Volkswagen Up! Facelift Teszt: Megújult Külső és Belső, Frissített Technológia

A Volkswagen Up! 2011 óta van jelen a piacon, és bár az évek során kisebb változtatásokon esett át, a mostani modellfrissítés hozta el a legjelentősebb újításokat. Cikkünkben részletesen bemutatjuk a megújult Up! külső és belső változásait, a motorválasztékot, valamint a vezetési élményt.

Külső Megújulás

Az Up! csak most esett át kisebb átdolgozáson. A modellfrissítés óta LED-es nappali menetfényt, méhsejtmintás hűtőrácsot, külső tükörbe épített indexet, módosított lökhárítót, átrajzolt hátsó lámpát vesznek észre a márkaklub tagjai. Az átlagember meg szinte semmit. A finomítások azonosításában segít a képcsúsztatós fotó, a fehér a korábbi, a kék az aktuális modell.

Női autóknál nagyon fontos a gazdag színválaszték. Mostantól a kategóriában megszokott 10 helyett 13 színből lehet választani, amiért sokat kellett küzdenie a fejlesztőknek.

Belső Tér és Technológia

A Volkswagen alapjaiban újragondolta a műszerfal felső részét. Korábban a műszerfal tetejére felpattintható készüléken futott a navigáció és itt voltak leolvashatók takarékos vezetési tippek. A korábbi kijelző helyét átveszi a tulaj okostelefonja, ezen futnak az autó szoftverei és itt látható a navigáció is. Az autóban az ügyes keresőfunkció aktiválásával elég a képernyőn beírni a kívánt helyszínt, és megjelenik a navigációs célpontok között.

Újdonság az esőérzékelő, a fényérzékelő lámpakapcsoló és a tolatókamera a típusban. Kezdetben az Up legellenszenvesebb vonása volt a kispórolt ablakemelő-kapcsoló, mivel a vezető ajtajáról nem lehetett az utas oldali első ablakot működtetni, csak az autón átnyúlva (a hátsók kitámaszthatók az ötajtóson). Ezt a facelift előtt korrigálta a gyár, két másik aprósággal.

Kafer felni kompatibilitás

Hangrendszer

Korábban a VW a Fenderrel működött együtt a Beetle audiorendszerének kifejlesztésében, az Uphoz azonban a Beats Audiót kérte fel a zenebona megalkotására. A fejhallgatóiról ismert, a fiatalok körében nagyon felkapott márka szakemberei vállalták a feladatot. Az eredmény egy nyolccsatornás erősítővel, hét hangszóróval, köztük a csomagtér aljában lévő mélynyomóval ellátott hangrendszer, amely ha nem is varázslatosan, de tisztességesen szól. A 300 wattos audiorendszer a Move Up és High Up felszereltségekhez rendelhető, de készül egy önálló Beats Audio kivitel is, a cég emblémáival, vidám piros-fehér árnyalatokban.

Motorválaszték és Teljesítmény

Kétféle motorral vezettük az autót. Dél-Amerikában már 2015 januárja óta elérhető, Európában viszont újdonság az 1,0 literes, háromhengeres turbós benzinmotor. A 90 lóerős, 1500 és 3500-as fordulatszám között 160 Nm nyomatékú motorral az Up remek kisautó. A háromhengeresen alig érezni rezgéseket, nem morog, szép csendben húz szinte alapjárattól és igen fürge. 9,9 mp a százra gyorsulás ideje,a végsebesség 185 kilométer/óra, 4,4 l/100 kilométer katalógusbeli fogyasztás mellett. Meglepő, de ezt majdnem sikerült el is érni. Decire ugyanennyit láttunk hasonló körülmények között a 75 lóerős, szívó egyliteres tesztautó kijelzőjén is, csak a 140-nel megtett autópályás szakasz vitte fel 5,0 literre a kalkulált átlagot.

A hosszú áttételezés és a 95 Nm nyomaték egyik következménye, hogy negyedikben és ötödikben a gázpedállal nehéz hatni az autó mozgására, a rugalmasság ibolyaszerény. Ez azonban visszakapcsolással, egy mozdulattal áthidalható. Hármasban az egyliteres szívómotor magához tér, de a 100-ig kihúzatható kettesben is lehet előzni.

Az apró motor erősebbik verziója jól passzol a könnyű Uphoz. A súlynak ennyire kis motoroknál nagy jelentősége van.

Városi Vészfékező Rendszer

Lézerérzékelőkkel figyeli az autó előtti területet a városi vészfékező rendszer.

Vélemények a Golf Plus-ról

Vezetési Élmény

A keveset forgó motor az alapos zajszigeteléssel nagyon csendessé teszi az Upot autópályán.

A villanyautó, amivel a különböző autómegosztó szolgáltatásoknak köszönhetően a legtöbbször találkozhatunk. Mintha pont erre találták volna ki, hiszen ideális városi kisautó.

