VW 2.0 TDI Hatszögtengely Hiba: Tünetek és Megoldások
A Volkswagen-csoport TDI dízelmotorjai közkedveltek megbízhatóságuk és üzemanyag-hatékonyságuk miatt. Azonban, mint minden motornak, a VW CR TDI motoroknak is vannak gyenge pontjai, amelyek idővel problémákat okozhatnak. Ez a cikk a 2.0 CR TDI motorok egyik leggyakoribb és legsúlyosabb hibáját, az olajszivattyú hatszögtengelyének meghibásodását tárgyalja, valamint megoldásokat kínál a probléma elhárítására.
A Hatszögtengely Szerepe és Elhelyezkedése
A kérdéses alkatrész egy 77 miliméter (2009. 09-től 100 mm. 03G115281F) hosszú hatszögtengely, ami a motor olajszivattyú hajtásáért felelős. Ez kizárólag a 2,0 PDTDI és CRTDI motorokban található (BMR, BMP, BUZ, BKP, BMA, BWV, BVE, BVH, BRT, CBAA, CBAB, CBBB, CAGA, CAGB, CAGC, CAHA, CAHB, …). Ezek az erőművek megtalálhatók megannyi Skoda, Volkswagen, Seat és Audi típusokban.
Ezekben a motorokban két balansztengely hivatott a motor rezgéseit csökkenteni. Ez az egység csak úgy fért el, hogy egybe építették az olajszivattyúval, aminek hajtását az említett hatszögtengellyel oldották meg.
A Hatszögtengely Hajtásának Fejlődése és A Hiba Gyökere
Az olajszivattyú meghibásodása a 2.0 TDI motoroknál gyakori probléma. A régebbi VW-Audi-motorok olajszivattyúját egy rövid lánc hajtotta közvetlenül a forgattyústengelyről. Mivel a láncon csekély volt a terhelés, ezért ez a megoldás roppant tartósnak bizonyult.
De amióta bevezették ezekben a négyhengeres motorokban a két, egymással szemben forgó kiegyensúlyozótengelyt, s nem találtak máshol alkalmas lehajtást ezeknek, mint az olajszivattyú volt helye az olajteknő aljában. Kifejlesztettek tehát egy olyan új egységet, amelyet rendkívül erős lánc hajt, s magában foglalja az olajszivattyút és a kiegyensúlyozótengelyek kihajtását.
Minden a VW Golf 1.4 16V vezérműszíj cseréjéről
Kezdetben például a BKP-motorokon a főtengely egy rövid lánccal hajtotta a hátsó balansztengelyt, ami meg fogaskerékkel az első balansztengelyt, ami pedig a hatszöggel az olajszivattyút. A lánckerék puha anyagból készült, így 120-150 ezer kilométer elég volt ahhoz, hogy a kiegyensúlyozótengelyek "lerángassák" róla a fogakat! Ezt később leváltották közvetlen fogaskerék-hajtásra.
Az olajszivattyút ugyanis az új rendszerben - és csak a 2.0 TDI-motoroknál, amelyekben van kiegyensúlyozótengely - a második kiegyensúlyozótengely közepéről, egy hatlapú tengellyel hajtják meg. Nos, az a kis hatlap egy idő után elkezd mocorogni, lassanként lenyalja a sarkait, majd egy óvatlan pillanatban elfordul.
A hatszögtengely gyárilag lazán illesztett. Szó szerint „lazán” be van csúsztatva az olajszivattyú szintén hatszög hüvelyébe. A megoldás hátránya, hogy enged némi mozgást a tengelynek, ezért az évek és temérdek kilométer után a hatszögtengely sarkai megkopnak. A tengely kopása a lötyögés növekedésével exponenciálisan növekszik. A cikkben azt írják, hogy 2009 szeptembere (már CR TDI) óta az olajpumpát 77 mm helyett 100 mm-es hatszögtengely hajtja. Ez kicsit jobban bírja. Én úgy látom, hogy ami példát most elővesznek, az már mind negatív hatlapos, tehát úgy tűnik, ezzel a problémával foglalkoztak.
