A Volvo V70: Megbízhatóság és élettartam a felső-középkategóriában

A Volvo V70, melyet 2000 tavaszától 2007-ig forgalmaztak, egy felső középkategóriás kombi, kizárólag öthengeres motorokkal, első- vagy összkerékhajtással. Az XC70 változat emelt hasmagassággal és terepjárósra vett látványelemekkel jelent meg.

A V70-es az S80-ast követően jelent meg a Volvo kínálatában, és nagyon nagy szerepe volt a márkáról kialakult hagyományos „kocka”-arculat elfeledtetésében. A 2000-ben debütált V70-es teljesen új konstrukció volt. Ezzel szemben a V70 a következő új modell, az S60 padlólemezére és fő egységeire épült. A sorozat mindmáig a Volvo egyik legmegbízhatóbb autója. Volt olyan év (2006), amikor a J. D. Power vevőelégedettségi indexen a harmadik helyezést is elérte. Ez az eredmény persze 2-3 éves példányokra vonatkozik, de a sorozat mindmáig viszonylag problémamentesen üzemben tartható. A sorozaton 2004 végén hajtott végre némi ráncfelvarrást a Volvo, de csak nüansznyit változott a típus.

Még tízévesen is remek autó a Volvo V70-es, többnyire ritkán kell hozzányúlni és az alkatrészeinek ára sem különösebben borsos. Vonzó benne a biztonság, a kényelem és a gazdag felszereltség. A biztonsága, ereje, kényelme osztályon felüli, akár bőrfotelekkel, napfénytetővel és 6 légzsákkal. Előnye megbízhatósága és példátlanul ergonomikus kialakítása (elől), hátránya a szűkös hátsó lábtér és a viszonylag alacsony csomagtér.

A Volvo V70 és XC70 generációja és jellemzői

Design és utastér

A karosszéria meghatározó dizájn-eleme az ablakok alatt körbefutó, különösen hátulról hangsúlyos váll-vonal, amely egyszerre tette dinamikusabbá és fiatalosabbá a modellt. A V70 az egyik legergonomikusabb autó, amit valaha módunkban állt vezetni. A kormányoszlop szinte a hasunkig kihúzható, a pedálok minden testalkatú vezető számára ideálisan vannak pozicionálva, a váltó is kézre esik. Külön jó pontot érdemel a gyári hifi csupa nagygombos kezelőfelülete, egyáltalán nem kell odanéznünk, minden a kezünkbe akad. Igaz, a magasabb termetű sofőrök számára az ülés még a legalsó pozícióban is kissé magas lehet, ami elsősorban azért problémás, mert zötyögős úton előfordulhat, hogy az ajtókeret fölötti szemüvegtartóhoz koccan a fejük. De ettől eltekintve elől minden példásan rendben van.

A hátsó lábtérre azonban már okkal panaszkodhatnak az utasok: hiába a kocsi 4,72 méteres hossza, a mindössze 2,6 méteres tengelytáv arról árulkodik, hogy egy középkategóriás szedán (jelesül az S60) adta az egy számmal nagyobbnak tűnő kombi alvázát. Ránézésre nem nagy a hátsó lábtér, de csak azért tűnik így, mert hátul is kényelmesen hosszú az ülőlap. Valójában magas emberek is jól elférnek egymás mögött. A gyorsan foszló váltószoknya helyett itt a Spaceball váltókarnak örülhettem.

XC90 központi zár javítási útmutató

Csomagtartó és praktikum

A használt Volvo V70 és XC70 fontos erénye az igazán átgondolt és praktikus csomagtartó. A csomagtartó öblös és tágas, a kerékdobok nem szűkítik a rakteret, amely a hátsó ülések példásan egyszerű előredöntésével teljesen sík, 180 x 110 centiméteres felületet alkot. Legfeljebb a raktér magasságával lehet némi gondunk: a hangsúlyozottan lapos formavilág itt üt vissza kissé. Az ülőlapok felhajthatók, az üléstámlák az osztott rolóval meg a kétrészes kutyahálóval kényelmesen előredönthetők, és az ülőlapokat is ki lehet venni. Fiam imádja a kihajtható bőr gyerekülést, meg a hátsó könyöklőt. Nincs olyan tétel, amit bele ne tudnék gyömöszölni, vagy a tetejére feltenni. A V70 érdekessége, hogy az első üléstámlák is előrehajthatók, akár a vezetőé is, csak ott útban lesz a kormány.

