A vezérműszíj hibái, cseréje és a vezérlés fontossága
A vezérműszíj az autó fontos része, ezért rendkívül lényeges, hogy jó állapotban legyen. Az is fontos, hogy időben észrevegyük, ha valami nincs vele rendben, azonban a vezérműszíj hiba jeleket nem minden autós ismeri fel!
Amikor az autós beszélgetések során felmerül a vezérműszíj kérdése, a legtöbbször nem arról folyik a beszélgetés, hogy milyen hasznos ez az alkatrész, hanem arról, hogy milyen drága a cseréje, tehát inkább bosszankodnak az autósok vele kapcsolatban.
A vezérműszíj kétség kívül egy lényeges alkatrész, nélküle a motor nem tudna megfelelően működni. És, ahogyan sok más alkatrész, a vezérműszíj is kopik használat közben, emiatt pedig időnként cserélni kell.
Hogy mikor jön el a csere ideje, azt nehéz megmondani, általánosságban azt szokták javasolni, hogy 60 és 120 ezer kilométer között mindenképp ejtsük meg a cserét. Persze megeshet, hogy nem a kilométer határozza meg a csere idejét. Vannak ugyanis olyan jelzések, melyek arra utalnak, hogy a vezérműszíj hibás, valószínűleg megérett a cserére.
Mielőtt rátérnénk a leggyakoribb vezérműszíj hiba jelekre, nem árt tudni, hogy mi is az a vezérműszíj, és mi a szerepe az autóban. Nos, egy rendkívül fontos alkatrészről van szó, ahogyan a bevezetőben is említésre került, a motor működéséhez elengedhetetlen ez a speciális gumiból vagy szövetből készült, belül bordázott szíj, amelynek feladata, hogy összekösse a főtengelyt és a vezérműtengelyt.
Hatékony padlófűtés beállítás - Danfoss
A vezérműszíj fontos szerepet játszik a motor szelepeinek nyitásának és zárásának szabályozásában, mégpedig ezáltal, hogy a vezérműtengelyt és a forgattyús tengelyt forgatja, mégpedig a megfelelő fordulatszámon. Persze ezen túlmenően a vezerműszíj több görgő és feszítő mozgatásában is szerepet játszik, bizonyos esetekben pedig még a vízpumpa működéséért is felel.
A vezérmászíj rendkívül strapabíró anyagból készül, mely a szélsőséges hőmérséklet különbségeket is kibírja, akár -32 C és 160 C fokot is elvisel. Bár az anyag tartós, de nem örökéletű, tehát idővel elhasználódik. Egy kopott vezérműszíj nem tud megfelelő hatékonysággal és pontossággal működni, márpedig ez elengedhetetlen ahhoz, hogy a motor is jól működhessen.
Az autósok egy legrosszabb rémálma, a vezérműszíj szakadás, hiszen ha ez megtörténik, akkor az autó rengeteg belső károsodást is elszenved, nemcsak maga a vezérműszíj sérül. Ha a vezérműszíj elszakad, akkor a szelepek és dugattyúk már nem tudnak összhangban működni, és konkrétan szétverik egymást. Ilyenkor jellemzősen az autó azonnal le is áll, működésképtelen lesz, sőt, még akár balesetveszélyes helyzetbe is keveredhetünk.
Ahhoz, hogy ezt elkerülhessük, egyrészt érdemes időben elvégeztetni a vezérműszíj cseréjét, másrészt oda kell figyelni a vezérműszíj hiba jeleire. Ezek a jelzések arra utalnak, hogy rossz ez az alkatrész, tehát eljött a csere ideje, illetve, hogy valószínűleg fennáll a szakadás veszélye.
Melyek a vezérműszíj hiba jelei?
Ha a vezérműszíj hibás vagy kopott, annak sokszor egyértelmű jelei vannak, melyeket mindenképp érdemes komolyan venni:
Megbízható INA vezérlés autóba
- Az üresjárat nehézkes vagy akadozó: Ez jellemzően akkor történik meg, ha a vezérműtengely időzítése nem megfelelő, mert az időzítőszíj fogai, melyek a fogaskerekekbe kapaszkodnak töredezettek vagy kiestek. Ilyen esetekben a szíj le fog csúszni a fogaskerekekről, a fogak pedig közvetlenül a fogaskerekekre esnek, ez pedig rázkódást fog okozni.
- Hiba a gyújtásban: Az elhasználódott, kopott vezérműszíj gyakran okoz gyújtáshibát, ugyanis ilyenkor a szelepek időzítése nem lesz megfelelő.
- Nagy mennyiségű füst: A kipufogócsőből kiáramló a nagy mennyiségű füst sok esetben nem jelent jót. Bár télen gyakori, hogy ez a jelenség ártalmatlan, mert csak vízgőzről van szó, de ha valóban füst, akkor a vezérműszíj problémájáról van szó.