A Meghibásodás Tünetei és Következményei
A folyamat végén a tengely átfordul a hüvelyben, ezáltal megszűnik az olajszivattyú meghajtása és olajnyomás nélkül rövid úton tönkremegy a motor. Aki szemfüles és szerencséje van, talán megúszhatja a fatális károsodást azzal, hogy nem hosszú úton (autópályán) történik az esemény és azonnal leállítja a motort, amint felvillan az olajnyomás visszajelző.
Sokszor azonban a tengely sunyi módon először csak részlegesen fordul át, ezért az olajnyomás csak néha szűnik meg pillanatokra, ami kivégzi a turbót és/vagy más alkatrészeket. Ilyenkor a következő sorrendben mennek tönkre a rendkívül kenésigényes és drága alkatrészek:
BlueHDi vezérlés csere: Tudnivalók és költségek
- Turbó
- Hidrotőkék (16 db)
- Maguk a kiegyensúlyozótengely-csapágyak
- Az adagolóelemek
Ez a probléma az írás szerint már 70 ezer mérföldnél (112 ezer kilométer táján) előfordul egyes esetekben. Az én autómban 11 hónapos korában, 22eKm-nél megállt a motor. A VW garanciálisan szó nélkül kicserélte a motort, "kenési hibát" említettek.
Sokszor hallhatunk, olvashatunk olyan példákat, amikor a hatszögtengely már 200 000 kilométer alatt átfordult, azonban az esetek többségében ezeknek az autóknak visszapörgették a kilométer számlálóját.
olajnyomás hiba - szivattyú hiba VW BSE 1.6 benzinmotor
Megoldások és Megelőzés
A megoldás, ha nem várjuk meg, hogy a tengely átforduljon és még a végzetes átfordulás előtt kicseréltetjük. Azonban - mint általában - ez sem ilyen egyszerű. Mivel a hatszögtengely sarkai lekopnak, a tengely hatszög-hüvelye szintén megkopik, ezért az új tengely lötyögni fog a hüvelyben, ami ismételt idő előtti elkopást eredményezhet.
A Tartós Megoldás: Átalakított Hatszögtengely
A legtartósabb megoldás egy speciálisan átalakított hatszögtengely, melynek a szivattyú felőli vége az eredeti 6 mm helyett 8 mm. Természetesen az új tengelyhez az hüvelyt is át kell alakítani 8 mm-es hatszögre, amit jellemzően szikraforgácsolással alakítanak ki, így lehetővé válik a pontos illesztés. Mivel egyrészt az így kapott felület sokkal nagyobb, másrészt az illesztés nem enged mozgást a tengelynek, a hiba többé nem merülhet fel.
Megelőző Intézkedések és Szerviztapasztalatok
Nincs pontos módszer a hiba elodázására, bár a gyakoribb olajcsere és a hirtelen fordulatszám-változások kerülése biztosan segít.
Gyári visszahívás az Opel Insignia modellekre
Saját tapasztalat alapján az olajteknő eltávolítása és a hatszögtengely kihúzása után nyilvánvalóvá vált, hogy a tengely átfordulása maximum hónapok kérdése lett volna. A művelet gépmunkával együtt mindössze pár napot vett igénybe.
Amúgy a probléma ismert a hazai autójavító társadalomban, rengeteg műhely cserélt vagy újított már fel ilyen motort a szivattyúhajtás hibája miatt. Amit a neten árulnak 200 ezerért (a VW hivatalos ára 250 000 HUF körül van), az a komplett balansztengely-olajszivattyú egység. Maga az alkatrész egyébként nem drága, egy brit oldalon húsz fontért megkapható.
Sok autótulajdonost érint a probléma. 2007-es BKP motorkódos 2.0 PDTI Passatom van, és szívesen megcsinálnám ezt a hatszög tengely átalakíttatást a felbővített furattal. Érdemes minél előbb szakértő műhelyhez fordulni a probléma megelőzése vagy orvoslása érdekében.