Sok használt V70-ben van gond a támladöntés mechanikájával. Ez elég gyakori gond, a kárpit és a burkolat között vízszintesen benyúlva egy csavarhúzóval benyomható a kampó és a háttámlát érzéssel megmozgatva ledönthető a támla a javításhoz.

Motorválaszték és megbízhatóság

Minden használt V70-es Volvóban öthengeres motort találtok. A PSA csoport 1,6 és 2,0 literes, négyhengeres dízeleit csak a 2007 utáni Mondeóval rokon utódba vette át a Volvo.

Benzinmotorok

2435 köbcentis szívó öthengeresből 140 és 170 lóerős van. A 2,0T az 1984 köbcentire visszavett soröt turbóval, 180 lóerővel, egy jó erőben lévő, nyomatékos és nyugodt motor. A T5 a modellfrissítés után nem 250, hanem 260 lóerős, ebben már a szívószelepek vezérlése is változó, nem csak a kipufogó oldalon. A hengerűrtartalom 2,4 literre nőtt, a turbófeltöltő egyenesen az R sportmodellből származik. Édesapámnak is a 170 lóerős benzines van a Volvójában, a 2,4-es szívó benzinesek nagyon jó motorok, a megfelelő törődéssel. A 2,4 literes benzines 140 vagy 170 lóerős változata sem rossz - különösen a gyengébbik remekel fogyasztás és megbízhatóság tekintetében, nem ritka belőle a félmillió kilométert megbontás nélkül teljesítő példány sem. A 2401 köbcentis motor olyan bizsergéssel, morajjal és diszkrét rezgésekkel kel életre, mintha egy kamion, sőt óceánjáró hajtóereje volna.

Dízelmotorok

Használtan marginális szerepű az Audi öthengeres dízele, amit 2001-ig használt a Volvo. Ez egy legendásan tartós és jó motor 140 lóerővel és 290 Nm-rel a C4-es Audikból. Egy baja van, hogy az eladó autókban az adagoló-felújítás a kocsi árával egy nagyságrend (350-400 ezer Ft). Mivel az eladó autók valahol 500 ezer és egymillió km között járhatnak, erre sajnos szükség lehet. 2005-ig 130, 2005 és 2007 között 126 lóerős a 2.4D. Nyomatékmaximumban az utóbbi a jobb, 280 helyett 300 Nm-rel. Nehéz mellényúlni velük, ahogy a D5 163 lóerőre, 340 Nm-re beállított ősverziójával sem. A D5244T a 163 lóerős, 340 Nm nyomatékú D5 motorkódja. A 400 Nm nagyon vonzóvá teszi. Dízelből a legkevesebb hibalehetőséggel az ős Volvo-motor, a 163 lóerős D5 jár. Üzemanyag-ellátása stabil, nincs részecskeszűrője, katalizátorának semmi baja, csapágyai nagyon erősek. Tartós és jó dízelmotor a swirl-ösnek hívott D5, az örvényszelepes verzió is 185 lóerővel.

V70 tanksapka ajtó motor javítás

Motorkínálat áttekintés

Nagyon-nagyon ritka a blokkrepedés az öthengeres dízelmotoroknál. Ha előfordul, az is inkább a 2000-2007 közötti V70-be be sem szerelt, 1984 köbcentis öthengerest érinti. Ezért fontos, hogy ha évi egyszer egy-két decinél több hűtőfolyadékot kell utántölteni az autóba, arról szóljatok a szerelőtöknek és ne öntögessétek a megoldás helyett! Mert így egy sima hengerfejtömítés-csere és hengerfejsíkolás helyett a motorblokk repedhet meg a hőtől, jellemzően a 2-es és a 3-as henger között.

Futómű és vezetési élmény

A V70-est éppen olyan vezetni, mint amit egy családi kombitól elvár az ember: egyszerű. A kormányzás nem túl közvetlen, de roppant precíz, a fékerő remekül adagolható, a kasztni viszonylag jól átlátható és a zajszigetelésre sem lehet panaszunk. A futómű kellően kényelmes, de azért megfelelő stabilitást biztosít. Az egyetlen probléma, hogy nagyobb puklikon hajlamos leérinteni a hasát az aszfalthoz. A V70 futóműben tud, az kevés ebben kategóriában. A rugózási kényelme közepes. Nagy fordulókörét leszámítva kevés a probléma a használt Volvo V70 futóművével.

