A Volvo V70 D5: Műszaki Adatok, Vezetési Élmény és Biztonság

A Volvót, mint olyat igen ritkán optimalizálják izgatásra. Inkább nyugalom, biztonság, béke, szeretet. Modern, high tech turbódízelből jó sokat próbáltunk mostanában, minden együtt volt tehát, hogy zsibbasztó unalomba fulladjon a tesztvezetés. Erre eddigi volvós tapasztalataim birtokában nem gondoltam volna. A "nagyobbik Volvo dízel kombi valóságos élményautó" -mondat úgy hangzik, mint egy hazudozási verseny győztes pályaműve, pedig igaz. Mert a V 70 D5-tel ez a helyzet. A Cross Country fullos változatából pedig valóságos megváltás volt átülni a csúnyácska, fapados Subaru Foresterbe.

Külső Dizájn és Esztétika

Kívül kikezdhetetlen. A Volvók egyszerűen szépek, akkor is szépek voltak, amikor a Volvo szerint nem igazán voltak azok. Körös-körül rengeteg finomság; a Volvónak nem sokat kell ráncfelvarrni, ha a finoman szögletes trendhez akarnak igazodni, mert ők már évek óta finoman szögletes autókat gyártanak. A 17 collos felnikkel kicsit nyomasztóan lebeg a tulajdonos feje felett egy gumicsere számlája, viszont számos egyéb hasznos tulajdonsága ez az, amivel szép az autó. A 17 collos alufelnihez érdemes ragaszkodni.

Belső Tér és Felszereltség

Belül olyan, hogy ha fél évre belezárnának egy kifacsarodott ízlésű autóst (tekintsünk most el a márkapreferencia megjelölésétől), valószínűleg sokat javulna. Ebben például még a bőrkormány hiánya sem zavaró. A karok, a kapcsolók, a fogantyúk ívei - egy használható méltatás összeütéséhez többre mennénk művészettörténésszel, mint autósújságíróval. A műszerfal, mint dizájn-remekmű előtt már az S40-ben is néma áhítattal adóztam. Van, aki nem tudja értékelni a tipográfia finomságait, de annak úgy is kell. Ebben az extralista miatt kicsit túlteng az Airbus-hangulat, de a rendszerezés miatt könnyű eligazodni. A sort a 12 voltos csatlakozóaljzat zárja, ide dughatjuk a laptopot, ha elfelejtettük valamelyik piktogram jelentését. Legalul kedvenc extrán, a tolltartó gumifülecske. Másik kedvenc extrám, hogy hamutartó nincs: az egy nem feláras extra. Aztán egy külső tükör behajtó gomb - itt tesztautónkban véget is ér a sor, de akit zavar, ha nem érnek végig a polcon a könyvek, folytathatja egy DSTC (dinamikus tapadás-szabályozás) kikapcsolóval, egy pótfényszóró-kapcsolóval és egy hátsó ajtó gyermekzár-kapcsolóval.

Infotainment és Klímaberendezés

A hifi méltó az autóhoz, a gyári audio-mezőny csúcskategóriáját súrolja - ezt az is jelzi, hogy akkor szól a legszebben, ha sem a mélyhez, sem a magashoz nem nyúlunk. Audiofil barkácsmesterek megnyugtatására: igen, azért ez is kétoldalas, kell hozzá a külön csipogó. A Dolby Pro-Logic Surround-hifi olyan szépen szól, hogy még el is vitatkozgathatunk rajta, érdemes-e megrendelni, bár mindnyájan tudjuk az autóhifi alapszabályt: egységnyi pénzért nem gyári rendszerből mindig sokkal jobbat kapunk. A klíma biztos jó, de én ezekre a modern klímákra néha nemigen tudok mit lépni. Azt még értem, hogyan kell általában véve 22 fokot csinálni, de ha csak úgy vaktában fűteni szeretnék, rendszerint megáll a tudomány. Főleg ha mindezt a középső beömlőkből szeretném. Hiába, ahogy az Alfa 147-esnél megállapítottuk , a klíma vezérlése nem azért van, hogy mindenki egyből eligazodjon rajta. A levegőminőség-érzékelő zár, és belső keringetésre kapcsol, ha IFÁ-t észlel a közelben, vagy valami más tényező miatt megnövekedett a levegőben a szennyező részecskék aránya. A szennyezésnek nincs kegyelem: ha mondjuk az ablakon beengedtük a kormos borzalmat, a beltérben keringetett levegőt is tisztítja. Az ülésfűtés - botrány! - csak két fokozatban állítható, és 2.

