Volkswagen Golf 3 V8 Átépítés: A Kuplungtól a Hivatalosításig

A Volkswagen Golf 3 a tuningolók körében népszerű alap, köszönhetően a relatív egyszerű szerelhetőségnek és a széles alkatrészválasztéknak. Azonban egy V8-as motor beépítése már komolyabb kihívásokat jelent, különösen a kuplungrendszer terén. Ebben a cikkben a V8-as átépítéshez kapcsolódó kuplungmegoldásokat és a tuning hivatalosításának nehézségeit járjuk körül.

Kuplung Megoldások V8-as Átépítéshez

A V8-as motor jelentősen nagyobb nyomatékot produkál, mint a Golf 3 gyári motorjai, ezért a kuplungot is ehhez kell igazítani. Több lehetőség is kínálkozik:

Gyári kuplung szett megerősítése: Használt, gyári kuplung szettedből egy hét alatt építhetünk 40%-kal erősebbet, mint a gyári. A szettet azoknak ajánljuk, akik utcai használatra szeretnének tuning kuplungot, amivel az autójukat a gyárihoz hasonló, kényelmes módon tudják vezetni. Ehhez fontos feltétel, hogy az alkatrészek használhatóak legyenek.
Kevlár kuplung tárcsa: Egyedi igények alapján, gyári, vagy utángyártott használt kuplung tárcsádból szinte bármilyen autóhoz tudunk készíteni kevlár kuplung tárcsát. A gyári nyomaték 110%-át is elviselik ezek a kuplungok.
Szinter kuplung tárcsa: Egyedi igények alapján, gyári kuplung tárcsa mintából szinte bármilyen autóhoz tudunk készíteni szinter kuplung tárcsát. A gyári nyomaték akár többszörösét is elviselik ezek a kuplungok.
Verseny kuplung szettek: Utcai és verseny használatra is értékesítünk kuplungokat az egytárcsástól, a három tárcsás karbon-karbon változatokig.

Fontos! A kuplungok átépítéséhez nem szükséges a személyes átadás. A munkálatok elkészítése kb. 1 hetet vesz igénybe. A fenti ár csak tájékoztató jellegű! Az ár az átépítés árát jelenti! A kuplung kiemelését beépítés előtt feltétlen ellenőrizni kell!

Figyelem! Csak szakember építheti be!

TUNING OLCSÓN! KEZDJÜK ÉPÍTENI A GOLFOT...

Kuplung Szerkezet Megerősítése

Ahhoz, hogy a kuplungod érdemben erősödjön, érdemes a kuplung szerkezetet is megerősíteni! Gyakran keresnek nálunk a gyáritól erősebb kuplungot utcai használatú, tuningolt autókba. Ilyen esetekben a legegyszerűbb megoldás a kuplung szerkezet megerősítése. Szinte minden gyári, vagy utángyártott kuplung nyomólapot át tudunk úgy alakítani, hogy 30%-kal erősebb legyen, mint eredetileg. A nyomólap lehet új, de akár jó állapotú használt szerkezet is!

Kafer felni kompatibilitás

A műveletet egy héten belül tudjuk aktuális munkáinktól függően elvégezni! Ez a megoldás a legolcsóbb, hiszen nem kell sem új tárcsát, sem új kuplung szerkezetet vásárolnod az autódhoz! A nyomólap / kuplung szerkezet erősítés esetén a kuplung kiemelési pontja változhat, emiatt előfordulhat, hogy alátétezned kell a szerkezetet!

A Tuning Hivatalosításának Nehézségei Magyarországon

Az NKH (Nemzeti Közlekedési Hatóság) állami szervként érthető módon aggódik, ha valaki módosítani akarja az autóját. Egy autótípus csak akkor kerülhet forgalomba, ha megkapta a típusbizonyítványát, mindenféle szabványoknak megfelel a fék, a motor, az emisszió, a minden minden. Az autó tulajdonosa szeretne nagyobb felniket, lehetőleg ne gyárit, nagyobb teljesítményt olyan 500 és 1000 ló között valahol, egyeseknél muszájból lehetne rá akár nagyobb fék is, de akkor már legyen körbefóliázva is.

Az aszfaltkarcoló spoilereket és ültetést már nem is említeném, az alap. Csakhogy ezekkel a módosításokkal az autó tulajdonságai megváltoznak. Ha a végletekig leülteted, akkor hiába műbizonylatos a KW szetted, ha a lengőkarod bekötése változatlan marad és a borulási középpontod elmászik. Aztán meg csodálkozol, hogy rámész egy kerékvetőre vagy kisebb padkára és látszólag indokolatlanul tetőre rakja az izomautód.

Az értékelhető tuninghoz pedig alkatrészeket és akár motorblokkot is cserélni kell, a chiptuning "csak" 30% pluszt dob legjobb esetben is. Innen jön a dilemma, az NKH nem szereti ha változtatsz, te meg életed értelmének tartod, hogy csakazértis. A végeredmény pedig rendszerint NKH vs. A küzdelem.

