Volvo V40 Dízel Előtöltés Szabályozás és Befecskendező Rendszerek

A modern dízelmotorok működésének alapja a precíz üzemanyag-befecskendezés és az előtöltés pontos szabályozása. Ezek a rendszerek kulcsfontosságúak a motor teljesítménye, hatékonysága és élettartama szempontjából. Bár a Volvo V40 specifikus előtöltés szabályozási információk a rendelkezésre álló anyagban általánosabb dízel befecskendező rendszerek leírásában bújnak meg, az alábbiakban részletesen bemutatjuk a dízelmotorok "agyát", az adagolót, annak fejlődését, működési elveit, a hibákat és a lehetséges tuningolási lehetőségeket, amelyek relevánsak lehetnek a Volvo tulajdonosok számára is.

A Dízel Adagoló: A Motor Agysága

Ez a részegység a dízelmotor "agya". Teljes fordulatszám tartományban biztosítja a megfelelő mennyiségű és nyomású üzemanyagot. Az elosztó rendszerű adagoló maga szabályozza az előtöltést is. A soros rendszerekben az előtöltés szabályzást egy az adagolón kívül elhelyezett röpsúly végzi, melyet közvetlenül a vezérmű, lánc vagy fogaskereke hajt meg!

A Befecskendező Rendszerek Története és Fejlődése

Már a 80-as, 90-es években is elmondható volt, hogy a dízelek 70%-át Bosch rendszerrel szerelték. Ez az arány napjainkra tovább nőtt. Elsőként a Bosch alkalmazta szériában az elektromosan vezérelt elosztó rendszerű adagolót (Edc=Electronic diesel control). A közös nyomócsöves (Common-Rail) rendszerek, valamint a kizárólag a VW-Audi csoportnak gyártott Pdtdi (Pumpe-düse) is a Bosch nevéhez fűződik.

1. Soros Adagolók

A motor hengerszámával megegyező számú adagolóelem található a szivattyúban. Az elemek fogasléccel vannak összekötve. Nagyon fontos, hogy ez az alkatrész könnyedén mozogjon előre-hátra, mivel a fordulatszabályzó legkisebb elmozdulására is reagálnia kell. Az adagoló meghajtás bütykös tengellyel történik. Minden hengert külön kell beszabályozni, így javításkor sok időt tölt a próbapadon a szivattyú. A fordulatszám szabályzásért a bütykös tengely végére szerelt röpsúlyos szabályzó felel. A tápnyomást (1,5 bar) az adagoló oldalára épített lökőrudas tápszivattyú állítja elő, melyet a bütykös tengelyen kiképzett körhagyó működtet.

XC90 központi zár javítási útmutató

Egy érdekesség: az OM604 talán az egyetlen merci motor, ami nem soros adagolóval készült! Abba egy betegágy Lucas adagoló került. Van is baj vele. Építettünk már át ilyet (C220d) soros adagolósra, és megtáltosodott a gép!

Lucas és Bosch adagolóval is készült emlékeim szerint az a széria, abból a Lucas valóban betegágy (kb. mint minden autóban, amiben az van). Tény, hogy a soros adagoló nem szereti annyira a pörgetést, mint a köradagoló, de nem hiszem, hogy a Te igényeidet egy soros adagoló ne tudná kielégíteni.

2. Elosztó Adagolók (EDC, VP)

Az üzemanyagot az adagolóba épített szárnylapátos tápszivattyú szállítja a tankból. Ez a szivattyú egyben előállítja azt a háznyomást, amely biztosítja az előtöltés szabályzó működését. Fontos: a tápszivattyú nem képes levegőt szállítani. Vagyis felszereléskor fel kell tölteni az adagolót üzemanyaggal, és csak ezután szabad a légtelenítés folyamatát megkezdeni. Ha ez nem történik meg, a tápszivattyú - kenés hiányában - besülhet. A háznyomás mértéke 2-12 bar között változik.

