Vezérműszíj csereperiódus típus szerinti bontásban

A mai autók motorjai döntő többségében fogazott szíjat alkalmaznak a vezérmű hajtásához.

A 70-es években kezdtek elterjedni a vezérműszíjak, amelyek - mint nevük is mutatja - a főtengely forgómozgását továbbítják a vezérműtengelynek.

A vezérműlánc egy olyan alkatrész, amely a motorban a vezérműtengelyeket és a főtengelyt összekapcsolja, és biztosítja a szelepek pontos nyitását és zárását.

A vezérműlánc fontos szerepet játszik a motor teljesítményében és élettartamában, ezért fontos, hogy rendszeresen ellenőrizzük és karbantartsuk.

A vezérműszíj és a vezérműlánc közötti technológia választás az autógyártók döntése. Mindkettőnek vannak előnyei és hátrányai.

Mikor kell vezérműszíjat cserélni a Volvo C30-ban?

A vezérműszíj általában olcsóbb, mint a vezérműlánc, és csendesebben működik.

Viszont a vezérműszíj hamarabb elkopik, és gyakrabban kell cserélni, mint a vezérműláncot. A vezérműszíj cseréje általában 60 000 és 120 000 kilométerenként ajánlott.

A vezérműlánc viszont drágább, mint a vezérműszíj, és hangosabban működik.

Viszont a vezérműlánc tartósabb, és ritkábban kell cserélni, mint a vezérműszíjat. A vezérműlánc cseréje általában 150 000 és 300 000 kilométerenként ajánlott.

A vezérműlánc csereperiódusát befolyásolja több tényező is, például a jármű típusa, az alkatrész minősége, az üzemeltetési körülmények, és az olajcsere gyakorisága.

Mikor kell vezérműszíjat cserélni a Volvo V40-ben?

Általánosságban elmondható, hogy egy vezérműlánc csereperiódusa 150 000 és 300 000 kilométer között van, de ez nem jelenti azt, hogy ne kellene rendszeresen ellenőrizni a lánc állapotát.

Ha észleljük a fent említett hiba jeleket, akkor érdemes mielőbb elvinni a járművet egy szakszervizbe, és megvizsgáltatni a vezérműláncot.

A vezérműlánc hibát több tényező is okozhatja, például a rossz minőségű olaj, az alacsony olajszint, az elhanyagolt olajcsere, vagy a túlzott terhelés.

Ha ezeket a jeleket észleljük, akkor érdemes mielőbb elvinni a járművet egy szakszervizbe, és ellenőriztetni a vezérműlánc állapotát.

A megnyúlt vezérműlánc egyik legjellemzőbb tünete a kattogó hang, amely főleg akkor hallatszik, amikor a motor hidegen indul.

Mikor kell vezérműszíjat cserélni a C5-ben?

Ez azt jelzi, hogy a vezérműlánc nem feszül megfelelően, és lötyög a fogaskerekek között.

A kattogó hang általában megszűnik, amikor a motor felmelegszik, és az olaj megkeni a láncot.

A vezérműlánc ára nagyban függ attól, hogy milyen típusú és márkájú járműről van szó, valamint attól, hogy milyen minőségű alkatrészt választunk.

Általánosságban elmondható, hogy egy vezérműlánc ára 20 000 és 100 000 forint között mozog, de ehhez hozzá kell számolni még a szerelési költséget is, illetve a lánc valójában vezérmű szettel együtt cserélendő, ami 50 000 és 250 000 forint között lehet.

Tehát egy vezérműlánc csere összköltsége 50 000 és 250 000 forint között alakulhat.

Előnyük a láncokkal szemben, hogy csendesebbek, nem nyúlnak, így nem igényelnek utánállítást, gondozást, továbbá nincs szükségük kenésre, így az olajtéren kívül futnak, cseréjük egyszerűbb.

A gyártók megadják a csereperiódusokat, ettől eltérni nemigen szabad.

Később cserélni kockázatos: ha szakad a szíj, vége az erőforrás összehangolt munkájának, szelep- és dugattyútörés, hengerfal-, hengerfej- és égéstérsérülés lehet az eredménye.

Önmagában a vezérműszíj nem drága, ellenben a cseréje együtt jár több más kopóalkatrész lecserélésével.

A szíjat különböző elemek tartják feszesen (laza állapotban leugorhatna a helyéről és a vezérlés nem lenne pontos), ezek rendszerint görgős megoldások.

A motor bonyolultságától függ, hány feszítő- és vezetőgörgőt alkalmaznak a gyártók.

Az egyszerűbb motoroknál beérik egy darabbal, de egy V-motor esetén négy, vagy több is lehet.

Mindez persze növeli a csereköltséget.

Mint ahogy az is, hogy a vízpumpa csereperiódusát a szíjéhoz igazítják.

Ez nem jelenti azt, hogy a pumpa akkor már rossz, de tény, hogy az élettartamát úgy lőtték be, hogy a szíjperiódust kiszolgálja, utána bármikor tönkremehet.

Több oka is lehet a vezérműszíj szakadásának, de a legritkább esetben fordul elő neves gyártótól származó alkatrésszel hiba.

Leggyakrabban az elmulasztott szíjcsere az ok: az öregedő szíj elveszti a rugalmasságát, a terhelésváltást a fogazása nem viseli el, amit így „legyalul” a fogazott tárcsa.

A vezérlés emiatt jobb esetben csak elmegy, a motor kihagy, leáll.

Rossz esetben ütemet veszt, a dugattyú utoléri a szelepet, kész a motorkár.

Az öreg szíj, ha már gyötrődik, de még nem tört ki annyi foga, hogy megcsússzon, előbb-utóbb megszorulhat, vagy lecsúszhat a tárcsákról, szintén a fenti károkat okozva.

Mivel mindez gyorsan történik, sofőrként nehéz elkerülni a bajt, egyedül csak a karbantartás iktathatja ki a veszélyt.

Persze előfordulhat, hogy hiába a betartott csereidő, ha más alkatrész megy tönkre: megszorul a vízpumpa, vagy a feszítőgörgő, netán reped a fogastárcsa.

Szíjszakadás oka szerelői hiba is lehet, ha összerakás után a szíj nem fut síkban.

Bizony, nemcsak az alkatrészköltség drága, hanem a munkadíj is.

Meglehetősen időigényes a csere, mert a mai zsúfolt motorterekben nem lehet hozzáférni a motor elejéhez.

Maga a bontás és az újraépítés több időt igényelt, mint a konkrét csere.

Az összeszerelésnél figyelni kell a tömítések jó helyzetére, a meghúzási nyomatékokra.