- Csökkent olajnyomás: Az alacsony olajnyomást számos hiba okozhatja, többek között a kopott vezérműszíj is. Ha ugyanis a vezérmúszíj időzítése nem megfelelő, akkor a vezérműtengely darabjai letörhetnek, és az olajteknőbe juthatnak, ami olajnyomás csökkenést fog okozni.
- Törött szelepek, dugattyúk: Ha azt tapasztaljuk, hogy a dugattyúk vagy a szelepek eltörtek, akkor sajnos valószínű, hogy elszakadt a vezérműszíj. Ez a legrosszabb, ami történhet a vezérműszíjjal, és ha meg akarjuk akadályozni a komolyabb károsodást, azonnal állítsuk le a motort, és ne közlekedjünk az autóval.
Ha bármelyik vezérműszíj hibajelet tapasztaljuk a fent felsoroltak közül, azonnal keressük fel az autószerelőt, és nézessük meg a vezérműszíjat. Minél előbb azonosítjuk a hibát, és cseréljük ki a kopott alkatrészt annál kisebb lesz a károsodás mértéke. Lehet, hogy a vezérműszíj cseréje nem olcsó mulatság, viszont ha elszakad, akkor sokkal drágább lesz a javítás.
A vezérléscsere kiemelt fontosságú karbantartási feladat, elhanyagolása akár súlyos és költséges motorhibához is vezethet. De vajon mikor érdemes autónkat a szervizbe vinni cserére? Milyen jelek utalnak a rendszer meghibásodására? Milyen költségekre számíthatunk a karbantartás alkalmával?
Gyakori kérdés az autósok körében: a vezérléscsere hány km után esedékes? Sajnos univerzális válasz nem adható a kérdésre, mivel a csereperiódus ideje autótípusonként jelentős eltérést mutathat. Vannak olyan gyártók, akik egzakt futásteljesítmény (pl. 200.000 km) helyett inkább időszakot adnak meg (pl. 10 év). Minden esetben érdemes az autó műszaki könyvét megtekinteni, amely tartalmazza a vezérléscsere pontos részleteit.
Egyes szakemberek azt javasolják, hogy a gyári előírásnál használjunk rövidebb csereperiódusokat a biztonság kedvéért. Ezzel még inkább csökkenthető a vezérlés rendszer meghibásodásának kockázata.
A vezérműszíj kopására utaló 5 jel | AUTODOC tippek
A vezérlési rendszer meghibásodásának jelei
A csereperiódus előtt is meghibásodhat a vezérlési rendszer. A műszaki probléma leggyakoribb jelei a következők:
- Alacsony motorteljesítmény: A vezérlés rendszer feladata, hogy összekapcsolja a vezérmű- és főtengelyt. A mozgási energia átadása történhet vezérműszíjjal vagy lánccal. Amennyiben ezek az alkatrészek a használat következtében megnyúlnak, csökkenhet a motorteljesítmény.
- Gyakori gyújtáshiba: A meghosszabbodott, kinyúlt vezérműszíj hatására a szelepek nyitási és zárási sebessége lassabb. Ennek következtében gyakori gyújtás hiba léphet fel. Amennyiben rendszeresen tapasztal nehézséget a gyújtás adáskor, javasoljuk, hogy forduljon szakemberhez a problémával. Ellenkező esetben költséges motorhibához vezethet a műszaki probléma.
- Olajfolyás: Szivárgó olajra lett figyelmes a vezérműszíj területén? Ez lehet a vezérlő rendszerben található kilazult csavar, elhasználódott tömítés, kopás és túlmelegedés oka is.
- Motorhiba: Arra lett figyelmes, hogy túl gyorsan forog a motor? Teljesen leállt a motor forgás? Mindkét hiba oka lehet az elszakadt vezérműszíj. Az utóbbi esetben a szakadás lehetetlenné teszi, hogy a főtengely meghajtsa a vezérlést, ezért nem forog a motor.
Amennyiben a fenti hibák bármelyikét észleli, érdemes haladéktalanul felkeresni egy szervizt. A megfelelő szakismeretek hiányában lehetetlen egyértelműen diagnosztizálni a vezérlés hibáit, így mindenképpen képzett és tapasztalt szerelő segítsége szükséges. Bár a vezérléscsere ára igen borsos lehet, a probléma ignorálása még költségesebb műszaki komplikációkhoz vezethet. Súlyos esetekben akár teljesen tönkreteheti a motort, amely szerviz költség akár több millió forintos tételt is jelenthet.