Az autót vezetve feltűnt, hogy D-ben gyakorlatilag semmi motorfék, cserébe B fokozatban lelépve a gázról átharapom a kormányt. A rekuperáció (és ezzel a fékerő) 4 fokozatban kapcsolható, a B-ben csak a 4. játszik, nekem a D3 volt a nyerő, ekkor pont jó egypedálos rendszerként üzemelt.

Nem volt kellemetlen lépésben cammogni az elkerülőn, és a lámpától is jól el lehetett rajtolni a sor elejéről a besoroláshoz.

Az autó hatótávja a hivatalos adatok szerint 260 km, viszont teljesen feltöltve 350 km-t írt ki. Ráadva a klímát, leesik 280 km-re, de ezzel már el merjük hagyni a megyét.

Crafter szíjtárcsa csere útmutató

Lassan csak elmúlik a villanyautós kilométerpara, városi használatban használattól függően egy-két hetente elég tölteni. Az otthoni 230V/16A konnektorról csak akkor kezdjük el tölteni, ha sok időnk van, mert 0-ról 100%-ra több mint 16 óra a töltési idő.

Ellenator Geparda: Háromkerekű Alternatíva

Az Ellenator legújabb típusa a Geparda fantázianevet kapta, ami valójában egy Volkswagen up!, de cég nem csak egyetlen típust kínál, akár a Fiat 500-at vagy a SEAT Ibizát is örömmel lebutítják, a metódus minden modellnél egyforma. Kiszerelik a komplett hátsó futóművet, alakítanak kicsit a fenéklemezen, majd egy új tengelyt szerelnek hátra. Felületes szemlélő akár háromkerekűnek is nézheti, ám valójában hátul is két kereke van, csak igen közel egymáshoz. Az átalakításnak köszönhetően az up! az L5e kategóriába kerül, azaz háromkerekű motorkerékpárnak minősül. Ennek értelmében A1-es jogosítvánnyal már 16 éves kortól vezethető.

Összegzés

Az Up azonban kivétel, amely derűt sugároz, de megvan benne az az igényesség, amitől a VW termékek Európa-szerte aratnak az összehasonlító teszteken. A kiskocsi azért is rokonszenves, mert sosem volt hozzá dízelmotor, sűrített földgázas és tisztán villamos hajtás viszont igen.

A PQ12 padlólemezre azért volt szükség, mert a Polo alapjait felhasználva az autó túl nehéz volna. Így azonban 851 kg a 60 lóerős alapmodell súlya, míg a Hyundai i10 933 kilóról indul, a Corsára épített Opel Adam minimum 1011 kilós.

Rendesebb, állítható magasságú fejtámlákon kívül tulajdonképpen egyetlen egy dolog hiányzik nagyon az autóból, a harmonikatető. Ez az extra épp reneszánszát éli a konkurensekben, a 108-Aygo-C1 trióhoz elérhető, az Opel Adamhoz szintén, a FIAT 500 és a kicsit nagyobb DS3 pedig kabrióváltozatában kínál hátracsúsztatható tetőt.

A felárért gombokkal ellátott, multifunkciós kormány fogása jó, az összetett, de megszokható gombnyomkodásra ráérezve a kormány elengedése nélkül kezelhetjük a médialejátszást, a fedélzeti számítógépet és más funkciókat.

Alternatívák a Piacon

A Nissan Sakura 2022 májusában mutatkozott be Japánban, és a Nissan illetve a Mitsubishi NMKV nevű vegyesvállalata gyártja - a Mitsubishi logós verzió neve eK X EV, de ebből létezik benzines változat is. Méretei a kategóriának megfelelőek, 3,395 méter hosszú, 1,475 méter széles és 1070 kilós a kisautó, amelyet egy 47 kW teljesítményű villanymotor hajt. A felszereltségtől függően 2,3-2,9 millió jen (6,4-8 millió forint) között árult kisautót a villanyautós és kei car támogatások után már nagyjából 5,6 millió forinttól haza lehetett vinni. A sikeres premiert követően júliusig 23 ezer rendelés érkezett a típusra, amely a Reuters beszámolója szerint több, mint a teljes 2021-es japán elektromosautó-piac volt. A gyártó azonban november elején leállította az autóra beérkező rendeléseket, mivel a várólista már több, mint egy évre nőtt.

A kei car egy speciális japán kategória, ami elsőre furának tűnhet európai szemmel, pedig jó oka van a létezésének. Születése 1949-re datálódik, amikor a második világháborúban meggyengült, és nyersanyaghiánnyal küzdő ország kormánya kedvezményekkel segítette a maximum 2,8 méter hosszú, 1,0 méter széles, és 150 köbcentis autók terjedését. Csak, hogy érzékeltessük, a legtöbb középkategóriás autónak 2,7 méter körül van a tengelytávja, míg egy eredeti kei car nagyjából ilyen hosszú az első és hátsó lökhárítók között. Persze a kei car szabályozás is változott az évek alatt. A legfrissebb, 1998-as módosítások óta az ilyen autók maximális hossza 3,4 méter, szélessége 1,48 méter, teljesítménye pedig 47 kW / 64 LE lehet.