Az előtöltést a háznyomás hatására, rugó ellenében elmozduló dugattyú állítja be, amely az ún. bütykös tárcsa pozícióját változtatja meg. A nagy nyomást az adagolóelem állítja elő, amely a bordáskerék által meghajtott tengellyel van összeköttetésben. Az adagolóelem forog, valamint előre-hátra mozog. A forgás segítségével lehet az elosztást biztosítani a hengerek között. A porlasztócsúcs nyitónyomása - típustól függően - 115-175 bar között változik (előkamrás motoroknál).

EDC (Electronic Diesel Control)

1989-ben készült az első EDC (Electronic Diesel Controll), az Alfa Romeo dobta piacra. Az igazi előrelépést viszont az Audi 80 1,9 TDi jelentette. Az EDC felépítése csak néhány hasonlóságot mutat mechanikus elődjével. Megmaradt a beépített tápszivattyú, a bütykös tárcsa, az előtöltésszabályzó dugattyú, valamint az adagolóelem. Viszont teljes egészében eltűnt a mechanikus rendszerű fordulatszám szabályzás. Ennek szerepét vette át egy elektromos motor, ami a megadott üzemanyag-mennyiséget egy tengelyre szerelt excenteres csap segítségével állítja be. Az üzemanyag minőségére érzékeny potmétert 1993-ban felváltotta a mágneses erőtér változásán alapuló visszajelzés.

V70 tanksapka ajtó motor javítás

Az előtöltés beállítását egy mágnesszelepre bízták, amely az ECU-tól kapott feszültség hatására nagyon pontos beállítást tesz lehetővé.

VP Adagolók (VP29/30, VP44)

1998-ban a Bosch piacra dobta az ún. VP 29/30, VP 44-es szériákat. A VP adagolók első generációját az Opel Vectra B-ben láthattuk először. Érdekes technikai újítás az, hogy az adagolónak külön vezérlőegysége van (PSG2, majd később PSG5). Az ECU Can-bus rendszeren keresztül kommunikál az adagolóval. A későbbi verziókban (PSG5) az adagoló hibatárolóját is ki lehet kérdezni. Ez fontos a diagnosztika szempontjából, mert az adagoló nem minden hibakódot küld át az ECU-nak.

Nagy különbség az előző rendszerhez képest, hogy az adagolóelem nem axiális, hanem radiális mozgást végez. Típustól függően 2-4 dugattyú található. Ebből adódik az akár 1000 bar-os végnyomás! Sok autómárka (Audi, BMW, Ford, Nissan, Opel, Rover stb.) használja ezeket az adagolókat, mivel magas végnyomása jó alternatívát kínált a Common-rail rendszer bevezetése előtt.

Előforduló hibák:

V50 klíma javítás útmutató

PSG5 egyszerűen bemondja az unalmast. Ezt a részegységet javítani nem lehet, így csak a csere marad…!
Az előtöltés-szabályzó dugattyú berágódik, és az adagolóházat is tönkreteszi. Itt is csere van, mint javítási lehetőség! (Ez legtöbbször üzemanyag hibára utal. Vagyis nagyon érzékeny a rendszer az üzemanyag minőségére.)

3. Pumpe-Düse (Adagoló-porlasztó)

Az ötlet nem új keletű, már az 1920-as években mezőgazdasági gépek motorjain alkalmazták. Az alapkoncepció: egybeépíteni az adagolóelemet és a porlasztócsúcsot. Így nem keletkezik a nyomócső hosszából adódó befecskendezési késedelem. Az eredmény: 2000 bar-os végnyomás. Ez a nyomás nagyobb, mint a Common-rail rendszer által előállított nyomás, ezáltal a porlasztás finomsága jelentősen nő. A környezetvédelmi normákat ezzel a rendszerrel évekre megelőzték.