A D5 Motor: Műszaki Jellemzők és Teljesítmény

D5: D, mint dízel, 5, mint henger. A 2.4 literes alumínium motorblokk tíz éve mutatkozott be a Volvo 850-esben, majd - továbbra is benzines formában - a cég számos személyautójában megjelent, összesen kétmillió alkalommal. Nemcsak a blokk, a hengerfej is alumínium, a súlycsökkentés fő előnye pedig, hogy egy hagyományosan nehéz dízelmotorral szemben nem nehezül el az autó orra, könnyebb a kormányzás és gyorsabban reagál az autó. Ha hinni lehet a svédeknek, már akkor, tíz éve arra gondoltak, hogy egyszer öntöttvas hengerpalásttal kiegészítve ebből még dízelmotor lesz. A bevezető reklámkampány fő eleme az alacsony fogyasztás volt; egyetlen tank gázolajjal körbeautózhatjuk Magyarországot. Emlegetik még, hogy csendes. Ez mind nagyszerű, de egyet áruljon el valaki: miért nem szóltak, hogy ennyire meseszép a hangja?! Isteni, vérpezsdítő gurgulázás, ami csak akkor szól, ha mi is akarjuk, ráadásul olyan gyorsulás jár hozzá, ami villámgyosan hang-függővé tesz. Hidegen még kicsit hangos, bár akkor is lényegesen halkabb, mint egy bármilyen turbódízel. Bemelegedve aztán nyugodtan odaállhatunk egy benzines autó mellé, könnyen lehet, hogy nem a mi alapjáratunk lesz a hangosabb. A dízelmotorok akusztikai jellegű fejlesztése annyit jelent, hogy minél halkabb, annál jobb. Eddig csak egyetlen ambíciózus, dicséretes és jól sikerült turbódízel-hangolási kísérletet hallottam: az új Alfa 156 JTD úgy üvölt, mint egy tuningolt benzines. Ez meg... Teljesen más; nem hasonlít a benzinesekre, de a dízelekre sem, erőteljes, barátságos, szívderítő csőhang, a szinuszgörbe alja és teteje finoman nyesve, mint amikor vidáman beleordítunk egy porszívó gégecsövébe, aztán megnézzük, hová lett a kutya. Sajnos Mariah Carey hangját is elég körülményes elmesélni, ráadásul sem digitális diktafonnal, sem mikrokazettással nem sikerült értékelhető hangfelvételt készíteni. Úgyhogy le kell szólítani egy Volvóst, és megkérni, mutassa meg (ez velünk is előfordult, megmutattuk). Valószínűleg jót tesz neki a 2.4 literes hengerűrtartalom, meg az 5 henger, és engem az se zavar, ha csak véletlenül sikerült ilyenre, főleg ha a hangot később is reprodukálni tudják. És az akusztikai élmény csak az élvezet egyik forrása. A másik: ahogy megy. Amatőr gyorsulási versenyünkön nekem a Merci sportkupé dízel változata jutott: egyesben-kettesben még fürgébben ugrott, de hármasban a Volvóban olyan erő szabadul fel, mint amikor egy gnúcsordában elterjed a hír: 99 forintos (máskor 7000 Ft) pataolaj érkezett a Kérődző World-be. Négyesben 70 Km/h, gáz, eleinte adunk egy kis előnyt a többieknek, aztán zzzzzummm! Az érzést (a gyorsulással kapcsolatban) méréseink is igazolták. A motort keresztirányban építették be, ettől lesz olyan szellős a motorház, gyűrődéskor pedig jól jönnek a szabad terek. A 340 Nm csúcsnyomaték (az pedig jó nagy) már 1750-es fordulatszámon megérkezik. A D5-ös motorhoz tartozó kipufogórendszerben nincs részecskeszűrő, hirtelen gyorsításkor láthatóan jön belőle némi korom. Ennek ellenére emissziós értékei fele akkorák, mint a Volvo korábbi, elsősorban Audi gyártású dízelmotorainak, így az Euro 3-as normákat lazán teljesíti. A magyar piac már meghozta ítéletét: a D5-ös motor piaci bevezetése óta a Volvón belül 30%-ra emelkedett az értékesített dízelek aránya. A Bosch közös nyomócsöves injektora növelt nyomással az égéstérben rekordnyomással (1600 bar) mond "oszolj"-t a gázolajnak. A Toyota tavaly mutatta be a D-4D motort, amivel szerfölött elégedettek is voltunk a Land Cruiserben. Na, abban van különlegesen nagy nyomás a közös nyomócsőben: 1350 bar. A turbódízel-fejlesztésben mintha egy eszelős pókerjátszma tanúi lennénk: ezúttal a Volvo emelte a tétet. Két év múlva meg már olyan nyomások lesznek a csőben, hogy az autószerelő, aki rosszkor nyúlt hozzá, Föld körüli pályára állítja a franciakulcsot. Az egyenletesen porlasztott üzemanyagrészecskék miatt nő a teljesítmény, a nyomaték, és csökken a károsanyag-kibocsátás. A beáramló levegő és a kipufogógázok útját nehezebb követni, mint a négyszázadik résznél bekapcsolódni egy hat nemzedéken át ívelő családregény televízióváltozatába: hengerenként 4 szelep, közteshűtő, turbó, aztán a D5 újdonsága, az EGR betűszó, ami kipufogógáz-visszavezetést (Exhaust Gas Recirculation) jelent, és a kipufogógáz egy részét az égéstérbe visszavezetve csökkenti a nitrogén-dioxid kibocsátást.

