Amerikai Veterán Autók: A Stílus, Forma és Történelem Találkozása

A veterán amerikai autók világa sokak számára a kezdetektől fogva a szenvedélyt jelenti. Beleülni, érezni a sebességet, előrébb jutni - ez volt a fontos. Az amerikai stílus, a forma és a történet, vagyis a kor, amelyben és amiért létrejöttek, a tervezők és a vevők álmainak találkozása.

A Veterán Autók Felújítása

Sokan úgy kezdték, mint mi, sráckorukban - csak az AUTÓ érdekelte őket. Csupa nagybetűvel! Eljött 2002, amikor az első oldtimer amerikai autónk megérkezett a tengerentúlról. Mikor hazaérkezett akkor láttuk, hogy az autó alja erősen korrodált állapotban van emiatt nem felelt meg a nemzeti oldtimer vizsga feltételeinek. A végeredményt látva, barátaink, ismerőseink is megkértek,hogy újítsuk föl a veterán autóikat, így kezdődött....

Mivel autóinkat kizárólag az USA-ból szerezzük be és szállítjuk haza ezért a távolság miatt ajánlott volt olyan autót választani, amit itthon kell rendbe hozni. Mi nem egy külhonban restaurált autót vásárolunk meg, mert ez esetleg csalódottságot eredményezhet, mikor szembesülünk a valós állapottal. Mindig arra törekszünk, hogy a gyári alkatrészeket mentsük meg és újítsuk föl vagy eredetit vásároljunk.

Autóink galvanikus korrózió gátló és esztétikai felületkezelését saját tulajdonú galvanizáló üzemünkben végezzük (METAL-UNION Kft.) el,melyet megtekinthetnek és részletesebb felvilágosítást kaphatnak a partnerek menüpontnál.

Ritkaságok és Különlegességek

Ismerjük meg közelebbről néhány különleges veterán autót:

Veterán Fiat autók története

1950-es Pontiac Silver Streak

1950-ben a Pontiac imidzséhez még nem tartozott hozzá a sportosság és a nagy teljesítmény, ez majd csak az ötvenes évek végétől terjed el róla. Ekkor még a GM második legolcsóbb márkája kellemes, krómtól rogyadozó, de inkább öreges autókat gyártott. A Pontiac már ekkor az olcsóbb Chevrolet -vel osztozott a platformon (mindkettő A-body), ez a formaterven igen jól visszatükröződik, de alváza hosszabb volt, és saját fejlesztésű motorokat építettek be.

Kétféle erőforrás közül lehetett választani: létezett egy 3920 köbcentis (239,2 CUI) soros hathengeres 90 lóerővel és 244 Nm-es nyomatékkal, valamint 68 dollár felár ellenében egy 4395 köbcentis (368, 2 CUI) soros nyolchengeres 108 lóerővel és 298 Nm-es nyomatékkal. Utóbbi motor volt a népszerűbb, a nyolcasból 330.887-et gyártottak 1950 folyamán, míg a gyengébbikből 115.542-t. Ezt összesítve több, mint 446 ezer autó, ezzel a Pontiac az ötödik legnépszerűbb márkának számított az Egyesölt Államokban, és a harmadiknak a GM-en belül.

A 3048 mm tengelytávú kocsik 130, illetve 135 km/h-s végsebességet értek el. Ekkor már rohamosan terjedt az automata váltó használata: a Pontiac-okba ugyanazt a remek négyfokozatú Hydramatic váltót szerelték, mint az Oldsmobile-ba és a Cadillac-be. A nyolchengeresek közül 263.188 autóba került automata, a maradékot sima háromfokozatú kézi váltóval szerelték.