Minden hengerhez tartozik egy adagoló-porlasztó egység. A vezérműtengelyen kialakítottak egy harmadik bütyköt, amely az adagolóelem mozgatását hivatott szolgálni. Amíg a bütyök lefutása tart, 2 befecskendezés is történik. Ezzel halk motorjárás, kitűnő emissziós értékek és magas motorteljesítmény érhető el.

Előforduló hibák:

Nem megfelelő motorolaj használatából eredő motor ill. vezérműtengely kopások.
Gázolaj összefolyása a motorolajjal.
Pd egység rugótányér törés.
Az új 2.0 literes motornál hengerfej hiba.

4. Common Rail

Az Alfa Romeo volt az a cég, amely elsőként dobta piacra ezt az újítást 1998-ban. Az adagoló helyére egy „egyszerű” üzemanyag szivattyú került. A működés tényleg egyszerű, viszont az alkatrészek precizitása nem mindennapi. Három darab 120 fokos szögben beépített dugattyú állítja elő a nyomást. A rendszer lehetővé teszi a fordulattól független nagy nyomás kialakítását. Fontos részegység az elektromos, nyomás-szabályozó szelep. Feladata a mindenkori üzemi nyomás beállítása. Az üzemanyag a szabályozó-szelepen keresztül a common-rail csőbe kerül. Minden henger porlasztója ehhez a csőhöz csatlakozik. Szerepe a nyomás tárolása. A csőbe kerül beépítésre a rail nyomásérzékelő. Ez ad információt a mindenkori rendszernyomásról az ECU-nak.

A Common Rail befecskendezők tetején egy mágnesszelep található. Mikor feszültséget kap, akkor nyit, és kis reakcióidős késéssel megkezdődik a befecskendezés. Egy ütem alatt akár 3-szor is képes befecskendezni! 2007-ben piacra került a piezokristály vezérlésű porlasztó, ami még nagyobb számú befecskendezést tesz lehetővé.

Diesel Common Rail: a közös csöves rendszerek

Az Előtöltés Szabályozás Fontossága

A dízelmotorok megfelelő működéséhez elengedhetetlen az adagoló pontos beállítása, különös tekintettel az előtöltésre. A helytelenül beállított előtöltés jelentősen befolyásolhatja a motor teljesítményét és hatékonyságát. Mi kell ahhoz, hogy az előtöltés mindig optimális legyen? Először is meg kell határozni a motor felső holtpontját, másodszor pedig a pontos befecskendezés kezdetét. A motor felső holtpontjának meghatározására egy Hall-jeladó került beépítésre. A befecskendezés-kezdet érzékelésére az egyik porlasztócsúcsba egy ún. tűlöket jeladót találunk beépítve, ami egy piezoelektromos egység. Az ECU-nak „csak” annyi a dolga, hogy a felső holtpont, és a tűlöket jeladó jelei alapján vezérelje az előtöltést.

Az Előtöltés Beállítása

A programban -2 és +15 fok közötti előtöltési tartomány van előírva. Az adagolónak ezt a tartományt kell tudnia biztosítani. Hibás beállítással is üzemelnek motorok, de sosem nyújtják azt a teljesítményt, amire tervezték őket.

Régebbi VAG-COM vagy VCDS program szükséges az állításhoz. Az engine-be belépve, 08 Meas. Block, ott a 4-es csatorna, majd Basic Settings. Ekkor az ECU eltolgatja az előtöltés állító dugattyút előtöltés és utótöltés között. Úgy kell beállítani, hogy a LATE ATDC 2.0 legyen minél pontosabban, magyarul amikor nincs előtöltés kivezérelve, akkor utótöltés 2 fokon kell álljon statikusan a fokolókerék.

FONTOS: egyes újabb VCDS programok nem írják ki, hogy ATDC, hanem mínuszos előtöltéssel jelölik az utótöltést. Ilyen esetben BTDC -2 -re kell minél pontosabban állítani az adagolót. 1 mm állítás a keréken kb. 1,5 fok.

