A Dízel Részecskeszűrő (DPF/FAP) Rendszerek Működése és Karbantartása
A modern dízel autók esetében a károsanyag-kibocsátás csökkentése érdekében két fő szennyező anyagot kell szűrni: a kormot és a nitrogén-oxidokat. Ennek egyik fontos eszköze a részecskeszűrő, amely elengedhetetlen a környezetvédelem és a szigorúbb emissziós normák teljesítése szempontjából.
A FAP és DPF rendszerek működése
Két fő részecskeszűrő típust alkalmaznak: a FAP (szilárd részecske szűrő) és a DPF (dízel részecske szűrő) rendszereket. A jelenleg dízelüzemű autókban használt FAP rendszer akár 99,7%-ra képes csökkenteni a részecskekibocsátást, míg a DPF 95%-os hatékonyságot ér el. Alapvetően a két rendszer azonos elven működik.
Maga a dízel részecske szűrő egy szilícium-karbid monolit, platinával és palládiummal impregnálva, aminek a járatai alternatív módon nyitottak és zártak. Az FAP alapvetően nem különbözik a DPF-től: mindkettőt úgy tervezték, hogy visszatartsa a részecskéket, és mindkettőnek nyitott és zárt csatornája van. Összefoglalva, az FAP és a DPF pontosan ugyanaz.
Mint minden szűrőtípust, a részecskeszűrőt is rendszeresen tisztítani kell, hogy megfelelően működjön. Az FAP/DPF rendszereket 2003 óta használják a Peugeot, a Renault és a BMW személygépkocsikban és a kishaszonjárművekben, felkészülve az Euro 4 bevezetésére (2005).
A regenerációs folyamat
A részecskék megszüntetéséhez meg kell teremteni a feltételeket a lassú égés beindulásához, amely CO2-vé, vízzé és nitrogén-oxidokká alakítja át a részecskéket. Idővel a maradék finom por elzárja a szűrőt, ami a nyomás és a hőmérséklet emelkedését okozza. A megnövekedett hő lassú égést vált ki, amely elégeti a részecskéket, kiüríti a szűrőt és regenerálja azt. Az injekció összegyűjti a port és csökkenti a részecskék meggyulladásához szükséges hőmérsékletet. Az égés melléktermékei áthaladnak a katalizátoron, és CO2-vé, vízzé és NOx-vé alakulnak át. Az oxidáló katalizátor jelenléte a szűrő előtt biztosítja a folyamatos regenerációt.
XC90 központi zár javítási útmutató
Az AdBlue szerepe
Az AdBlue segédanyagot az autó az AdBlue tartályában viszi, és ebbe is kell tankolni a betöltő nyílásán keresztül. Az AdBlue minden jellemzőjében szabványosított (ISO 22241) tartalmú és minőségű, csak egyféle AdBlue létezik.
Egyszerűen megfogalmazva: az SCR-katalizátorban számos reakció megy végbe. Az AdBlue befecskendezésre kerül, reakcióba lép a katalizátor elemeivel és a nitrogén-oxidokkal, és ennek következtében a kipufogórendszer végére érve a nitrogén-oxidok mennyisége 90%-kal csökken. Az optimális hatásfokhoz az SCR-katalizátorba kerülő gáznak bizonyos hőmérsékletűnek kell lennie. Ez azt jelenti, hogy a kipufogónak elég melegnek kell lennie!
Egyes autógyártók (pl. PSA Peugeot Citroën) úgy döntöttek, hogy az SCR-katalizátort a dízeloxidációs katalizátor (DOC-katalizátor) elé helyezik.
Hogyan működnek a DPF és az Adblue (DEF) a dízelmotorban?
Adalékok utántöltési gyakorisága
A különböző adalékok utántöltési gyakorisága eltérő lehet. Fontos különbséget tenni az AdBlue és a FAP rendszerekhez használt adalékok között.
AdBlue adalék
- Az AdBlue rendszerrel szerelt autók esetében általában 10-15 literes az AdBlue tartály mérete.
- Ez a mennyiség nyugodtabb vezetési stílus mellett 10-15.000 km megtételéhez elegendő, de intenzív vezetési stílus mellett akár 6-8.000 km alatt is leürülhet a tartály.