A fordulókör messze túlzás, bár ezen lehet csökkenteni utólag a megfelelő besajtolási mélységű felnivel és a határolókkal eljátszva. A legkisebb fordulókört a 49 helyett 43-as ET-számú, azaz besajtolási mélységű felnivel lehet megvalósítani, ha 205/55 R16-os kerekeket használtok és egy kicsit levágtok a határolókból. Megfontolandó lemondani a 17-es és 18-as felnikről, mert nagyon nem mindegy, hogy az autó a nagyon kedvező 10,9 méter helyett 11,9 vagy 12,9 méteres fordulókört produkál-e. A V70R-rel nincs mit trükközni, ott együtt kell élni a 13,2 méteres fordulókörrel. Városba nem jó a kelletlenül forduló Volvo V70, de utazóautónak tökéletes, főleg a jobbik gyári hifi zengésével. Hátul a keresztstabilizátor a gyenge pont a futóműben, ha elkopnak a hátsó kanyarstabilizátorra felvulkanizált nyugvószilentek. Minden szerviznél fontos bezsírozni a kormányhatárolókat. Ha ez műanyag letörik, a túlforduló kerék beleér a kerékdobba.

Összkerékhajtás és XC70

Többnyire elsőkerék-hajtású Volvo V70-ekből áll a használtautó-kínálat, de vannak 4×4-es autók is. Az emelt hasmagasságú, műanyag elemekkel marconábbá tett XC70 terepkombi mindenképp összkerekes. Akit a hasleérintés érdemben aggaszt, az keresse a típus XC70-es jelzésű, 4 x 4 hajtású változatát, amely nagyobb szabadmagasságának köszönhetően korlátozott terepjáró-funkcióra is alkalmas, műanyag burkolatai pedig jól is mutatnak. Az XC70 utóda a Ford-mintára kivehető fényszórós V70, ez még nem. Ebben van egy gyengített hüvely, hogy ez törjön el erőltetéskor, ne a négykerék-hajtás drágább, nemesebb részei sérüljenek. Ilyenkor megáll a kardán, csak az első hajtás működik.

Karbantartás és jellemző hibák

Sokan nem mérik fel egy használt Volvo megvásárlása előtt, hogy egy nagy Volvo nemcsak újonnan prémiumtermék, de 15-20 évesen is az, így a karbantartási és javítási költségei nem tudnak Suzuki-árszinten maradni. Bár a típushoz általában nem túl drága az alkatrész, azért ez egyszerre nagyon költséges felújítás lehet - inkább kerüljük az olyan példányokat, amelyeknél a próbaút során futómű-kopogást hallunk. Bármit is vesztek, számítsatok rá, hogy lesznek velük szervizkiadások!

V50 klíma javítás útmutató

Motor specifikus karbantartás és hibák

• Minden második olajszerviznél cserélni kell a kartergázszűrőt, különben az öthengeres belseje tele lesz olajsárral, ami eltömíti az olajfuratokat és főtengelycsapágy hibáját okozza.
• A korai autókban a Magnetti-Marelli-gyártmányú, tégla alakú fojtószelepekkel volt gond, amit 130 000 Ft kicserélni.
• Gond lehet a lambdaszondával és a katalizátorral. Két szonda van, utángyártott lambdaszondából a jó minőségű, pl. NGK és Bosch 65 000 Ft körüli áron vehető meg, a gyári 110 000 Ft, viszont a gyári mindig jó lesz. A 2,4-es benzinesnek a lambda-szonda a leggyengébb pontja, nagyjából százezrenként cserére szorul.
• Tisztában kell lennie vele, hogy a turbósokon kívül a szívó benzineseken is van vagy szívó- vagy kipufogó-oldali vezérlésállítás, aminek a vezérlésállító okoskerekét a hozzá tartozó szolenoiddal (mágnesszeleppel) kicserélni mintegy 200 000 Ft. Amikorra, nagyobb futásteljesítménynél a szelepvezérlést állító VVT-egység elkopik, akkor hidegindításkor egy deci olajat kilökhet a motor, melegen viszont semmi baja. Emiatt sok kolléga azt hiszi, hogy a vezérműtengely alól folyik az olaj a tömítés hibája miatt.
• Bár a szívó benzinesekben is van kettős tömegű lendkerék, nincs velük gond. Nem is azért cseréljük ki időnként, mert tönkremegy, hanem mert az új kuplungot nem tudná biztosan végigszolgálni.
• Az Audi öthengeres dízel motorok adagolóival 300 ezer kilométer fölött kezdődnek a bajok.
• A D5 motoroknál azt kell tudni, hogy a motor és a váltó között van egy gumidugó. Ha ez kijön, az okozhat olyan olajfolyást, mintha főtengelyszimmering ment volna tönkre, pedig azt felesleges kicserélni, mert nem fogja megoldani.
• A 2005-től bevezetett swirl-ös (örvénylés) motor egyetlen hibája, hogy elkopik a csappantyúsort mozgató tengely a menetirány szerinti jobb oldalon. Ezt a pálcikát a vastag vízcső mellett találjátok, és azért esik le, hogy jelezze a kis golyó elkopását. Direkt esik le a pálcika, így a szerelő tudhatja, hogy a csappantyúsort cserélni kell. A mozgatómechanika kihordási ideje sok várossal 120-150 ezer km, autópályán inkább kb. 200 000 km, mert ott kevesebbet dolgozik. Ha nem cserélik időben, akkor a pillangószelep romlik el a csappantyúsorban. Itt járó motornál kell 70 százalékra beállítani az olajszintet a szervizszámítógéppel, akkor lesz jó.