Gyakori Problémák és Megoldások

Az "adagoló hiba jelei" gyakran jelentkeznek különböző formákban a járművek üzemanyag-adagoló rendszerében, és felismerésük kulcsfontosságú a motor megfelelő működésének biztosításához.

Adagoló Hibájára Utaló Jelek

Gyenge teljesítmény és lassú gyorsulás: A hibás adagoló nem képes a szükséges üzemanyag mennyiségét eljuttatni a motorhoz.
Üzemanyag-fogyasztás növekedése: Az adagoló nem tudja megfelelően szabályozni az üzemanyag áramlását.
Egyenetlen járás vagy rángatás: Az adagoló nem képes egyenletes nyomással és időben adagolni az üzemanyagot.
Kipufogógáz színe és szaga: Fekete vagy kékes színű, erős, szokatlan szag.
Indítási nehézségek: Hosszabb indítási idő vagy egyáltalán nem indul be.
Zajos működés: Furcsa kopogó vagy surrogó hangok.
Motorhibajelző lámpa: Felvillanása azonnali ellenőrzést igényel.
Üzemanyag szivárgás: Tömítési vagy szerkezeti problémára utal.

Gyakori Hibák és Okai

Alacsony minőségű üzemanyag használata
Rendszeres karbantartás hiánya
Rendszeres tisztítás elhanyagolása

Megoldások

Jó minőségű üzemanyag használata
Rendszeres üzemanyag-rendszer tisztítás
Üzemanyagszűrő rendszeres cseréje

Sok szervizben speciális diagnosztikai eszközökkel vizsgálják az adagoló működését, így pontosan megállapítható, hogy az adagoló hibás-e, vagy más alkatrész okozza a problémát. Az adagoló hibája nemcsak azonnali problémákat okoz a jármű működésében, hanem hosszú távon befolyásolhatja a motor élettartamát és a jármű teljesítményét.

Forgóelosztós Adagolók Jellegzetes Hibái

Vezérműkerék ütlegelése: Tipikus szerelési hiba, ami deformációhoz vezethet.
Szimmering problémák: Ha folyásnyom látszik rajta, akkor kuka. Levegősödést okozhat.
Tengely és persely kopása: Keresztirányú játék hiba.
Lapátos szivattyú problémák: Hosszú állás után a lapátok letapadhatnak.
Fejszelep problémák: Soha ne piszkálja a fejszelepet!
Előtöltés-állítás alkatrészei: Ezek okozzák a legnagyobb gondot.

A "vákuumpumpa" 86 milliméter lyukközépig mérve. Ha beindítod, koppig húzza a vákuum a kart. Vákuum rendben? Szabályozó elektromos szelep működik? WD-40-nel fújkálj be a belsejébe (beszokott ragadni). EGR-t dugózd le (a turbó szívó...).

Turbóval Kapcsolatos Problémák

Az autó azt csinálja, hogy kigyorsításnál hol 3000, hol 3500 körüli fordulaton hirtelen megtorpan, majd gyönyörűen átmegy szívódízelbe. Amit így a hibáról kinyomoztam, talán beragad a turbó geoja. Ezt én tudom esetleg ellenőrizni? EGR szelep, valamelyik jeladó bármilyen ötlet jól jön. Tipikusan haveri kör a turbótisztítást javasolja. Más a dugó. Nem valószínű, hogy át lehet építeni, de nem foglalkoztam vele jobban... eladtam szívódízelnek. Gondolkodtam átfűzni TDI-re... 79,5 ebben is a dugattyú átmérő, mint az 1.9-en. De nem vágtam bele... Meg kellene nézni, hogy rámegy-e a TDI fej... Ha a turbó hordja az olajat, célszerű felújítottra cserélni, de kerülni kell a kínai megoldásokat. A turbónyomás érzékelő meghibásodása is okozhat problémákat.