- Az AdBlue tartály kiürülése esetén az autóval nem lehet tovább közlekedni, a rendszer nem engedi tovább üzemelni a motort a káros anyag kibocsátás miatt.
FAP adalék (Eolys)
- A FAP rendszerek adalékának utántöltésére 100-120.000 km megtételét követően szokott sor kerülni.
- DPF szűrős autók többségében nincs adaléktartály, de ahol van, ott a feltöltése erősen ajánlott.
- Ennek oka, hogy a DPF adalék segítségével már 450°C-on elindul a szűrő kiégetése a normál 600 °C helyett, így a szűrő élettartama jóval meghosszabbodik.
- Egyes típusok jelzik a műszerfalon, ha az adaléktartály kifogyott, a többségük azonban nem.
- Az üzemanyag-adalék tartályát általában a szervizelés során kell feltölteni.
- A FAP adalékot a részecskeszűrő állapotának megőrzése érdekében találták ki a járműmérnökök. A lényege, hogy segítségével 600 °C helyett már 450 °C-on megkezdődik a korom égetése. Természetesen mint mindennek, a minőségnek itt is ára van, hiszen alkalmanként foglalkoznunk kell a FAP tartállyal.
- Az adalékanyag szivattyú minden egyes tankolásnál a tanksapka levételekor adalékanyagot fecskendez az üzemanyaghoz. Ezért fontos, hogy amikor csak lehetséges, tankoljuk tele az autót. Így tudunk spórolni a FAP adalékanyaggal.
- A FAP tartály a tank mellett helyezkedik el.
- Gyakran felteszik a kérdést, hogy egy liter adalékanyag meddig elegendő. A válasz az, hogy kb. 40.000 km-ig. Az adaléktartály autó típusonként eltérő űrtartalmú, van amelyik két literes és van amelyik öt.
- A tartály mérete autótípusonként változó, személyautóknál 2 literestől 3,5 literesig van.
- Sokan nincsenek tisztában azzal, hogy az autójuk FAP adaléktartállyal van felszerelve. Ha ilyen típusú autód van, akkor 99%-ban van benne FAP adaléktartály is.
- Ezen felül a kötelező (és aktuális) szervizeknél illik az autószerelőknek megnézni a FAP adalék szintjét is.
- Ha kifogyott a FAP adalékod és ezt nem veszed észre időben (pl. nem jelez a check lámpa a műszerfalon, vagy nem vetted komolyan a visszajelzést), akkor viszonylag elég gyorsan el fog tömődni a részecskeszűrőd is.
Összehasonlító táblázat: AdBlue és FAP adalék
| Jellemző | AdBlue | FAP Adalék (Eolys) |
|---|---|---|
| Fő funkció | Nitrogén-oxidok (NOx) csökkentése (SCR katalizátorban) | Részecskeszűrő regenerációjának támogatása alacsonyabb hőmérsékleten |
| Tank mérete (személyautó) | 10-15 liter | 2-3,5 liter |
| Fogyasztás / Hatótáv | 6.000-15.000 km | 1 liter kb. 40.000 km-re elegendő (tankolásonként adagolva) |
| Utántöltési gyakoriság | Éves szerviz, vagy amikor a tartály kifogy | Kb. 100.000-120.000 km-enként |
| A tartály kiürülésének következménye | A motor nem indítható újra | Részecskeszűrő gyors eltömődése |
| Jelzés a műszerfalon | Igen (általában) | Néhány típus jelzi, de nem mindegyik |
| Regenerációs hőmérséklet | N/A (NOx redukció) | 450°C (normál 600°C helyett) |
Gyakori kérdések a FAP tartály feltöltésével kapcsolatban
Az adalékanyag feltöltése fontos karbantartási feladat, amely hozzájárul a részecskeszűrő hosszú élettartamához és az autó megfelelő működéséhez.
V70 tanksapka ajtó motor javítás
- Mennyibe kerül a FAP tartály feltöltése?
A FAP tartály feltöltésének munkadíja kb. 15.000 Ft-tól kezdődik.
- Elvihetek FAP adalékanyagot?
Nem, a szervizek általában nem adnak el FAP adalékanyagot külön.