1950-ben két sorozat készült: az olcsóbb Streamliner, és a drágább Chieftain. A kocsik közötti egyetlen különbség a karosszéria stílusa. A Streamlinerek megtartották a harmincas években még divatosnak számító Fastback formát, melynél a hátfal és tető egyetlen gyönyörű ívet alkot. Ennek előnye a jobb légellenállás, viszont hátrafelé alig lehet kilátni belőle, és persze a Chieftain-féle lépcsőhátú forma elegánsabb is. A két sorozaton belül még megkülönböztettek Standard és Deluxe felszereltséget, utóbbi több króm díszlécet és igényesebb kárpitozást kapott.

1950-ben egy Streamliner Eight Deluxe Sedan alapára 1887 dollár volt. A szóban forgó kocsi persze ennél lényegesen drágább lehetett, hiszen rengeteg extra felszereléssel rendelkezik. Az automata felára rögtön 158 dollár. A ködlámpa újabb 18 dollár. A hátsó sárvédő takarólemeze 15 dollár, bár ez amolyan kötelező extra volt: szinten minden autóra felszerelték, mert nélküle jóval prosztóbbnak nézett ki a kocsi.

Veterán és utánpótlás asztalitenisz

Bár már a század derekán járunk, az indexlámpa még mindig feláras: újabb 15 dollár, de a fűtésért is fizetni kellett, 40-68 dollár közötti összeget attól függően, hogy milyen típusú egység került az autóba. Ez ordenáré spórolásnak tűnik, de valójában az USA egyes államaiban tényleg felesleges erre költeni. Természetesen egy alsó kategóriás Pontiac-nál a fehér gumi sem volt magától értetődő: 21 dollárt gomboltak le érte.

És akkor még nem említettük a hátsó króm fecskefarkat, a lökhárító plusz ütközőit, a külső napellenzőt, a külső tükröt, a karcolásvédőt a kilincsek alatt, a keresőfényt, és a kocsi szélességét jelző pálcákat az első sárvédőn. Ezek nagy része nem is gyári extra volt, hanem olyan kisipari kiegészítő, melyet a helyi autószalonban lehetett megvásárolni.

Mindezek alapján látszik, hogy ez egy rettentően jól felszerelt darab, ha csak az ismert árakkal számolunk, akkor is legalább 2154 dollárnál áll meg a végösszeg, de nyilván ennél jóval többről lehetett szó. Viszont ez 2009-es értéken számolva még mindig csak 19.200 dollár.

A korszak Pontiac-jait összefoglaló néven Silver Streak-ként emlegették, ez volt felírva az első sárvédőre is. Ez a kocsi motorházán és csomagtartóján végigfutó vastag krómsávokra utal, mely a márka legfőbb jellegzetessége volt 1935 és 1956 között. Gyakorlatilag ez a dús díszítettség emelte ki az olcsó kocsik sorából a Pontiac márkát.

Bár ebből a kocsiból hiányzik az a brutális teljesítmény, amely a későbbi Pontiac-okat jellemzi, és műszaki szempontból sem olyan előremutató, mint az 1957-es Bonneville vagy az 1961-es Tempest, mégis van benne egyfajta szolid elegancia és jómodor, amely igazán szerethetővé teszi.

Nagy Attila sikerei

Akkoriban ezen az áron a terhes elefántnak tűnő Nash mellett shoebox Fordot lehetett venni, mely közel sem volt ennyire kifinomult megjelenésű, és esetleg egy Plymouth Special Deluxe-ot, melynek formatercóve egy fokkal volt csak ötletesebb, mint egy hajókofferé. Ezek mellett a Pontiac az elérhető luxust jelentette.

Sajnos ezek a háború utáni második generációs Pontiac-ok gyorsan kimentek a divatból, főleg a fastback Streamlinerek. Az ötvenes évek közepén az olcsó autókba is bevezették a nagyteljesítményű V8-asok használatát, így az ilyen csiga lassú sornyolcasok a roncstelepen végezték, vagy élelmes fiatalok motorcsere után agyontuningolva hajtották szét őket. A szép vonalú tető miatt rengeteget szétvágtak, hogy custom kocsit építsenek belőlük.

