Dízel vagy benzin motor: Gyakori kérdések és valós tények
Az autós "szakértelem" és a motorhiba jelzése
Szerencsés nép vagyunk, mert a magyar mindenhez (is) ért… A focihoz, a politikához, a nőkhöz/férfiakhoz, de legfőképpen az autókhoz.
Biztosan találkoztál már népszerű kérdésekkel autókkal kapcsolatban a neten. Például: nem tudjátok, miért világít a sárga motorlámpa a műszerfalon? Valójában a motorhiba visszajelző (MIL) több száz hiba miatt jelezhet, de mindenki azt gondolja, hogy mindenki másnak is pont azért világít, mint neki. Ugyanez a helyzet a dízel vs. benzin kérdésben is.
Számtalan hívást kapok, hogy nagy családi autót szeretnék, de mindenképpen benzinest, mert az nem jó városba és különben is félni kell tőle.
A városi használat romboló hatása minden motorra
Semmi sem örök. Azt kell, hogy mondjam, igazuk van. Legalábbis azzal kapcsolatban, hogy a városi használat nem tesz jót a dízel technológiának. Rossz hírem van: a városi, rövid utas használat semminek nem tesz jót! Sem a dízelnek, sem a benzinesnek, sem a turbós benzinesnek.
Sok ezer átvizsgált autó után és egyébként is 25 éves szakmai múlttal bátran mondhatom, hogy a hazai használtautó piacon lévő 10 év körüli benzines autók motorjainak többsége elhasznált, rossz állapotban van. Többségük eszi az olajat és a motor kenésrendszere tele van olajsárral. Köszönhetően a városi használatnak és a nem megfelelő olajcserének. A motorban lévő olajsár időzített bomba.
Mint említettem, a városi, rövid utas használat minden motort kivégez előbb vagy utóbb.
A hidegindítás és az olaj emulzió
A motor kopásának 70%-áért a hidegindítás felelős. Az az 1-2 másodperc, amíg a megfelelő olajnyomás felépül és az olaj eljut minden kenési pontra. De mi történik városi használatkor? A motort 10x, vagy akár 20x is újraindul naponta. Teszi mindezt hideg olajjal és motorral.
A gyorsan melegedő motor belső falán lecsapódik a levegő páratartalma és a lecsapódott víz bejut az olajrendszerbe (elsősorban télen). Ez a víz hamar el is párologna, ha nem állítanánk le a motort az ovinál 3 kilométer múlva. Aztán leállítjuk újra és újra. A víznek nincs ideje elpárologni, ezért az olajjal emulziót képez. Ezt a lecsapódott víz-olaj párát láthatjuk a városi autók olajbetöltő sapkájának belső felén. Lecsapódik azonban a motor más részein is, csak ezt nem látjuk.
A gyakori olajcsere mint megoldás
A megoldás a motorok megmentésére a gyakori olajcsere lenne. (8-10 000 kilométerenként). Azonban pont a városi kisautóknál szeretik a tulajdonosok kitolni ezt a műveletet mondván, hogy úgysem használjuk sokat, bírja még. Erre még az autógyártók is rásegítenek az előírt olajcsere kitolásával.
Az olaj emulzió mellett városi használatkor olajsár is képződhet. Ez a ragacsos réteg pont úgy rakódik le a motor belső részein, mint az embereknél az érszűkületet okozó plakkok. Lerakódnak az olajfuratok belső falán és csökkentik a keresztmetszetet.
Benzinmotorok specifikus problémái és a turbós változatok
Benzinmotornál, mivel a fordulatszám magasabb és a gyűrűk jobban kokszolódnak, hamarabb bekövetkezik a dugattyúk, gyűrűk, hengerek kopása. A turbós benzinmotoroknál még rosszabb a helyzet.