Vezérléscsere árak és alkatrészek
A vezérléscsere komoly műszaki ismereteket és speciális szerszámokat igénylő feladat, amely nem végezhető el otthoni körülmények között. Minden esetben válasszon megbízható és tapasztalt szervizt a cseréhez. A vezérléscsere árak általában 40 000 - 80 000 forint közötti összeget jelentenek. A pontos összeget befolyásolhatja a munkadíj mértéke, az autó típusa és egyéb szempontok.
A karbantartás során nem csupán a vezérműszíj vagy lánc kerül cserére. Ilyenkor minden esetben a gyártói instrukcióknak megfelelően járnak el a szakemberek és általában az alábbi alkatrészeket cserélik:
- Feszítő görgők
- Főtengely szimeringek
- Hűtőfolyadék
- Vezető görgők
- Vezérműtengely szimeringek
- Vízpumpa
Vezérléscsere árak az AKH szervizekben:
Az alábbi táblázat az AKH szervizekben érvényes vezérléscsere árakat tartalmazza:
| Szolgáltatás | Ár |
|---|---|
| Hosszbordásszíj csere | 15 600 Ft / óra |
| Vezérléscsere I. kategória | 44 000 Ft / db |
| Vezérléscsere II. kategória | 58 000 Ft / db |
| Vezérléscsere III. kategória | 65 000 Ft / db |
Mert ugye indulás előtt azért nem álltam neki cserélni a szíj-görgők-vízpumpa csomagot, mert féltem, csúnya szívás lenne indulás előtti éjjel szétdobálni a cuccokat, aztán hajnalban véreres szemekkel anyázni. Mert bizony, mikor reggel fél hatkor végre lekapcsoltam a villanyt, áldottam az eszemet, hogy ezt az egész éjszakás szerelgetést nem a túra előtt adtam elő.
Jó, mondjuk az Etzold-féle Így csináldban épp csak olyan dolgokba futottam bele, hogy aszongya: vedd le a motortartókat. Oké, de hogyan? Mert mikor már húsz perce próbáltam kitetriszezni a hossznyúlvány és a blokk közt az alu öntvényt, jól jött volna valami kis segítség, hogy mégis mi a megoldás? Emelővel alányúltam a motornak, megemeltem, nem fért ki. Még emeltem, nm fért ki. Leeresztettem, nem fért ki. Megint megemeltem, de most még jobban. Nem fért ki. Visszaeresztetem, beszorult. Megint megemeltem, lecsúszott az emelőről.
Nagy szerencse, hogy ahol a vezérlés alkatrészeit vettem, volt ingyen és bérmentve kikölcsönözhető vezérlésrögzítő szett. Volt benne lemez, amivel a vezérműtengelyt lehetett kiékelni, csap, amivel az adagoló szíjkerekét lehetett lestoppolni aztán volt olyan szerszám is, amivel a szíjfeszítőt lehetett szerencsétlenkedés nélkül, pontosan beállítani.
És az is nagy szerencse, hogy a szíjat, feszítő- és vezető görgőket, meg vízpumpát tartalmazó készletben volt egy képes, többnyelvű leírás is, hogyan kell a cserét elvégezni. Elég jól haladtam, de mindent igyekeztem háromszor végiggondolni, minden lépést négyszer leellenőrizni, többször ellenőrizni, hogy minden jelen maradt-e.
Ennek köszönhető, hogy éjjel kettő körül háromszor húztam rá a vezérműtengelyre és szedtem le róla a szíjtárcsát. Kicsit már tompa voltam, hol rossz ütemben állítottam be a feszítőt - nem mindegy, előbb feszítek és utána húzom rá a veztengely tárcsát, vagy fordítva. Utóbbi esetben elmegy a jelről a főtengely, másfél-két foggal arrébb kerül a vezérlés.
Végül aztán minden jelre került, minden csavart szépen lehúztam a megadott nyomatékkal, motortartó bak is visszakerült, finoman átforgattam kézzel a motort, hogy kiderüljön, nem akad-e mégis össze valami valamivel, megint leellenőriztem a jeleket, és miután mindent rendben találtam, már csak egy majmot vízbeugrasztó próbaindítás kellett.
Az egy foggal odébb tett vezérlés (ha még a szelep nem éri el a dugót, ez motortól függ) azt eredményezheti, hogy a töltéscsere nem a megfelelő, optimális módon megy végbe, vagy a szívóoldalba tol kicsit vissza, vagy a kipufogó nyit bele jobban, így a teljesítménye nem lesz optimális, az indíthatóság is esetleg csorbát szenved. A maximális teljesítményen kevésbé lesz észrevehető, mint a kisfordulatú nyomatékon, ugyanis itt lényeges a pontos működés, a pontos vezérlési idők tartása. Ha olyan irányba tolódott el a vezérlés, akár fordulaton még erősebb is lehet, jobban tud forogni.