1969-es Ford Mustang

Az autóban ritkának mondható 351 Windsor motor van. Ebben az évjáratban különösen jól eltalálták az ülés pozíciót a kormányoszlop ill. a kormánykerék elhelyezkedéséhez képest. Még egy magasabb ember számára is kényelmes az egyik legnagyobb élményt adó és legvezethetőbb old timer amit valaha vezettem. Brutális hanggal és menetdinamikával, ami mellé egy nagyon egyedi megjelenés párosul.

1969-ben ebből a Windsor motoros nyitott változatból 299824 darabot gyártottak emiatt ez ritkának mondható változat.

1974-es Cadillac Eldorado

A Cadillac mindig is egyet jelentett a luxussal és az eleganciával. Ez főként igaz az 1974-es Eldoradora. Ebben az autóban tökéletesen megvalósult mindez, amihez még egy nagy adag harmónia is párosult. Ezek összessége eredményezte azt, hogy több mint harminc év elteltével még mindig időtálló és szemet gyönyörködtető a formavilága a vonalvezetése és ámulatból ámulatba esünk, mikor az autó luxus felszereltségéről beszélünk. Ezelőtt harminc évvel már olyan extrákat szereltek az autóba, amit még egy mai felsőkategóriás cabrió is megirigyelne. Csodálatos élmény vezetni egy ekkora méretű tekintélyt parancsoló Cadillacat.

Tempest GTO

Egy igazi muscle car! Tempest GTO motorral és váltóval!? Ez az autó egy igazi kuriózum. Eredetileg egy kézi váltós 4 sebességes változatban gyártották 6600cm3 V8-as motorral, zöld külső és belső színben. A kézi váltót azonban lecserélték egy TH400 hurst automata váltóra, ami a GTO váltója gyárilag. A zöld színt is lecseréltük egy gyönyörű szép gyöngyház lilás kékes árnyalatú színre és a belső zöld műbőrkárpitot is fekete Ausztrál marhabőrre cseréltük.

A felújítás több mint három éven át tartott, az ezt a folyamatot ledokumentált rengeteg kép töredéke látható is az oldalunkon. Az autót hamvaiból támasztottuk fel, rengeteg lemezmunkával, mert a kaszni nagyon korrodált volt. Az alvázat is meg kellett erősíteni és újra visszahúzatni az eredeti állapotára. Jóformán minden alkatrész vadonatúj, mert a régiek vagy nem voltak meg vagy nem lehetett használni a megmaradtakat.

A legnagyobb fejtörést a keretes ajtók okozták, mert ehhez szinte egyetlen gyártó sem gyárt alkatrészt a ritkaságból adódó alacsony kereslet miatt. Csak új alkatrészből több száz került beépítésre, a felnik és a gumik is újak. Itt is mint minden általunk felújított autónak a teljes futóműve horganyozva lett több száz másik alkatrésszel együtt.

Az autóban a gyári eredeti motor van. Minőségét tekintve megpróbáltunk jobbat készíteni, mint a gyári kivitel volt. Ez köszönhető a ma kapható jobb minőségű anyagoknak is. A hang és hőszigetelésen is jelentősen javítottunk, mindezek mellett a teljes elektromos rendszert kicseréltük, így a mai kor elvárásainak is jobban megfelel.

1967 Chevrolet Impala SS 427

Vannak, akik vitatják, hogy 1967 volt a csúcsév az autógyártásban az izomkocsik korszaka idején. Függetlenül attól, hogy ez igaz-e vagy sem, egy dolog biztos; 1967-ben a nagy teljesítmény egy nagyméretű autóban gyorsan elavult elképzeléssé vált. Minden gyártó csökkentette a nagyobb motorok kisebb járművekben történő behelyezésére vonatkozó korlátozásait. Ennek az eredménye az lett, hogy a mega lóerős motorok kicsi, könnyű autókba kerültek be, amelyeket kisebb versenyeken könnyen el lehetett indítani.

