mérten természetesen jelentős előrelépés, abban 150 lóerős - a maga nemében szintén pompás, tavasszal egy New Beetle-ben próbált - 1,8 literes, hengerenkénti ötszelepes turbómotor dolgozott. De itt már a 200 lóerős TFSI van a gépházban, opcióként és jelen esetben is hatsebességes DSG, azaz duplakuplungos robotizált váltóval.
És ne gondolja senki, hogy a gyorsítási élményt csak a katalógus adja vissza, az hibátlanul megvan a már közel 11 éves, forgalmija szerint 2004. december 31-i forgalomba helyezésű, természetesen már 2005-ös modellévű (hiszen a Golf V GTI csak a 2004-es Párizsi Autószalonon jelent meg, így legalább 2005-ös modellévű) darabnál is. Gyorsításkor, illetve váltáskor pedig a kipufogó is szépeket durran, a Golf nem csak tucat-, élményautó is lehet. A technika, a motor, a fotómű, a kormány és gyakorlatilag minden egyben van. Szépen, gyorsan kapcsol a DSG, ami persze a GTI esetén sajátos programozású, érezhetőeket kapcsol, ráadásul azokra mélyebbre nyomott gázpedálnál még a kipufogó durranása is rákontráz.
Belső tér és kényelem
Különbözik még a karosszéria is, hiszen míg dízelből a praktikusabb ötajtóst teszteltük, ez a GTI háromajtós, teljesen más világ. GTI-hagyomány szerint kockás az üléskárpit, az első ülések nagyon kényelmesek, a hosszú ajtók miatt a beszállás szűk helyen nem annyira. Ha bejutottunk hátra, ott is egészen jól el lehet férni - feltéve, hogy nincs ötödik utas.
A sofőr vaskos oldaltartású ülésén viszont még a gyári, s egy-két helyen igencsak kopott a GTI-hagyományok szerint kockás mintázatú kárpit. A tartás viszont hibátlan, s vezetés közben nem fogunk a kárpit miatt bánkódni. Az ötös Golf ikonikus és a lehető leggyakrabban elkallódó alkatrésze a pohártartó-szeparálóként is funkcionáló, de a redőnyös rekesz aljára is rögzíthető emblémás sörnyitó. Ennél az autónál ez is megvan.
Egy Golf GTI 16 évesen is GTI – Volkswagen Golf V GTI – MűhelyPRN 129
Kopás és karbantartás: mire számíthatunk egy használt GTI-nél?
Próbáltunk már ötös Golfot használtan, alapdízelével, 2006-ból, alig több mint százezer kilométerrel. Most viszont a - tömeg - paletta másik végletét, a 200 lóerős GTI-t sikerült egy kicsikét meghajtani, már jelentősebb, de a korához képest mégis szerény, 167 ezer kilométerrel. A Golf elnyűhetetlensége kapcsán viszont csalódást kell okoznom. Csalódást okozott nekem is. Eddig úgy tudtam, hogy a négyes Golf után az ötös már komoly előrelépés volt minőség terén. Nos, Zsolt, a GTI gazdája le kellett lombozzon, ő egy IV-es GTI-ből ült át, s azt vallja, hogy ez is pontosan ugyanolyan kopásra hajlamos műanyagokat kapott.
Nem mondanám a minőség szimbólumának az igazolt 167 ezer kilométerrel feslő üléskárpitot, illetve az F1-váltófülek és a DSG-előválasztó kopását. Miért néz ki ennek a példánynak egész tűrhetően a belseje, ha kopósak az ötös Golf műanyagai? Mert Zsolt fanatikus, s az ablakemelők kapcsolóit, a kilincseket már gyári eredetire cserélte. A jó állapot nem véletlen, a tulaj az autóalkatrész-kereskedelemben dolgozik, nyilvánvaló, hogy az átlagvásárlónál olcsóbban kapja a szükségeseket, s ezzel nem is rest visszaélni. Amire a Golfnak szüksége volt, azt megkapta.
Például vezérműláncból is kellett új, nem sokkal a vásárlás után, azaz 130 ezer kilométer környékén. Ennél komolyabb probléma nem volt, de fékekre azért költött bőven, olajat tízezrenként cserélt, s azt is bevallja, hogy abroncsból ő bizony 20 ezer kilométerenként leír egy garnitúrát a hajtott első kerekeknél. Nem csak izmosabbak, drágábbak is hozzá a fékek például, de temérdek más is.