Az a gyanúm, hogy élőadatban gyorsításkor a töltőnyomás 2,3-2,5 bar-ig is felmegy néha, de 1,9-ig mindig. Valahogy az a gyanúm, hogy ez nem épp gyári érték. MAP szenzor új, töltőnyomás érzékelő új, vákuumszelepek tisztítva, WD40-nel kezelve. Gyanús még, hogy az EGR emulátornak van valami baja, de azt ha nem muszáj, első körben nem kötném vissza gyárira.

Tuning és Teljesítménynövelés

Az OM604-eseket 300 lóig is felhúzzák, ott is bő 3x növekedést tolerál a motor. Nekem csak stabil 2x is jó lenne. A merci motorok többségét 3x erőre fel lehet húzni különösebb gond nélkül, ezért az lenne a cél, ha ebből a gyári 72 LE-ből lenne egy jó 150. Első körben feltennék rá egy 1.9 TDI golf (110 LE) adagolóját, és mikor megint összejött egy kis pénz, akkor azt már át lehetne alakítani nagy elemesre.

KZ 11x3.1 nagy adagoló, Zoli szerint akár 250 lovat is kiszolgál, ha füstmentesen dolgozik a motor.

A 2,5 V6 TDI-t is fürgébbé lehet tenni. Porlasztócsúcs csere megoldaná? A 150 lovasnak a gyengéje a légtömegmérő. Az emlegetett csúccsal bőven 200 ló fölé lehet menni, de a turbód lesz lassan kevés hozzá. AKE-ből csak a ház kell, ha az Iveco csúcsokban gondolkodsz. Ha viszont csak simán az AKE-s porlasztókat akarod belerakni, az sima ügy. Csereszabatos, de a chipet ahhoz is illik/kell igazítani. DSLA143P970 csúcsot javasoltak, hogy jó lenne vele. GT2052 van rajta, 106-os adagoló.

Ha erőt akarsz belőle kicsikarni, rakj rá egy kompresszort.

Volvo Minőség és Alkatrészek

A Volvo az első alkatrész gyártásától kezdve folyamatosan ügyel arra, hogy még jobb minőségben gyártsa termékeit. A Volvo első szempontja, hogy a gyárából kikerült alkatrészek megbízhatóak legyenek és hosszú élettartammal rendelkezzenek. A kiváló minőségű alkatrészek tesznek tanúbizonyságot arról, hogy a Volvo gépkocsik mennyire biztonságosak. A biztonság mellett természetesen az energiatakarékosságra és a környezetvédelemre, és a kényelemre is nagy hangsúlyt fektettek.

Olajszint Ellenőrzés a Volvóban

Az olajszintet az elektronikus olajszint-érzékelő észleli. A motorolajszinttel kapcsolatos tevékenységet nem kell végezni, amíg egy üzenet meg nem jelenik a kombinált műszerfal kijelzőjén. Ha megjelenik a "Olaj: szerviz szükséges" üzenet, akkor menjen szervizbe - hivatalos Volvo szerviz igénybevételét javasoljuk. Fontos: ha alacsony olajszintről kap értesítést, akkor csak a megadott mennyiséget tölse be, például 0,5 litert. A rendszer nem képes a változások közvetlen észlelésére az olaj betöltésekor vagy leengedésekor. Az autót körülbelül 30 km (körülbelül 20 mérföld) hosszan kell vezetni, és 5 percig álló helyzetben kell hagyni a motor leállított állapotában és egyenes talajon, mielőtt az olajszint jelzése helyes lenne.

Az olajszint méréséhez forgassa a bal oldali bajuszkapcsoló forgókapcsolóját az "Olajszint" helyzetbe. Ha nem állnak fenn az olajszint mérésének feltételei (idő a leállítást követően, az autó dőlése, külső hőmérséklet stb.), akkor a "Nem elérhető" üzenet jelenik meg.

tags: #volvo #v40 #elotoltes #szabalyzo #információ