Ennek eredményeképpen volt néhány vevő, aki a nagy teljesítményű motorral ellátott nagyméretű vázszerkezetű autó ötletet vonzóbbnak találta, azonban ezeknek az igazi vaskalaposoknak a Chevrolet új, nagy teljesítményű opcióval bővítette a szabványos Impala Super Sportot - az SS 427-et.

Ez az új lehetőség csak az Impala Super Sport kupéján és konvertibilis modelljein volt elérhető, amelyek az utolsó éveikben külön modelleké váltak az Impalák sorában. A szabványos Impala Supert Sport már nem hordozta magában azt a felvágást, amit addig élvezett, ma már inkább a luxusra és a jó megjelenésre helyezi a hangsúlyt a teljesítmény helyett. Az Impala SS modellek mással nem tudtak kitűnni, mint a belső kárpitozásukkal az 1967-es Impala SS akár hathengeres motorral is rendelkezhetett, ez azonban nem volt vonzó azok számára, aki a maximális bummot akarták a járgányukban. Szóval megpróbálta visszaadni a sportos teljesítmény arculatát a Chevrolet az Impala Super Sportnak ezért bemutatta az SS 427-est.

A Chevrolet szabályos gyártási opció (RPO) kódja a legújabb Super Sport számára a Z-24 volt, ezzel adták át a legújabb SS Impalákat. A 385 lóerős, 427 cubic inches V-8 motor, különleges formájú motorháztető, átdolgozott felfüggesztés elől stabilizátorral és az SS 427 emblémák sok helyen való elhelyezése biztosan képesek voltak kielégíteni a legigényesebb vásárlók étvágyát is.

Ez a pompás példány egyike a 2124 db gyári eredeti SS 427-nek, melyet megkülönbözet az, hogy egyike annak a 100 db-nak amit automata váltóval és convetrible kivitelben valaha készült. Ez az autó teljesen felújított, és csak 59.080 mérföld van benne.

Az autó gyári extrákkal teljesen felszerelt; TH400 automata váltó, dönthető fa kormány, fordulatszámmérő és egyéb mérőműszerek, AM-FM 8-Track sztereó rádió, elektromos ülés, szervokormány, Comfortron automata légkondicionálás, elektromos ablakok, tempomat és még sok más.

Együtt a lenyűgöző és klasszikus gyári Bolero piros színnel és a fehér gyöngyház belsővel, az egész csomag nem más, mint kiemelkedő. Ez egy Los Angeles-i gyártású autó, melynek sorozatszámában szerepel az L betű, az autó belsejében nincs beütött alvázszám, azonban azóta felfedezték, hogy az igazi SS 427 egyedi táblával speciális 4D kódot tartalmaz, ami egy ritka opciót jelöl.

Vannak olyan fontos szerkezeti elemek is, amelyek csak egy SS427 kabrióba építettek be, é...

Veterán Autó Vásárlás és Import

Egy amerikai klasszikus autót szeretne, és segíthetünk Önnek! Vagy talán már van egy bizonyos autója? Szakemberek vagyunk az amerikai klasszikus autók szenvedélyével!Az E & R Classic Cars amerikai klasszikus autók és oldtimerek széles választékát vásárolja és adja el. Tökéletesen segíthetünk egy klasszikus autó megvásárlásában. Az amerikai klasszikus autók óriási mennyisége ellenére bemutatóteremben lehetséges, hogy nincs raktáron a kívánt autó. Ebben az esetben együtt dolgozunk, hogy megtaláljuk a megfelelő amerikai klasszikus autót, belföldön vagy külföldön. Amerikai Oldtimert közvetlenül az USA-ból importálunk!

Akár maga is szívesen dolgozik oldtimeren, akár nincs technikai ismerete, mindenképpen sikerül megtalálni a tökéletes klasszikus autót az E & R Classics-nál!