Váltó és hajtáslánc karbantartás

Bár olajcserét nem ír elő a gyártó, a kézi és az automatikus váltókban érdemes olajat cserélni, hogy hosszabb legyen az élettartamuk. Csak és kizárólag gyári váltóolajat használunk, a többi megbosszulhatja magát. A váltóolaj-frissítés a 8,5 liternyi olajból 4 liter cseréjét jelenti, amit inkább 40, mint 60 ezer kilométerenként kell elvégeztetni, akkor még tiszta piros váltóolaj jön le. Ennek ára nálunk 50 000 Ft. A váltó átmosása és olajcseréje 12 liternyi váltóolajjal 110 000 forintba kerül, itt a váltóolaj-cserélő gép addig keringtetni körbe a friss olajat, amíg tiszta piros olaj jön ki a fekete, majd a barna és a sötétbordó helyett. Ha a használtan vett Volvo V70-ben megvolt a váltóolaj-cseréje, utána elég a frissítés. Váltófelújításkor a szeleptömböt mindig cserélni szoktam. Gyáriban az alkatrészára nagyságrendileg 600 000 Ft, ezért inkább a váltó beszállítójától rendeljük Japánból vagy Amerikából. Így hosszú hetekig tart a szállítás, de 250 000 Ft körül kijön. Olajat és szűrőt kell cserélni a 4×4-es modellek Haldex-kuplungjában is. Ennek költsége 50 000 Ft gyári olajjal, le kell venni hozzá a kardántengelyt is.

Egyéb gyakori hibák és javítások

Az első futómű robusztus konstrukció ugyan, és akár 200 ezer kilométert is elmegy érdemi szervizelés nélkül, de jellemzően egyszerre hullik szét toronyszilenttől lengőkarokig és lengéscsillapítókig minden. Kevés elektronikus baj adódik a használt V70-es Volvókkal. A fő hibalehetőség az óracsoporté, ami megnyilvánulhat az időóra pörgésében és a műszeregység lehalásában is, amikor semelyik műszer nem működik és csak a hibajelzés világít. Mindössze 2000 forintból javítható a kanyarban lengedező tankajtó. A fedél azért lifeghet, mert a zsanérnál lévő rugó kis tartója letörik. Az autó a bezárás után pár perccel reteszeli csak a tankfedelet, nem rögtön.

Vásárlási tanácsok és tulajdonosi tapasztalatok

Nagypálya, nem túl nagy összegekből: a Volvo V70 második, 2000 és 2007 közötti generációját meg lehet venni használtan 1,5, sőt egymillió Ft alatt is. Vételkor érdemes szakszervizben ellenőriztetni az előéletet, (ha mód van rá) belefuthat az ember meglepetésekbe. Nagyon jól összeszerelt autó, nem zörög, nyiszog, mint más autó 1 évesen. Ha mégis, akkor ott szerelve, bontva volt, érdemes figyelni. Alkatrészutánpótlás nem gond, vannak bejáratott utak. Ne az induljon Volvo V70-et venni használtan, akinek egymilliója van autóra, mert annyiból nem lesz boldog vele.

Egy tulajdonos története

Cikkünkhöz egy kedves olvasónk kombiját fotóztam le, egy 2004. decemberi, tehát már modellfrissítés utáni autót. Ez a metálfekete kombi Németországból érkezett, igen jó állapotban, és három éve közel kétmilliós árával nem is volt olcsó, olvasónk mégis áldozott rá gazdagon. 271 500 kilométerrel indultam el kipróbálni a kézi váltós kombit, és a nagyobb Volvók gyors belső pusztulásához képest váratlanul jó állapotú, szépen megóvott utastér fogadott, sosem tolakodó citromillattal.

