Vezérlés Csere Utáni Ingadozó Fordulatszám Okai és Megoldásai
Az Opel Astra G tulajdonosok gyakran szembesülnek különféle motorproblémákkal a vezérlés cseréje után. Fontos megérteni, hogy a vezérlés, beleértve a vezérműszíjat vagy láncot, kulcsfontosságú szerepet játszik a motor megfelelő működésében. A járműve vezérműszíja vagy vezérműlánca az autó szerves része. Szakmai tudás vagy tapasztalat nélkül nagyon nehéz diagnosztizálni a vezérműszíj problémákat. A hibamegállapítások egyik alapja a hiba megjelenését megelőző változások listázása.
A Vezérműszíj és Vezérműlánc Szerepe
A vezérműszíj a motor része, és a vezérműtengelyeket tartja mozgásban. Szinkronban forgatja a motorja vezérműtengelyét, hogy biztosítsa, hogy minden egyes henger a megfelelő időben gyújtson. Néha ezt a feladatot helyette fogaskerékrendszer végzi.
A jármű vezérműszíja a motor elején, a vezérműszíjfedél alatt található. Ennek az alkatrésznek a szerkezete kiváló minőségű gumiból áll, amely belülről nejlonnal erősített zsinórokkal van összefonva, hogy segítsen meghosszabbítani az élettartamát. A vezérműszíj nagy erőknek van kitéve az autó motorjában, és időről időre cserére szorul.
Nem minden jármű rendelkezik vezérműszíjjal. A vezérműszíjak a kisebb hengerűrtartalmú motorokkal rendelkező autókban népszerűek. A gyártók nagy lökettérfogatú motoroknál vezérműszíj helyett vezérműláncot választanak. A vezérműlánc-rendszer a futószíjat fémlánccal helyettesíti. Jellemző volt hogy a vezérműlánc élettartama sokkal hosszabb, mint a vezérműszíjé, sőt egyesek arról is ismertek, hogy a jármű teljes élettartamáig kitartottak.
A vezérműszíj kétség kívül egy lényeges alkatrész, nélküle a motor nem tudna megfelelően működni. Az Ön járművétől függően a gyártónak van egy előre meghatározott ajánlása arra vonatkozóan, hogy mikor kell kicserélni a vezérműszíjat. Hogy mikor jön el a csere ideje, azt nehéz megmondani, általánosságban azt szokták javasolni, hogy 60 és 120 ezer kilométer között mindenképp ejtsük meg a cserét. Persze megeshet, hogy nem a kilométer határozza meg a csere idejét. Vannak ugyanis olyan jelzések, melyek arra utalnak, hogy bizony a vezérműszíj hibás, valószínűleg megérett a cserére.
Hatékony padlófűtés beállítás - Danfoss
Gyakori Hibajelenségek Vezérlés Csere Után
A vezérlés cseréje után számos probléma merülhet fel, melyek közül az alapjárat ingadozás az egyik leggyakoribb. Ha a járművében nem tökéletesen működőképes vagy hibás a vezérműszíj, annak gyakran vannak bizonyos tünetei. Az alábbiakban részletezzük a legjellemzőbb tüneteket és az azokra utaló lehetséges okokat:
Alapjárat Ingadozás és Motorremegés
- Kedden kapott új vezérlést az Opel Astra G 2001 1.6 16v típusú autónk. 2 napra rá rángat a motor, olajat megette, alapjárat rángat 500 és 1000 közt hintázik a mutató, nehezen indul, remeg a motor, meg bent is az utastérben érezni, hogy remeg.
- Engem is elért a vezérműszíj csere utáni alapjárat ingadozás. Ahogy fentebb olvasható a kocsi megy ahogy szokot, csak éppen alapjáraton "remeg" és kis furcsa hangja is van.
- Megálltam az első kereszteződésben és hallom hogy dadog az autó, időnként változik a műszerfalvilágítás fényereje.