Import és export tapasztalat az USA-val
Adás-vétel és szállítás
Versenyképes árak
Nincs szükség műszaki ismeretekre
Teljesen felszerelt műhely
szenvedélyes személyzet

Segítségre van szüksége egy megfelelő amerikai klasszikus autó megtalálásához?

Veterán Autós Rendezvények és Találkozók

Az amerikai autók szerelmesei számára számos rendezvény és találkozó kínál lehetőséget a közös ünneplésre és tapasztalatcserére.

II. Amerikai Autók Találkozója - Tőserdő

Egyesületünk meghívást kapott a 2024. augusztus 9-11 között megrendezésre kerülő nemzetközi traktorhúzó bajnokságra melyet Hajdúböszörményben rendeznek.
A szervezők meghívására részt vettünk a 2023 augusztus 11-13 közt, Hajdúböszörményben megrendezett nemzetközi traktorhúzó bajnokságon.
20.V8 Fanatics Amerikai autóstalálkozó Levelek 2024 július 6.
18. V8 Fanatics Amerikai autóstalálkozó Levelek 2023 július 1.
Amerikai autóstalálkozó a Kelet Magyarországi V8 Fanatics szervezésében.Helyszín: Tó-Centrum Levelek.
17. V8 Fanatics Amerikai autóstalálkozó Levelek 2022 augusztus 20.
16. V8 Fanatics Amerikai autóstalálkozó Levelek 2022 július 16.
2019 Motoros Mikulás Nyíregyháza. Adni jó! Idén is jótékonykodtunk és december 8-án, az immár hagyománnyá vált (idén 11. alkalommal megszervezett) Xl.
7. 5. SzabolcsTour 2017 05 13. Képes összefoglaló.Az időjárás nem volt túl kegyes hozzánk, Így egy rövidebb túrának futottunk neki.

Gyakran Ismételt Kérdések

Miért vásároljon járművet Amerikából - az USA-ból vagy Kanadából?

Az amerikai veterán autókból, klasszikus oldtimerekből válogathat jó áron a felújítást igénylőktől a kitűnő állapotban lévőkig Elérhetőek amerikai és nem csak amerikai autók magas felszereltséggel, kedvező áron Amerikai izomautók.

Miért válasszon minket?

A legtöbb amerikai árverési oldalon csak regisztrált kereskedők vásárolhatnak, de rajtunk keresztül Önnek is lehetősége van a vásárlásra. Kapcsolataink nem csak az aukciós oldalak vásárlására terjed ki, hanem banki vagy a biztosítói aukciókon történő vásárlásra is van lehetőségünk. Mivel Amerikában rendelkezünk kereskedői regisztrációval Önnek már nem kell kifizetnie a regisztrációs díjat Ha nem árverésen vásárolunk és szükséges, kereskedő partnereink bevonásával Amerikában és Kanadában is biztosítjuk a beszerzés / vásárlás korrekt lebonyolítást.Igény szerint a teljes beszerzés folyamatát átvállaljuk, Önnek nem kell bajlódnia az internetes vásárlás vagy a licitálás folyamatával sem.Online aukción történő vásárláskor lehetőség van a teljes költséget forintban fizetni.Állapotlap hiány esetén kérésére elintézzük járműje állapotfelmérését amerikai erre szakosodott partnerünkkelIgény szerint a jármű szállítását, vámolását, az esetleges átalakításokat, a magyarországi forgalombahelyezését, műszaki vizsgáztatását, névre írását is elintézünk Önnek, ráadásul jóval kedvezőbb áron, mintha több kézen menne keresztül a jármű.Kereskedői regisztrációval rendelkezünk, így szintén spórolunk Önnek: a legnagyobb amerikai aukciós oldalakon: pl. Manheimsérült autók aukciós oldalain: Iaai, Copart, AdesaKövetjük a legnagyobb szabású veterán autós, épített vagy egyedi autók aukciós eseményeit: Barett-Jackson, Mecum, Auctions America - LINKKEKELÁtnézhetünk együtt nagyobb amerikai hirdetési oldalakat.