A szervizkönyv és a kezelési kézikönyv fontossága
Mennyire tiszta az autó múltja? - tettem fel a kérdést, amire nem egyértelmű választ kaptam. „Volt valami füzet hozzá néhány pecséttel, meg persze le is kérdeztem, rendben volt - kaptam a választ. Akkor szervizkönyves? - kérdeztem vissza. „Amióta nálam van, azóta igen - jött a válasz. „Szervizkönyv számomra ugyanis az, amiben nem csak az szerepel, hogy x kilométernél volt szervizben az autó, hanem én minden egyes beépített alkatrészt felírok, hogy mi, milyen gyári számmal, mikor, milyen óraállásnál került az autóba, az mibe került - kapom a becsülendő hozzáállást Zsolttól.
Sokak számára a soha ki nem nyitott irományok közé tartozik a kezelési kézikönyv, ennek megfelelően nem egy autóból elkallódik, hiszen kevesen tárolják ott, mondván, ne foglalja a hasznos pakolóhelyek egyikét sem. Használt autót vásárolva ezért nem ritkán hiányzik, a külföldről származóaknál pedig rendszerint nem tartalmazza a magyar nyelvű szöveget. Pedig másik sokaság számára fontos, nem mindenki tudja fejből az összes piktogram jelentését, de jól jöhet akár egy izzócserekor, vagy a pollenszűrő megtalálásához, de akár az üléshajtogatás, kiemelés metódusának megismeréséhez is. Ezért aztán a kezelési kézikönyvre, illetve a karbantartási teendők listájára valós a kereslet.
A Volkswagen esetében például mintegy 20 ezer forintért adtak volna egyet a kérdésünkben említett 2004-es Sharanhoz. Ráadásul utóbbi tétel a szervizelési infókat nem is tartalmazta volna, azokat csak a szervizszámlákkal bizonyított, vezetett szervizkönyves példányokhoz - további 36 ezer forintért - utánrendelhető szervizfüzetből tudhatnánk meg. Mint az látható, nem csak a szervizkönyv, a kezelési kézikönyv is olyan tétel, amelynek meglétét érdemes használt autó vásárlásakor tisztázni. Lehet, hogy megvan, csak elő kellene keresse az eladó, amire később vélhetően még kevésbé lehetne rávenni. Aki pedig könyv nélkül maradt, ne csak a márkaszervizekben érdeklődjön, nézze meg az autós hirdetési oldalakat, például az Autóalkatrész.hu-t, lehet, hogy talál megfelelő példányt. Ellenkező esetben maradnak a márkaklubok, illetve akár az internet, vannak márkák, melyeknél akár a webről is el lehet kérni a kezelési útmutatókat, melyeket érdemes lehet előre beszerezni, mintsem egy éjszakai izzócserekor a fejet vakarni és az okostelefont nyomkodni.
Példa karbantartási költségekre (Zsolt GTI-jének tapasztalatai alapján)
| Karbantartási tétel | Gyakoriság / alkalom | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Olajcsere | 10 000 km | Rendszeres |
| Vezérműlánc csere | 130 000 km környékén | Vásárlás utáni nagyobb beavatkozás |
| Fékek | Alkalmanként, jelentős költség | A nagyobb teljesítmény miatt gyakori csere |
| Gumiabroncs | 20 000 km / garnitúra | Hajtott első kerekeken |
| Kezelési kézikönyv (utólag) | Egyszeri tétel | Kb. 20 000 Ft (VW) |
| Szervizfüzet (szervizinfókkal) | Egyszeri tétel | További 36 000 Ft (VW) |
Egy Golf GTI 16 évesen is GTI – Volkswagen Golf V GTI – MűhelyPRN 129
Vásárlási szempontok és az értékajánlat
Mellesleg autója a Használtautó kínálatának legolcsóbbja, ha a legfeljebb ilyen futású és életkorú Golf GTI-ket nézzük (a hirdetés aktív, ha valakit érdekel, megtalálhatja). Így sem olcsó, 2,6 millió forint, ami persze nem szerény pénz, de az tény, hogy vezetési élményben nagyon, meg motorjával is nagyon erős a már több mint 10 éves GTI is, s közben még egy egészen jól használható, stabil és még a 17 colos (225/45 R17-es gumikat hordó) kerekeivel is egészen komfortos. Zsolt, a GTI-fanatikus állítja, hogy ennyi pénzért semelyik másik modell nem ad ilyen erős élmény/használhatóság kombinációt.
Én pedig nem tudom megcáfolni, hanem inkább csak annyit mondok, a Golf GTI valóban jó játékszer, csak nem az én világom. Zsolt pedig arra kér, illetve kér mindenkit, hogy autójában ne csak egy Golfot lásson, ez egy GTI, fanatikusan gyári, feliratos gumiszőnyeggel, a hagyományos Golfokénál magasabb árral, nagyobb erővel, tetemesebb fogyasztással és bizony jóval vaskosabb szervizszámlákkal.