A Toyota Corolla E11 vezérléscseréje és a motor karbantartása

A Toyota Corolla E11-es szériája, különösen az 1999-es modellek, megbízhatóságukról híresek. Azonban, mint minden autónál, a rendszeres karbantartás elengedhetetlen a hosszú élettartamhoz. Ennek egyik kulcsfontosságú eleme a vezérléskészlet cseréje. A vezérléscsere kiemelt fontosságú karbantartási feladat, elhanyagolása akár súlyos és költséges motorhibához is vezethet. De vajon mikor érdemes autónkat a szervizbe vinni cserére? Milyen jelek utalnak a rendszer meghibásodására? Milyen költségekre számíthatunk a karbantartás alkalmával? Ebben a cikkben összefoglaljuk a legfontosabb tudnivalókat a témában.

A vezérlés szerepe és típusai

A vezérlés rendszer feladata, hogy összekapcsolja a vezérmű- és főtengelyt. A mozgási energia átadása történhet vezérműszíjjal vagy lánccal. A vezérműszíj a motor azon eleme, mely több részegységet köt össze, és ami nélkül nem működhetnek sehogy sem. A vezérműszíj a főtengelyt köti össze a vezérműtengellyel. A lényege, hogy a motor főtengelye és a vezérműtengelye olyan tökéletes összhangban forogjon, hogy a négy ütem a lehető legtökéletesebben menjen végbe. Amikor a motort indítjuk, akkor a főtengely végén lévő bordás kerékre helyezett vezérműszíjat az óramutató járásába elkezdi forgatni, mely meghajtja a vezérműtengely fogaskerekét vagy kerekeit attól függően, hogy soros 8 vagy 16 szelepes a motorunk, vagy esetleg V6 24 szelepes.

Feladatuk, hogy a vezérműtengellyel és a főtengellyel együttműködve megfelelő szinkronitással mozgassák a szelepeket. Bár sokszor egyben kezelik (hiszen feladatuk is egy), de a gyártók döntése, hogy melyik megoldást alkalmazzák.

A vezérműlánc tartósabb, de hangosabb megoldás, tovább bírja, mint a vezérműszíj (200.000 km körül), de drágább és a csere is magasabb költségű. A változtatható szelepvezérlés leggyakoribb formája az okoskerék, de mi ez pontosan és hogyan is működik?

Toyota Corolla E11 vezérlése: Szíj vagy lánc?

Gyakran felmerül a kérdés a 2000-es évjáratú 1.4 VVTi motoros japán (szedán) Corollák tulajdonosai körében, hogy a motorban a vezérműláncot kell-e valamikor cserélni. A 2000-ben a Corolla E11 és E12 szériája is kapható volt. Egyik esetében sem található csereintervallum a gyári szintű leírásokban. A tapasztalat is azt mutatja, hogy nem nagyon van szükség a csere-láncszettek berendelésére a japán igáslovak ezen nemzedékénél sem. Elvétve találni olyan esetet, amikor vezérlésből származó zörejekre panaszkodva mégis megbontásra kerül egy-egy Toyota motor. A lánc esetleges lógása esetén a műszerfali hibajelző lámpa (MIL) még a lánccsörgés tipikus hangja előtt jelezni szokott.

Hatékony padlófűtés beállítás - Danfoss

Mikor esedékes a vezérlés csere?

A vezérlés cseréje két paraméter alapján eldöntendő kérdés (már ha nem szakadt már el a szíj, vagy nem ment tönkre valamely eleme): nagyjából 3-6 évente, de 60.000 - 120.000 km-enként cserélni javasolt. Ez típustól, gyártói ajánlástól, de ugyanúgy természetesen, mint az olajcsere vagy váltóolajcsere, a gépjármű korától is függ.

A szíjas vezérlés cseréje 5 évente vagy 100.000 kilométerenként szükséges! Fontos, hogy az évet is figyelembe vegyük. Sokan abba a hibába esnek, hogy még csak 5000 km van a szíjba, habár az már 7 éve rajta van. Egy arany szabály van; ha használt autót vásárolunk, mindenféleképpen érdemes egyből lecseréltetni. Nem tudhatjuk, a jármű javítás történetét, vagy sajnos nem mindig bízhatunk benne, inkább érdemes kicseréltetni, még akkor is, ha megbontáskor úgy látszik, az újszerű.