Hogyan történik a járműbeszerzés folyamata?

Ennek feltétele, hogy a járművet a New Yorki vagy Torontói telephelyünkre kell szállítani.Ha Ön új ügyfélSzükséges 10%, minimum 200.000.-Ft depozit, letét előzetes befizetése a számlánkra (mivel visszavont vásárlás után a visszalistázási díj 10%). De ez az összeg, ha megnyertük a licitet, beleszámít a vételárba, ha nem, benthagyható a számlánkon, amíg nem lesz sikeres licit. Depozit bekérése csak az aukción történő licitáláskor szükséges. A depozit kérésre bármikor visszautaljuk, levonva az utalás költségeit.

Milyen előkészületek szükségesek?

A kiválasztott jármű linkjét Ön elküldi nekünk és átbeszéljük a fontos kérdéseket a licit előtt (pl. maximum megadható ár, alkatrész igény).

Hogyan zajlik a licitálás?

Egész Amerikában mindennap, több helyszínen tartanak árveréseket (magyar idő szerint általában, késő délután, éjszaka). Az árverés élő és teljesen online. Miután az Ön által kiválasztott autó sorra kerül, azonnal élő aukción licitálunk rá.

Mi történik győztes licit esetén?

A vételárat és a vásárlás költségeit azonnal ki kell fizetni.

Mi garantálja, hogy azt és úgy kapom meg a járművet, ahogy a fotókon látszik?

Amerikában nagyon sok, speciálisan erre szakosodott állapotfelmérő cég van.

Hogyan történik a szállítás, ha több terméket/járművet vásárolok?

Mi számít veterán autónak?

Az amerikai autók nem EU kompatibilisek, mit és hogyan kell átalakítani?

Autótól függően, elsősorban a világító berendezések átalakítása lehet szükséges.

Ha dízel autót szeretnék venni, mit keressek a leírásban?

Csalóka lehet, mivel angolul a benzin “gasoline”, amiből sokan gázolajra asszociálnak.

Miért jó a konténeres szállítás?

Mennyi időbe telik, amíg megkapom, amit vásároltam?

Az amerikai telephelyre érkezéstől számított (akár csomag, akár jármű) kb. 10 hét (+, - 2 hét) mire itthon levámolva átvehető.

Kell valamit előre fizetnem?

Ha mi végezzük Amerikában a termék beszerzését, vagy a jármű vásárlást, ebben az esetben a vételárat előre kell fizetni a beszerzési költséggel együtt. A csomag és jármű szállítás, hazaköltözés költségei (szállítási költség, vám, vámügyintézés, áfa) mindig az adott tevékenység teljesítése után fizetendő (pl.

Mekkora a szállítás során keletkezett sérülés esélye? Van-e rá biztosítás?

Azt fontos tudni, hogy nagyon sok szereplő, tényező van a folyamatban, míg a jármű az ügyfélhez elér. A külföldi telephelyre érkezéstől számított kb.10-12 hét (+, - 2 hét) mire itthon, minden kötelező folyamatot lebonyolítva átvehető. A termék vételárán és a szállítási költségen felül vám, ÁFA és vámügyintézés költségével kell még számolni.

Hogyan történik a vámkezelés?

Az Amerikai Egyesült Államokból az Európai Unióba érkező konténereink Belgiumon vagy Hollandián keresztül lépnek be az Európai Unióba. Az Únióba lépéskor vámkezelünk. A vámoláskor magánszemély esetében a vámon felül az ÁFA-t is kifizetjük. Ezekben az országokban az ÁFA csak 21%.

Hol vehetem át a megvásárolt járművet?

Cégünk az egyetlen olyan, USA-ból történő szállítmányozást szervező cég, aki konténerek fogadására alkalmas saját telephellyel rendelkezik Magyarországon is. Az átvétel általában Szentendrén történik (cím: 2000 Szentendre, Rózsa u.