Ezek a motorok minden drága alkatrésszel rendelkeznek, ami egy modern dízelmotorban megtalálható és tönkremehet (magasnyomású szivattyú, drága befecskendezők, turbó, kettős tömegű lendkerék…) kivéve a részecskeszűrőt. Tele van pakolva drága alkatrészekkel, amik ha tönkremennek, ki kell nyitni a pénztárcát.
Mitől döglik a TSI? Turbós benzines motorgondok...
Dízelmotorok: Gazdaságosság és fenntartási előnyök
Van azonban az öngyulladós mellett két pozitív érv, ami átbillentheti a képzeletbeli mérleg nyelvét:
Fogyasztás
Első a fogyasztás. Egy átlagos modern (common rail) dízel motor körülbelül 3 literrel fogyaszt kevesebbet egy hasonló teljesítményű szívó benzines motorhoz képest és 2 literrel egy turbós benzineshez képest. A turbós benzinesek valamivel takarékosabbak.
Beszerzési ár és fenntartás
Ha hozzászámoljuk, hogy most „utáljuk a dízel autót” korszakot élünk, ezért átlagosan 2-300 000 forinttal juthatunk olcsóbban a dízel autóhoz. Ezt az árkülönbséget betehetjük a kispárnába - hátha többet kell költeni az autónkra - felkiáltással. Ez persze csak akkor éri meg igazán, ha nagyobb autóval járunk és legalább évi 15-20 000 kilométert autózunk.
Tapasztalatok a Peugeot 405 dízel kombiról
A második a fenntartás. Valóban drága szervizelni egy dízel autót, de az utóbbi öt évben komoly ipar alakult a dízel motorok drága alkatrészeinek jó minőségű felújítására. Így sem olcsó mulatság egy porlasztó felújítás, vagy turbó felújítás, de az új alkatrész árának harmadából, feléből megoldják garanciával. A common rail rendszer egyszerűnek tűnik, valójában azonban mérnöki csúcsteljesítmény eredménye. Mára a rettegett részecskeszűrőt szintén tisztítják garanciával az új ár töredékéért.
A magas olajfogyasztás kevésbé jellemző a dízel motorra (persze előfordul, főleg turbó meghibásodáskor). A saját céges autómban (Ford 2,0 TDCI) 370 000 kilométernél 20 000 kilométer alatt mindössze 1-2 deciliter olaj fogy.
Melyik motort válasszuk városi használatra?
A végkövetkeztetés tehát, hogy kis városi autóban, városi használatnál, kis futásteljesítménynél mindenképpen célszerű benzinmotort választani.
Ne keressünk feltétlenül kis futásteljesítményű autót a piacon, mert ezek az autók gyakran „anyataxiként” működtek és a kevés futásteljesítmény ellenére többnyire leharcolt állapotban vannak.
Az alábbi táblázat összefoglalja a dízel és benzin motorok városi használatban mutatkozó legfontosabb jellemzőit:
| Jellemző | Benzinmotor (városi használat) | Dízelmotor (városi használat) |
|---|---|---|
| Üzemanyag-fogyasztás | Magasabb | Alacsonyabb |
| Beszerzési ár (használt) | Drágább lehet | Olcsóbb lehet (jelenleg) |
| Motor kopása és élettartama (városi) | Magasabb (hidegindítás, olajsár, kokszosodás) | Magasabb (hidegindítás, olajsár, DPF) |
| Olajcsere gyakorisága | Nagyon fontos (8-10 000 km) | Nagyon fontos (8-10 000 km) |
| Drága alkatrészek (javítás) | Turbó, befecskendezők (turbósnál), kettős tömegű lendkerék | Magasnyomású szivattyú, befecskendezők, turbó, részecskeszűrő (DPF), kettős tömegű lendkerék |
| Alkatrész felújítási lehetőségek | Kevésbé elterjedt | Jó minőségű felújítási iparág létezik |
| Olajfogyasztás | Gyakori (elhasznált motoroknál) | Kevésbé jellemző |
| Ideális felhasználás | Kis városi autó, rövid utak | Hosszabb távok, évi >15-20 000 km |