A Világi Kipufogó Vég Jelentése és a Tartós Lassító Fékberendezések
A tartós lassító fékberendezések kopásmentes lassítást tesznek lehetővé.
Ezek az üzemi féktől független berendezések jelentősen növelik a haszonjárművek aktív biztonságát és növelik a használat gazdaságosságát.
Kipufogófék és Motorfék
A korábban gyakran alkalmazott kipufogóféket nagy zajhatása miatt jelenleg már csak a növelt hatású motorfékkel kombinálva szokták alkalmazni.
Az utóbbi évtizedekben széles körben elterjedtek viszont a haszonjárműveknél a hidrodinamikus és az örvényáramú retarderek különböző változatai.
Voith Retarder
Retarderek Beépítése
A Primer beépítés azt jelenti, hogy a lassító fékberendezést a belsőégésű motor és a sebességváltó közé, vagy közvetlenül a motorra szerelik.
Gyakoribbak a szekunder beépítésű változatok.
Ezek a sebességváltó és a hátsó futómű között, vagy a hátsó futóművön találhatók.
A retarderek felszerelése a gépkocsira jelentős többlet költséget jelent.
A retarder méretének és tömegének csökkentését egy gyorsító fogaskerék állétel beépítésével lehet elérni.
Kipufogó tisztítás tippek és trükkök
Ezeket a változatokat Intarder -nek nevezik.
Az Off-line kialakítás családjába tartoznak, ami azt jelenti, hogy a berendezés a hajtáslánc tengelyvonala mellé kerül.
Az újabb változatoknál a munkaközeg közvetlenül a belsőégésű motor hűtőfolyadéka.
Energia-visszanyerő Fékezés
A legújabb tartós lassító fékberendezések a különböző energiatárolást lehetővé tevő egységek, melyek a gépkocsi mozgási energiáját alakítják át és tárolják.
Ez különböző módon történhet.
Az energia újrahasznosításos fékezés egyik példája a hibrid hajtás.
Ez már nem csak személygépkocsiknál, hanem egyre szélesebb körben a haszonjárműveknél is kezd elterjedni.
A gépkocsi mozgási energiája fékezés közben hajthat hidraulika szivattyút is, mely nyomás növekedést eredményez.
A nyomás energia is tárolható, például hidro-akkumulátorokban.
Ez aztán a kerékagyba szerelt hidro-motorokkal felhasználható a gépkocsi gyorsítására.
Ilyen megoldásokat jelenleg még csak kísérleti járművekbe szereltek be.
Növelt Hatású Motorfék
A növelt hatású motorfék berendezések a tartós lassító fékek csoportjába tartoznak.
Ezekkel hosszú lejtmeneteknél kopásmentesen lehet állandó értéken tartani a gépkocsi sebességét.
Nem alkalmasak azonban az álló helyzetig történő fékezésre.
Használata kopásmentes, miközben a kerékfék szerkezet nem melegszik.
Ez azzal az előnnyel jár, hogy az üzemi fék bármikor teljes hatásossággal igénybe vehető akár vészfékezésre is.
A növelt hatású motorfékről általánosságban elmondható, hogy a hengerfejre szerelt kiegészítő hidraulikus egységekkel és az annak részét képező elektromágneses szeleppel működteti a motor elektronika a vezető igényének megfelelően az elektronika segítségével.
Hatásossága a fordulatszámon kívül attól is függ, hogy hengerenként egy - egy kipufogószelep mikor és hányszor nyit ki.
A szelepvezérlésbe történő beavatkozás révén valósul meg a nagyobb fékező nyomaték.
Scania Brake Chamber
Példa: XF Típusjelű Motor
Egyebek között a hengerenként négy szeleppel szerelt, 12,6 literes, 6 hengeres, 16 szelepes, XF típusjelű motort is ezzel a kiegészítő fékberendezéssel látják el.
Három - három henger fölé kerül egy - egy hengerfej, ezért két kiegészítő hidraulika egységgel látják el.
Ezekre szerelik a működtetéshez szükséges elektromágneses szelepet.
A fékberendezés használatakor ezek a motor kenőolaj rendszerből olajat juttatnak a működtető hidraulika rendszerbe.
A fékező hatás növeléséhez a szomszédos henger szelepemelő himbája, amikor felfelé mozog, az állító csavar is felfelé mozdítja a dugattyút (4).
Így létre jön a hengerenként két kipufogó szelep közül az egyik nyitásához szükséges olajnyomás az összekötő csatornában.
Ennek hatására a hosszú rúddal ellátott dugattyú (3) lefelé mozdul és az egyik kipufogó szelepet egy kissé kinyitja a sűrítési felső holtpont közelében.
Emiatt a hengerben a már összesűrített levegő a kipufogó gyűjtőcsőbe áramlik.
A következő ütemben, amikor a dugattyú lefelé mozog, vákuum keletkezik, ami lassítja a motor forgattyús tengelyének forgását.
Amikor már nincs szükség a motorfékre, a vezető lekapcsolja az elektromágneses szelepről a tápfeszültséget, a szelep zár és a 2-es dugattyú alsó felületére nem hat nyomás.
A szelepemelő himba mozgása és a dugattyú (4) mozgása miatt létrejövő nyomás a 2-es dugattyút lefelé mozdítja, amely lehetővé teszi a motorolaj visszaáramlását a motor kenőolaj rendszerébe.
Volvo Engine Brake (VEB)
Így működik egyebek között a Volvo Engine Brake (VEB).
Kipufogó fék, mely a turbótöltő utáni részen egy fojtószelep zárásával működik.
Ezt az egységet összeépítették egy nyomásszabályozó egységgel is.
Növelt hatású motorfék, ez a sűrítési és a terjeszkedési ütemben fejti ki lassító hatását.
A szelepvezérlésnél történő beavatkozás révén működik.
A szívási ütemben a kipufogószelep nyitásával a dugattyú feletti térben túlnyomás alakul ki.
Emiatt nagyobb lesz a kompresszió és a fékező hatás.
A másik szelepnyitás a kompresszió ütem végén következik be.
Az összesűrített levegő a kipufogócsőbe áramlik.
Emiatt a következő ütemben vákuum jön létre, amely fékezi a főtengelyt.