Gyakori kérdés az autósok körében: a vezérléscsere hány km után esedékes? Sajnos univerzális válasz nem adható a kérdésre, mivel a csereperiódus ideje autótípusonként jelentős eltérést mutathat. Vannak olyan gyártók, akik egzakt futásteljesítmény (pl. 200.000 km) helyett inkább időszakot adnak meg (pl. 10 év). Minden esetben érdemes az autó műszaki könyvét megtekinteni, amely tartalmazza a vezérléscsere pontos részleteit. Egyes szakemberek azt javasolják, hogy a gyári előírásnál használjunk rövidebb csereperiódusokat a biztonság kedvéért. Ezzel még inkább csökkenthető a vezérlés rendszer meghibásodásának kockázata.

A vezérlés meghibásodására utaló jelek

Mi utalhat a vezérlési rendszer korai meghibásodására? A csereperiódus előtt is meghibásodhat a vezérlési rendszer. A műszaki probléma leggyakoribb jelei a következők:

• Alacsony motorteljesítmény: A vezérlés rendszer feladata, hogy összekapcsolja a vezérmű- és főtengelyt. Amennyiben ezek az alkatrészek a használat következtében megnyúlnak, csökkenhet a motorteljesítmény.
• Gyakori gyújtáshiba: A meghosszabbodott, kinyúlt vezérműszíj hatására a szelepek nyitási és zárási sebessége lassabb. Ennek következtében gyakori gyújtás hiba léphet fel. Amennyiben rendszeresen tapasztal nehézséget a gyújtás adáskor, javasoljuk, hogy forduljon szakemberhez a problémával. Ellenkező esetben költséges motorhibához vezethet a műszaki probléma.
• Olajfolyás: Szivárgó olajra lett figyelmes a vezérműszíj területén? Ez lehet a vezérlő rendszerben található kilazult csavar, elhasználódott tömítés, kopás és túlmelegedés oka is.
• Motorhiba: Arra lett figyelmes, hogy túl gyorsan forog a motor? Teljesen leállt a motor forgás? Mindkét hiba oka lehet az elszakadt vezérműszíj. Az utóbbi esetben a szakadás lehetetlenné teszi, hogy a főtengely meghajtsa a vezérlést, ezért nem forog a motor. Míg az előbbi esetben az elégtelen kompresszió miatt forog túl gyorsan a motor.

Mi a teendő, ha a vezérlés meghibásodására utaló jeleket tapasztalunk?

Amennyiben a fenti hibák bármelyikét észleli, érdemes haladéktalanul felkeresni egy szervizt. A megfelelő szakismeretek hiányában lehetetlen egyértelműen diagnosztizálni a vezérlés hibáit, így mindenképpen képzett és tapasztalt szerelő segítsége szükséges. Bár a vezérléscsere ára igen borsos lehet, a probléma ignorálása még költségesebb műszaki komplikációkhoz vezethet. Súlyos esetekben akár teljesen tönkreteheti a motort, amely szerviz költség akár több millió forintos tételt is jelenthet.

Megbízható INA vezérlés autóba

A vezérműszíj szakadásának okai

A vezérműszíj, ugyan erős anyagból készül, de ez is sérülékeny. Az, hogy csak úgy magától elszakadjon kvázi lehetetlen, mindig megvan az ok, hogy miért következett be a szakadás.

Az egyik leggyakoribb oka a helytelen csere. Számtalanszor halljuk, hogy elegendő csak egy szíj, mert a görgőnek még nincsen hangja. Na, pont itt a probléma. Azért, mert a görgőnek nincsen hangja, az nem azt jelenti, hogy egy újabb periódust kibír. A gyártók minden motorhoz megadják a vezérműszíj és a vezérlésben szereplő összes alkatész által futható futás teljesítményt kilométerben és/vagy évben.

További okok lehetnek:

• főtengely fogaskerék és vezérműkerekek nem megfelelő rögzítése, és nem cserélése.
• vezérműtengely és a főtengely szimering folyása, hiszen a vezérműszíj tartósan nem bírja az olajat.
• vezérmű burkolatok hiánya vagy helytelen visszaszerelése.

