Volkswagen Golf 2 Műszaki Leírás és Ralisport Sikerek

A Volkswagen Golf 2 egy ikonikus autó, amely a {{serverconnect1.data.query_brand.name}} gyárban készült, gyártása {{serverconnect1.data.query_model_data.car_model_name_with_brand}} autó modellek gyártási év kezdete {{serverconnect1.data.query_engines_ranges[0].date_from}} -án kezdődött. A motor verzió {{serverconnect1.data.query_engines_ranges[0].date_new}}-s évben jelent meg.

A {{serverconnect1.data.query_engines[0].height}}cm magassággal a {{serverconnect1.data.query_engines[0].bodytype}} kategóriába tartozik. A motor teljesítménye {{serverconnect1.data.query_engines_ranges[0].engine_power_max}}kw és {{serverconnect1.data.query_engines_ranges[0].torque_max}}NM. {{serverconnect1.data.query_engines_gasoline.unique(`fuel_type`)}} változatban érhető el.

A Golf 2 Ralisportban Elért Sikerei

A Golf 2 nemcsak a közutakon, hanem a ralisportban is sikereket ért el. Kalle Grundel az első szériás Golffal nagyszerű sikereket aratott a nyolcvanas évek elején. 1984-ben a svéd versenyzőt így már az addig tétovázó Volkswagen Motorsport nevezte. Az évad első felében a korábbiakhoz hasonló sikereket értek el, de még az I-es Golffal, majd Finnországban érkezett a típus következő generációja. Ez nagyobb és nehezebb volt, mint előde, de a debütálás időpontja nem is lehetett volna szerencsésebb.

Az 1-es szériából megismert 170 lóerő teljesítményre képes, hengerenkénti kétszelepes 1,8 literes erőforrás az első kerekeken keresztül hajtotta a 880 kilós ferdehátút. Ezek ugyan nem égbekiáltó adatok, de az A csoportos ellenfeleket nézve ütőképesnek tűnt az autó.

Az idény végén a svéd pilóta elhagyta a wolfsburgiakat, és átigazolt a Peugeot-hoz, ahol B csoportos kocsiba ülhetett. A Volkswagen 1985-ben így a korábbi Európa-bajnok német Jochi Kleintre és a sokszoros osztrák első Franz Wittmannra bízta autóit. Az futamok azonban nem alakultak szerencsésen, a számtalan műszaki - elsősorban hajtás- - hibák miatt a kocsik csak néha-néha látták meg a célt. Mikor ott voltak, akkor azért nem lehetett oka a közvéleménynek panaszra.

Kafer felni kompatibilitás

A több balesetet szenvedő Kleintet az újabb szezonra a svéd tehetség, Kenneth Eriksson váltotta, akinek a neve aztán összeforrott az A csoportos Golféval. Az Eriksson-Diekmann kettős az első tízben végzett folyamatosan, többször is sikerült megelőzniük a nagy rivális Rudi Stohlt, akinek Audi Quattrója izmosabb erőforrással és négykerékhajtással rendelkezett.

A gruppe B betiltása miatt 1987-ben a Golf automatikusan a csúcskategória tagjává vált. A korábbi erőátviteli problémákon azonban még mindig nem tudott úrrá lenni a csapat teljes mértékben, ráadásul a B csoportból érkező ellenfelek turbófeltöltéses motorral és összkerékhajtással szerelt autói jóval gyorsabbnak ígérkeztek.

Eriksson azonban így is szenzációs eredményeket szállított: a monte-carlói ötödik és a svéd nyolcadik helyezés után Portugáliában felállhatott az összetett értékelés dobogójára. Három kiesés után tovább folytatódott a hallatlan sorozat, Új-Zélandon a második helyen végzett, az elefántcsontparti, csaknem négyezer kilométeres, dzsungelen áthaladó utakon, durva terepen megrendezett viadalt pedig megnyerte a svéd-német páros. A Volkswagennek mindezidáig ez az egyetlen világbajnoki futamgyőzelme!