- Nehézkes vagy akadozó üresjárat: Ez jellemzően akkor történik meg, ha a vezérműtengely időzítése nem megfelelő, mert az időzítőszíj fogai, melyek a fogaskerekekbe kapaszkodnak töredezettek vagy kiestek. Ilyen esetekben a szíj le fog csúszni a fogaskerekekről, a fogak pedig közvetlenül a fogaskerekekre esnek, ez pedig rázkódást fog okozni.
Gyújtáshibák és Erőtlenség
- Amikor a motor gyújtása nem megfelelő, általában a szelepek időzítésével is probléma van. Előfordul, hogy a szíj megnyúlik, ami miatt a szelepek a kelleténél korábban nyitnak és zárnak. Ennek eredménye a gyújtáshiba.
- Gyújtáshiba: Az elhasználódott, kopott vezérműszíj gyakran okoz gyújtáshibát, ugyanis ilyenkor a szelepek időzítése nem lesz megfelelő.
- Az autó a vezérműszíj csere előtt néha menet közben torpant, olyan volt mintha kimaradt volna a gyújtás. Lecseréltem a szíjat, ezután olyan volt mintha letiltott volna, se szikra, se üzemanyag a hengernél.
Motorolaj Szivárgás és Egyéb Jelenségek
- A vezérműszíj/lánc esetleges kopásának másik jele a szivárgó motorolaj a vezérműszíj fedeléből.
- A vezérműszíjfedelet egy sor csavar tartja a helyén, amelyek idővel meglazulnak. Az olaj szivárgását okozza az is, ha a motor vezérműszíjfedél és a motorblokk közötti tömítés elhasználódik, anyaga öregszik, ha nem zár tökéletesen vagy helytelenül van beszerelve.
- Nagy mennyiségű füst: A kipufogócsőből kiáramló a nagy mennyiségű füst sok esetben nem jelent jót. Bár télen gyakori, hogy ez a jelenség ártalmatlan, mert csak vízgőzről van szó, de ha valóban füst, akkor a vezérműszíj problémájáról van szó.
- Csökkent olajnyomás: Az alacsony olajnyomást számos hiba okozhatja, többek között a kopott vezérműszíj is. Ha ugyanis a vezérmúszíj időzítése nem megfelelő, akkor a vezérműtengely darabjai letörhetnek, és az olajteknőbe juthatnak, ami olajnyomás csökkenést fog okozni.
- Törött szelepek, dugattyúk: Ha azt tapasztaljuk, hogy a dugattyúk vagy a szelepek eltörtek, akkor sajnos valószínű, hogy elszakadt a vezérműszíj. Ez a legrosszabb, ami történhet a vezérműszíjjal, és ha meg akarjuk akadályozni a komolyabb károsodást, azonnal állítsuk le a motort, és ne közlekedjünk az autóval.
A Vezérlés Csere Utáni Hibák Lehetséges Okai
A vezérműszíj, ugyan erős anyagból készül, de ez is sérülékeny. Az, hogy csak úgy magától elszakadjon kvázi lehetetlen, mindig megvan az ok, hogy miért következett be a szakadás. Az egyik leggyakoribb oka a helytelen csere.
1. Helytelen Beszerelés és Időzítés
- Ha a vezérlés karbantartása előtt egy hibátlanul működő motorú Astrája volt, akár még az is lehet, hogy a nagy karbantartás elvégzése közben történt valami.
- Elrakták 1 foggal a vezérlést.
- Speciális szerszámok hiánya: - célszerszám hiánya.
- Nem megfelelő alkatrészek: - főtengely fogaskerék és vezérműkerekek nem megfelelő rögzítése, és nem cserélése.
Vezérlés
2. A Kapcsolódó Alkatrészek Elhanyagolása
A vezérlés csere alkalmával nem elegendő csak a vezérműszíjat cserélni.