A Hivatalosítás Általános Menete Gyári Motorcseréhez:

Ne kezdj el építgetni!
Kell egy napi szinten bejárkálós ember, ha jót akarsz. Ő meghatalmazással intézkedhet, ez egy formanyomtatvány két tanúval ékesítve, személyigazolványszám is kell hozzá, nem árt egy beszkennelt személyi és lakcím igazolvány sem papíron. Ennek az illetőnek lesz valamennyi költsége, üzemanyag és munkaidő ráfordítás végett. Rengeteg időt és idegsejtet spórolsz vele, minél bejáratosabb az NKH-hoz annál jobb, téged úgyis leráznak, ha magad kezded el.
Tudassa az embered az NKH főnökséggel, hogy mit akarsz. Ez egy szimpla kis beszélgetés a központon belül, a főnök, aki az engedélyét fogja adni a projektre el kell fogadja szóban. Ehhez konkrétan le kell írni hogy mi az alany, alvázszámtól az atyaúristenig minden fontos adatát. Legyen a leírásban a beépítendő egységek neve, mérete, minden fontos adata hiánytalanul. Ha nem fogadja el, vegyél vissza az álmaidból hátha kevesebb dologgal eredményes leszel vagy módosíthatod a tervedet még az elején.
Ha a főnök rábólintott, készíttess átépítési tervdokumentációt. Kritériumok: aktív autógépész-mérnök, kamarai tagsággal, oklevélszámmal, pecséttel, ami a dokumentáció első oldalán rajta kell legyen. Személyesen találkozz a mérnökkel, aki megnézi az alanyt (én itt buktam majd 6 hónapot). A mérnöknek minden adatot adj át pontosan, utána ne módosítgass, ne tegyél hozzá új változtatásokat. Inkább járd körbe a gépszörnyedet és az utolsó csavarig írd össze mit fogsz cserélni rajta. Ezt a tökéletesen részletes listát fogod leegyszerűsíteni mondjuk üzemanyagtank és csövezés cserére, ezt a mérnök majd kifejti szép szavakkal. Nagyon gondold át mit módosítasz a motorcserével! A motor felfogatási pontoknál például sok idegsejtet és pénzt veszthetsz, ha nem egyezik és faragni kell. Az már a valódi terveztetés, ami számításokkal és sok anyázással jár. Ne a végén derüljön ki, hogy nincs az új váltóhoz és a meglévő futóműhöz gyári féltengely és gyártatni kell. A kókányolást már most felejtsd el, szigorított műszakira mész! Az én mérnöki tervem csak a motorcseréhez hét oldalas. Két példányra lesz szükséged, én egyet visszakaptam, de ajánlott beszkennelni magadnak is még beadás előtt a biztonság kedvéért.
Az embered beviszi az NKH-hoz, a főnökség átnézi a terveket. Ha tetszik neki, akkor kiadnak egy kérelmet az átépítéshez, amit 1 évig hordhatsz magadnál az autóban. Ez idő alatt kell az autódat megcsinálni vizsgaképesre. Ha a műszakid már lejárt, akkor kérhetsz hosszabbítást vagy 3 napos útvonalengedélyt.
A donor motor forgalmija (német nyelvterületről jellemzően a sárga lapos Typenschein).
Építés. Ne kókányol(tass)! Gyorskötöző csak a legszükségesebb helyekre való, drótozást, taknyolást, rozsdát, lyukakat a bódén tüntesd el. Erősen ajánlom a padlólemez alvázvédőzését, ha már javítani kell és ráfér. Ha motort cserélsz, akkor komplett fékfelmérést és javítást is végezz, kéziféket is állíts. Lengéscsillapítód hibája ne a műszakin derüljön ki, ne számíts rá, hogy plusz 5 ide, plusz 10 oda. Itt redőny le oszt csókolom, lehet jönni az okmányokért később. Ne legyen semmilyen hibalámpa a műszerfalon, mert az bukó. Füstöd legyen annyi, amennyi kell, pad hiányában az adagolóhangolásra maradjon idő lehetőleg még az érvényes műszakival. Ne legyen a lámpákban semmilyen LED-es izzó, kötelező kacatokra figyelj. Ilyeneken ne bukj el. Maga az építés nagyon szerteágazó, de ha lehet az intercoolert ne az ablakba tedd, törekedj a gyári kinézetre. Az egyedi fényezésre sem árt előtte rákérdezni. Lényeg a lényeg, az autó gyárias legyen, kivétel az lehet, ha tényleg sikerül a tuning papíroztatása. Ha utána módosítod a lepapírozott autód teljesítményét, az a te felelősséged és a forgalmid bánhatja. Inkább döntsd el még az elején mi a teljesítménycél és próbáld azt hivatalosan elintézni. Személy szerint én a tuning engedélyeztetését tuningcégeken keresztül intézném, már aki szakosodott ilyenre. A végén olcsóbban jössz ki és mindenről lesz műbizonylatod is.
Vizsgaidőpont kérés és a szemle. Emberednek minden dokumentációt átadsz, bemegy, időpontot kér, kulcsokat odaadod neki, mellé a pontos összeget (regadókülönbözet!) az ügyintézéshez, kérelmekhez. Onnan a főnök jön, körbenézi az autót, alámegy aknából és eldönti mehet-e vizsgasorra. Utána vizsga.
Megkapod a kérelmet a jármű műszaki adatainak változása címmel, amit viszel is az okmányirodába.
Új forgalmit és törzskönyvet kell kérned, a régieket be kell vinned az okmányirodába. Erről kapsz egy 12000 krajcáros csekket, amivel átröppensz a postára és visszaviszed bemutatni.
Megint rohangálnod kell a pezsgővel, mert muszáj.

A hivatalosítás tehát egy hosszadalmas és költséges folyamat, ami sok türelmet és utánajárást igényel. Érdemes előre tájékozódni a lehetőségekről és a követelményekről, hogy elkerüljük a felesleges kiadásokat és csalódásokat.

Vélemények a Golf Plus-ról