(A futam krónikájához hozzátartozik a kérdés, ki tudja, mi lett volna az eredmény, ha a Toyota vezetőségét szállító repülő nem zuhan le és a japán csapat versenyzői nem lépnek vissza a futamtól?)

Annak ellenére, hogy ez a két verseny nem szerepelt a gyártó világbajnoki kiírásában - ami a nevezési listán igencsak meglátszott -, az eredmények magukért beszélnek! És hogy mit jelentett ez az év végi értékelésben? Eriksson nagy előnnyel nyerte az FIA kétkerékhajtású autók részére kiírt kupáját a Renault 11 Turbóval versenyző nagy rivális, Jean Ragnotti előtt.

Vélemények a Golf Plus-ról

Miután a sikerpáros 1988-ban elhagyta a csapatot a Toyota kedvéért, a Volkswagen érdeklődése csökkenni látszott.

A Golf Rallye G60

Volkswagen Golf Rallye 16V G60 - Classic Review

A wolfsburgi gyár ugyanakkor nem fordult el a ralisporttól, a Volkswagen Motorspotnál már javában készült egy vérbeli A csoportos versenygép, a Golf Rallye. A 2-es Golfra épülő autó szögletes fényszórókat kapott, sárvédőszélesítései a BMW M3-hoz hasonlóan íveltek. Az autó különlegessége nem csak az összkerékhajtás, sokkal inkább a motor feltöltésének módja volt.

Az hengerekbe ugyanis nem az ez idő tájt megszokott turbó préselte az összesűrített levegőt, hanem az úgynevezett G-feltöltő. Ez nem más, mint egy mechanikusan hajtott egység, aminek 60 milliméter széles G-formájú spiráljai végezték a levegő sűrítését, erről kapta a feltöltő a G60 elnevezést.

Az áramlástechnikai elven működő turbófeltöltőnél alacsony fordulatszám-tartományban tapasztalható turbólyuk a kompresszoroknál nem létezik, jó a hatásfoka, viszont a közvetlen hajtás miatt fojtja a motort. A megoldásnak volt még egy különlegessége, aki élőben megtapasztalta, a következőket meséli: „hallgattuk már több kilométerről, imádni való hangja volt”.

A Golf Rallye G60 első fellépésére az 1990-es Akropolisz Rally-n került sor, de Erwin Webernek a meghibásodott vízpumpa miatt ki kellett állnia. A következő megmérettetésük Új-Zélandon volt, ahol a nem túl népes mezőnyben a német sofőr felfért a dobogóra, viszont a kocsi nem bizonyult versenyképesnek a vetélytársak ellenében. Ausztráliában kizárták Weberéket, miután egy időellenőrző zónában megtolták autójukat.

Crafter szíjtárcsa csere útmutató

Miután a Rallye Golf nem tudta felvenni a riválisok tempóját és megbízhatósági problémákkal küszködött, a Volkswagen nem is indult több világbajnoki futamon, csupán a nemzeti bajnokságokban szerepeltette autóit.

A brit bajnokságban Mark Lovellnek csak a szenvedés jutott, általában az első szakaszokon felmondta valami a szolgálatot autójában. Erwin Weber szezonja ugyanakkor szerencsésebben alakult, több versenyt is megnyert, végül 1991 bajnokává avatták Németországban.

Nem sokkal ezt követően a gyárnak volt még egy kísérlete, az A59-es projekt keretében a Golf motorterébe egy turbós erőforrást építettek be, mely a kocsi mind a négy kerekét hajtotta.

Hazánkba egy igazi, gyári építésű Golf került, amivel Tóth „Gili” Ferenc és Csökő Zoltán húzott le két szezont. A Golf GTI-vel magasan nyerték géposztályukat, így nem volt meglepő, hogy mindkét évben bajnoki címmel gazdagodtak, de a legjobb tízbe is befértek mindig. Ráadásként 1992-ben az A csoportos értékelés harmadik helyén végeztek Ranga László és ifj. Tóth János mögött.