- Vízpumpa csere hiánya: A későbbiekben hűtőfolyadék szivárgást okozhat. Komolyabb esetekben a csapágy szétesik, ami a szíjat félrevezeti és a műanyag vízpumpa lapátok is letörhetnek. Ez a hiba komoly motor károsodást is okozhat. Mindegyik esetben ugyanúgy meg kell bontani ismét a vezérlést, aminek a költségét megspórolhatod, ha vezérlés csere alkalmával egyben megtörténik a vízpumpa cseréje is.
- Görgők elhanyagolása: A vezérműszíj feszességét és elvezetését segítik. Típus függő, hogy egy adott autóban éppen mennyi görgővel tervezték a motor vezérlését. A görgők élettartama is azonos a vezérműszíjéval. Ha kimarad a cseréje, idővel zajos lehet.
- Rezgéscsillapító elmulasztása: Egyes vezérléseknél patronos rezgéscsillapítót is alkalmaznak, hogy a rezgés egy adott tűrési értéken belül maradjon. A vezérműszíj, görgők és vízpumpa élettartama szempontjából ennek a cseréje is nagyon fontos. A gyárak kötelezően előírják a cseréjét.
3. Gyújtásrendszer és Érzékelők Problémái
- A gyartyakábeleket kellett felcserélni. Az egyik trafóra a páros a másikra a páratlan hengerek csatlakozóit kellett rakni. Fura pedig meg mertem volna rá esküdni, hogy a gyertyakábeleken szereplő számozási sorrendben voltak beledugva a trafókba. Indításnél néha megfogta az indító motort, illetve a kipufogóban is durrogott. A 2. és 4. gyertya szürke volt, az 1. és 3. fekete kormos, de nem üzemanyagnedves.
- Rájöttem, hogy a főtengely jeladó túl távol került a lemeztől, így nem kapott jelet.
4. Védőburkolatok és Tömítések Hibái
- Itt kiderült hogy a nagyszervíz alkalmával a vezérműszíj burkolat egyik csavarja nem lett meghúzva, bekerült a szíjfeszítőhöz. Szerencsére abból csak egy darabot tört ki, meg elkezdte darálni a szíjat, közben szétverte a belső vezérműburkolatot.
- Burkolatot nem műanyagozunk hanem veszünk másikat mivel az ő hibájukból történt a tönkremenetele!
- Burkolatok hiánya: - vezérmű burkolatok hiánya vagy helytelen visszaszerelése.
- Szimmering problémák: - vezérműtengely és a főtengely szimering folyása, hiszen a vezérműszíj tartósan nem bírja az olajat.
5. Vezérműlánc Specifikus Problémák
A modern belső égésű motorok működésének egyik kulcseleme a vezérműlánc, amely a motor főtengelye és vezérműtengelye közötti kapcsolatot biztosítja. Ennek a láncnak a feladata, hogy pontos időzítéssel irányítsa a szelepek nyitását és zárását, így a motor hatékonyan és biztonságosan tud működni. A vezérműlánc hiba azonban komoly problémákat okozhat, hiszen ha ez az alkatrész nem megfelelően működik, az akár teljes motorkárosodáshoz is vezethet.
A vezérműlánc hibájának tünetei:
- Szokatlan zajok: A motor felől érkező szokatlan, fémes csörgő vagy kattogó hang, amely főként hidegindításkor hallható.
- Teljesítménycsökkenés: A motor teljesítménye csökken, akadozik a járása, vagy megnő az üzemanyag-fogyasztás.
- Hibakódok: Komolyabb esetben a motor hibakódot generálhat, és a műszerfalon felvillanhat a motorhiba jelzőlámpa.
A vezérműlánc hibájának okai:
- Lánc megnyúlása: A lánc fém alkatrészekből áll, amelyek hosszú távon a hőterhelés és az állandó mechanikai igénybevétel hatására megnyúlhatnak.
- Kenés hiánya: A kenés hiánya vagy nem megfelelő motorolaj használata, amely gyorsítja a lánc és a feszítőelemek kopását.
- Feszítő meghibásodása: A vezérműlánc feszítését hidraulikus vagy mechanikus feszítő végzi, amely szintén meghibásodhat, és ezáltal a lánc lazán fut.