Megéri a vezérlést időben cserélni, mert ha elszakad, az jóval drágább lesz, mint a vezérléscsere.

A vezérléscsere folyamata és az alkatrészek

A vezérléscsere során nem csupán a vezérműszíj vagy lánc kerül cserére. Ilyenkor minden esetben a gyártói instrukcióknak megfelelően járnak el a szakemberek és általában az alábbi alkatrészeket cserélik:

Saeco Vienna hibaelhárítás

• feszítő görgők
• főtengely szimeringek
• hűtőfolyadék
• vezető görgők
• vezérműtengely szimeringek
• vízpumpa

A vízszivattyú biztosítja a motor hűtéséhez szükséges hűtőfolyadék keringetését, így biztosítva, hogy ne melegedjen túl a motor használat közben. Meghajtását általában egy bordásszíj biztosítja, amely motor főtengelyéhez csatlakoztatott elemként a vezérlés része is egyben. A vízpumpa szívja fel a hűtőfolyadékot a hűtőből, majd szivattyúzza át a motoron. Ahogyan a vízhűtő folyadék kering, elvezeti a hőt a motor alkatrészeitől, hogy azokat hűtse.

A tengelytömítés egy fémházból áll, mely a forgó tengelyt körülölelő úgynevezett tömítőajkat hordozza és emellett a statikus tömítésért felelős.

Alapvető, hogy csak azok az alkatrészek kerülnek kicserélésre, amelyek állapota indokolja, de bizonyos alkatrészek (mint például a fent felsoroltak) a vezérlés csere részei, és élettartamuk, használati idejük egyben értendő.

Célszerű Bosch vagy Gates szíjat venni, de a Denso, Mitsuboshi is tökéletes. A pumpából és a görgőből érdemes SKF-et venni, az az egyik legjobb.

Költségek és szakember választása

A vezérléscsere komoly műszaki ismereteket és speciális szerszámokat igénylő feladat, amely nem végezhető el otthoni körülmények között. Minden esetben válasszon megbízható és tapasztalt szervizt a cseréhez. A vezérműszíj és elemeinek a cseréjét bízzuk szakemberekre. A cseréje igen nagy precizitást és pontosságot igényel, nem mellesleg célszerszámokat is. Ha saját magunk szeretnénk a cserét elvégezni, számolnunk kell azzal a kockázattal, hogy nem biztos, hogy a megfelelő periódust ki fogja bírni. A szervizekben minden autó típushoz van egy javítási útmutató, mely pontos betartása nélkül nem lehet felhelyezni a szíjat.

Mindig azokat az anyagokat építsük be, amit a vezérlés szett doboza tartalmaz. Ne használjunk például más csavarokat, és főleg ne eltérő tulajdonságúakat. Kellő nyomatékkal húzzuk meg a csavarokat, se több se kevesebb! A 8.8 jelölésű csavarok megfelelő minőséget képviselnek.

Vezérléscsere árak

A teljes szett ára, ha van jó beszerzési forrásod 35-45 ezer között lesz. A vezérléscsere árak általában 40 000 - 80 000 forint közötti összeget jelentenek. A pontos összeget befolyásolhatja a munkadíj mértéke, az autó típusa és egyéb szempontok.

Példa árak AKH szervizekben:

• Hosszbordásszíj csere: 15 600 Ft / óra
• Vezérléscsere I. kategória: 44 000 Ft / db
• Vezérléscsere II. kategória: 58 000 Ft / db
• Vezérléscsere III. kategória: 65 000 Ft / db

Győződjön meg arról, hogy minden rendbe van a vezérlő rendszerrel az AKH szervizzel! Válassza az AKH szervizeket vezérléscseréhez! Eljött az vezérléscsere ideje? Esetleg a fent leírt műszaki hibákat tapasztalja? Akkor válassza az Abroncs Kereskedőház Kft. (AKH) szervizeket, ahol sok éves tapasztalattal rendelkező kollégáink elvégzik a szükséges csere feladatokat. Foglaljon időpontot online, percek alatt és kerülje el a hosszadalmas sorban állást.