Élmények a Volvo V50 D5-tel

Vezetési Élmény és Fogyasztás

A váltó nagyon jó, könnyű, pontos, finom, nehéz hibázni. Az út egyesből kettesbe 11.5 cm (Mercedes Sport Coupe DCI: 11 cm, BMW 318d: 14 cm). A kuplung finom, könnyű, mondhatni nőies, rángatás nélkül adagolható, általában is elmondható a pedálsorról, hogy nem igényli Lehotka Gábor idevágó szakértelmét. A gázpedál útja elég hosszú, hogy kulturált stílusban is vezethessünk, ez volt az, amit úgy hiányoltunk a Mazda Tribute V6 automatából. És a fék: ha elsőre puhának tűnik is, az csak a finom bánásmódot könnyíti meg. Úgy lassítunk, ahogy akarunk, 100 kilométeres sebességről olyan gyorsan és nyílegyenesen áll meg az autó, mintha épp visszapörgetnénk a Robin Hood-ot. Egy ekkora kombitól az is hatalmas sportteljesítmény, hogy vadabb kanyarban szinte előre szól, mikor kezd majd sodródni.

"Városi fogyasztás", mint olyan, csak elméletben létezik. A gyakorlatban a V70 D5 úgy 8.5 körül fogyaszt, de abban már benne volt az élvezet; hogy a hang meg a gyorsulás kedvéért úton-útfélen jojózunk a gázpedállal. Kevésbé élvezetes, de sokkal érdekesebb, hogy amikor dugóban araszolunk, és a helyben járás határesetét megvalósítva próbálunk közlekedni, a fogyasztás még akkor is nehezen megy 9 liter fölé. Végül már az önkínzás határát súroló önfegyelemmel tettem egy kört a városban padlógáz nélkül.

Biztonság

A biztonságra egy Volvo esetén kár is szót vesztegetni. Évtizedek óta ez a mániájuk, iszonytató információhalmazt lapátoltak össze, ráadásul ők a való életre, és nem az NCAP-töréstesztekre gyúrnak. A biztonság a karosszériánál kezdődik, a keresztben beépített motor révén jól gyűrődő motorházzal folytatódik, aztán légzsákok (SRS, oldal, függöny), ostorcsapás-védelem (WHIPS), hátul középen is hárompontos öv, stb, stb. Az 1998-as NCAP-teszten 4 csillagot kapott , akkor az volt a maximum, a gyerekeket védi, mint egy anyatigris, de a gyalogos is szinte hálás lehet a sorsnak, ha egy Volvo gázolja el.

Ár és Extrák

És itt vannak az apróságok. A V70 ezzel a motorral alapáron 10. 640 000 Ft, a nálunk járt tesztautó 13 millió. A kihagyható extrák listája: műfa betétek, ülésfűtés, elektromos vezetőülés-állítás, az automata légkondícionáló és a tempomat. Amin pedig kevésbé érdemes takarékoskodni: fényre sötétedő belső tükör, aktív utastérszűrő, tetősín.

Összefoglaló táblázat: Volvo V70 D5 modellváltozatok

Az alábbi táblázat néhány példát mutat be a Volvo V70 D5 különböző motorverzióira és futásteljesítményeire, a forrásanyagban szereplő adatok alapján:

Volvo V50 (2012) felszereltségi szintek

A Volvo PHEV modellek részletes leírása

tags: #volvo #v70 #d5 #műszaki #adatok

• Rover 75 klímaszűrő csere útmutató
• útmutató a 318is alapjárati szabályzó tisztításához
• ismerje meg a Renault vezetéssegítő funkcióit
• miért ideális választás az Opel Astra F felújításra?
• környezetkímélő szőlővédelem