- Láncvezetők elöregedése: Bizonyos típusoknál a vezérműlánc-vezetők, amelyek műanyagból készülnek, elöregedhetnek, eltörhetnek, és így a lánc útja is instabillá válik.
A vezérműlánc feszítéséért egy olajos feszítő patron a felelős. Az autó beindításakor a patront egy rugó feszíti elő, amíg nincs meg a kellő olajnyomás. A nem megfelelő minőségű motorolaj miatt a lánc és a kapcsolódó műanyag láncvezetők hamarabb elkopnak és idő előtti cserére lesz szükség. Cseréjét a hiba lámpa felvillanása is jelezheti.
Megbízható INA vezérlés autóba
Összefoglaló táblázat a hibajelenségekről
| Hibajelenség | Lehetséges ok |
|---|---|
| Alapjárat ingadozás, motorremegés | Helytelen vezérlés időzítés, sérült görgő, gyújtáskihagyás, főtengely jeladó hiba |
| Nehézkes indulás, durrogás, erőtlen motor | Helytelen vezérlés időzítés (akár 1 fog elrakása), gyújtáskábel felcserélés, főtengely jeladó túl távol, gyújtáskimaradás |
| Motorolaj szivárgás | Meghúzatlan vezérműszíj burkolat csavar, elhasználódott tömítés, elöregedett szimeringek |
| Szokatlan zajok (csörgés, kattogás) | Görgők elhanyagolása, vezérműszíj burkolat sérülése, vezérműlánc megnyúlása vagy feszítő hibája |
| Füst, csökkent olajnyomás, törött szelepek/dugattyúk | Szakadt vezérműszíj, vezérműtengely darabjainak letörése (ritkább, de súlyos) |
Megelőzés és Javaslatok
Ha bármelyik vezérműszíj hibajelet tapasztaljuk a fent felsoroltak közül, azonnal keressük fel az autószerelőt, és nézessük meg a vezérműszíjat. Lehet, hogy a vezérműszíj cseréje nem olcsó mulatság, viszont ha elszakad, akkor sokkal drágább lesz a javítás.
A vezérműszíj és elemeinek a cseréjét bízzuk szakemberekre. A cseréje igen nagy precizitást és pontosságot igényel, nem mellesleg célszerszámokat is. Ha saját magunk szeretnénk a cserét elvégezni, számolnunk kell azzal a kockázattal, hogy nem biztos, hogy a megfelelő periódust ki fogja bírni.
A szerviz érdeke is az, hogy az általuk javított autó panaszmentes legyen, és hogy ön ismét őket válassza a következő aktuális karbantartás során. Tehát biztos vagyok abban, hogy a felmerült probléma megoldásában aktív partnerek lesznek.
Ha használt autót vásárolunk, mindenféleképpen érdemes egyből lecseréltetni a vezérlést. Nem tudhatjuk a jármű javítás történetét vagy sajnos nem mindig bízhatunk benne, inkább érdemes kicseréltetni, még akkor is, ha megbontáskor úgy látszik, az újszerű.
A vezérműlánc hiba megelőzésének kulcsa a megfelelő karbantartás, a rendszeres olajcsere és a jó minőségű kenőanyagok használata. Az olaj szerepe nem csak a motor kenésében áll, hanem a vezérlés feszítő és csillapító rendszereinek működését is biztosítja. A nem megfelelő viszkozitású vagy elöregedett olaj nem képes megfelelően kenni a láncot, amely így gyorsabban kopik.
Költségek
A vezérműlánc csere költsége jelentős mértékben függ az autó típusától, motorváltozattól, valamint attól, hogy milyen alkatrészeket szükséges még cserélni a művelet során. A cseréhez gyakran hozzá kell férni a motor belső részeihez, ami időigényes, így a munkaóradíj is jelentős tétel lehet. Általában a csere költsége 150.000-300.000 forint között mozog, de prémium kategóriás járműveknél ez az összeg akár magasabb is lehet.