Egyéb fontos karbantartási tippek

A vezérlés mellett az olajcsere is fontos része a karbantartásnak.

Motorolaj csere és a megfelelő olaj kiválasztása

Motorolaj csere: évente vagy 10-15 ezer megtett kilométer után javasolt minden esetben. Ha nincs olajfogyasztásod, és nem űzöd túlságosan a vasat, akkor érdemesebb inkább egy jófajta 5W-30 olajat választanod, mint pl. Mobil1 ESP formula, Castrol Edge, Q8 Formula Techno, stb... Az 5W-30 az nagyon régóta tökéletes olaj a Toyotákba, nem kell tőle tartani. Jó ötlet amúgy az olaj cserélgetése, mert így több márkával kapcsolatban is lesz tapasztalatod, és könnyebb véleményt alkotni így egy adott olajról, mint csak hallomásból. A Castrol Edge szerintem elég jó olaj, de nem kifejezetten VW olaj, nagyon jó Toyotákba is. Egyébként ember legyen a talpán, aki megkülönböztet egy Mobil1 ESP 5W30-at a Castrol Edge 5W30-tól a kocsi járása, vagy bármi alapján.

Régi olaj használata

Ha van otthon régebbi olaj, ami fagyot is kapott, azt nem érdemes felhasználni. Félő, hogy károsodás érte az olajat, lényeg, hogy elővigyázatosságból én már nem tölteném az autóba. Egy ilyen olaj nagyon sokáig eláll, 2-3 év nem lenne nálam kizáró ok. Az, hogy néha kapott hideget is, nem akkora horror. Mikor kint áll a kocsi egész télen az utcán, akkor még több fagyot kap, gondolom a garázs melegebb jóval az utcánál. Az olaj öregedését meg inkább a belekerülő benzin okozza és nem a hideg. Szerintem használjad nyugodtan, maximum cseréld le idő előtt, így ha picit fáradt is az állásban/hidegben, nem lesz annyira elhasználva a végén. Szerintem teljesen fölösleges lenne kidobni, pár fagyás nem teszi ezeket tönkre csak úgy. Ha így lenne, 2 hét csillaggarázs után kidobhatnád az olajat a kocsiból. Fontos: Ha bizonytalan vagy az olaj minőségében, inkább válassz újat!

Karbantartási táblázat

A következő táblázatban megtalálhatóak azok az alkatrészek, folyadékok amik cseréjét szükséges adott időközönként, adott megtett kilométer, illetve adott elhasználódás után megejteni.

Gyakori motorikus hibák: A fojtószelepház

Gyakran előfordul, hogy egyéb motorikus problémák is zavarják az autósokat. Például egy 2007-es Corolla 1.6 benzines (1ZR-Fe motorral) tulajdonosa arról panaszkodott, hogy az autója meleg motornál 2 hetente leáll, majd azonnal újraindul. Ez egy teljesen elektromos vezérlésű, elektromos gázpedállal ellátott Euro 4-es motor. Az alapjárat egyébként egyenletes, 600 körüli, és az autó erős, jól gyorsul.

A fojtószelepház ki lett takarítva - igaz, nem lett leszerelve, hanem nyomva tartott gázpedálnál légtömegmérő tisztítóval és törlőronggyal lett kitörölve (amennyire lehetett). A pillangószelep peremén és a zárt állapotban hozzáérő részen is volt kokszosodás, bár nem sok. Felmerülhet a kérdés, hogy lehet-e olyan lerakódás benne, amit csak leszerelés után lehet meglátni-hozzáférni, és ezért mindenképpen le kell-e szerelni a fojtószelepházat. A légtömegmérő ki lett takarítva, a gyertyák is frissek.

Természetesen, ha házilag nem orvosolható a hibajelenség, élőadat kiolvasásra kell vinni az autót. Fontos, hogy ha bizonytalanok vagyunk, mindig forduljunk szakemberhez!

tags: #vezerles #csere #corolla #e11

• Tudnivalók a felni fóliázásról
• Meriva típushibák
• Pihenés és kényelem Bükön, a golfpálya mellett
• Tudnivalók 12 éves Opel Astra vizsgáztatásához
• E60 rejtett műszerfal menü