Egy tulajdonos 2018 júniusában vásárolt egy autót 240 000 kilométerrel, magyar tulajdonostól, aki nem sokkal előtte Németországból hozta be. Az autó 2004.12.13. a születésnapja, tehát már a faceliftes modell, a motorkód a méltán híres D5244T. Városban szinte egyáltalán nem használja, szinte csak hosszabb utakra, országúton és autópályán, így nem is fut sokat az autó. Nem járatja az autót hidegindításkor feleslegesen, fél-egy perc helyben járatás után indul, hogy minél hamarabb elérje az üzemi hőfokot a motor (addig kímélő üzemmód, megfontolt gyorsításokkal, 2000 fordulat/perc körüli felváltásokkal). Induláskor, leállításkor mindig kinyomja a tengelykapcsoló-pedált, hogy ezzel is kímélje a kettős tömegű lendkereket és az élettartamát is meghosszabbítsa. Autópályás menet után, ahol főszabály szerint 110 km/h sebességgel közlekedik, ő is hagyja kicsit hűlni a turbót. Mivel nem akarja feleslegesen és károsan agyontutujgatni az autót, néha azért elrúgja (megfelelően meleg motornál), hogy magasabb fordulaton is dolgozzon a motor bizonyos ideig. A tulajdonos szerint: "Alapvetően benzines párti vagyok, de ezzel a 141 lovas dízelmotorral is nagyon jó választás. Teli tankkal 1000km-t tudok menni, tök mindegy, hogy hol."

Vásárlás után fóliáztatta az ablakokat a B-oszloptól hátrafelé, illetve vett két garnitúra eredeti Volvo-felnit (téli 16 colos Eurus, nyári szett 17 colos Tucana), és a V70 kapott még egy eredeti Volvo gumiszőnyeg-garnitúrát is. A kocsi nem tudja mobiltelefonról a bluetoothos zenelejátszást, de egy VDASH-féle modullal, melyet két éve rakatott bele, 50.000 forint körüli összegért, már képes a mobilról zenét lejátszani. Gyakorlatilag az összes nyugta megvan a tankolásokról, csak és kizárólag prémium gázolajat tankol bele, télen-nyáron egyaránt. A kocsit évente vagy 10.000 kilométerenként viszi olajcserére. Kisebb javítások is voltak, mint például egy nyomásszabályzó szelep cseréje (36.000 Ft) és fényszóró-polírozás és fóliázás (12.000 Ft). A legfontosabb projekt a fényezés javítása, mert a lepattogzott lakk a tetősíneknél és a pár kisebb-nagyobb sérülés a karosszérián zavaró. Egy tanács azoknak, akik hozzám hasonlóan beleszeretnek egy V70-be vagy XC70-be: kiváló minőségük miatt ablaktörlőlapátból és akkumulátorból is gyárit érdemes venni.

Jelenleg a Használtautón összesen 48 darab V70-es Volvót hirdet tulajdonosa, tehát a választék jóval kisebb, mint a használtautó-importban erősebben érintett német konkurensekből. A legjobb, kicsit hosszú az előjegyzése, nem véletlenül. Ideális választás azoknak, akik sokat és jellemzően hosszan utaznak, de éppen ezért nehéz olyan példányt kifogni belőle, amelyben nem horrorisztikusan sok a kilométer.

Teljesítmény optimalizálás (Chiptuning)

A Rigotech PPro chiptuning beállítás jelentős többlet terhelést nem okoz a motornak, váltónak ésszerű használattal mellékhatása nincs. A Volvo motoroptimalizálás után, a hamarabb ébredő forgatónyomaték miatt ritkábban kell visszaváltani. A megjavult dinamika biztonságosabb, gyorsabb előzést és jobb fogyasztást jelent. A Volvo tuning - Stage1 - prémium beállítás csúcsadatait az autó gyári alkatrészekkel (fizikai módosítás, megerősítés nélkül) is biztonságosan tudja. A tuning beállítás az autó adottságaihoz, kéréséhez igazodva több mint 20 év tapasztalata alapján egyedileg készül.

tags: #Volvo #V70 #megbízhatóság #és #élettartam

• Miért népszerű a Kovács Autó?
• A gumiabroncs gyártásának országai
• Érdemes MacGregor golfkészletet venni?
• Bontott katalizátor árak Renault Thalia típushoz
• Kipufogó Klinika Zugló - tapasztalatok