Peugeot 307 ventilátor vezérlő biztosíték helye és a klíma rendszer hibaelhárítása
A klíma kompresszor az autóban az egyik legnagyobb komfortot adó rendszerének a lelke, a légkondicionáló része. De miért is jó ha ez van az autónkban? Mi is tulajdonképpen a légkondi? Egy forró nyári napon, pont hosszú utazásra készülünk. Ilyenkor általában az autóban a hőmérséklet simán elérheti a 38-40 0C-t is.
Annyit tudunk tenni, hogy lehúzzuk az összes ablakot, és reménykedünk hogy a család nem fő meg míg a célunkhoz nem érünk. Viszont ha van légkondi, akkor nincsen probléma. Ebben az esetben az autó összes ablakát felhúzzuk, és hagyjuk dolgozni a rendszert.
A klíma kompresszor felépítése
A klíma kompresszor egy olyan berendezés ami az alacsony nyomású /3 bar/ és alacsony hőmérsékletű /0 oC / csinál, 16 bar nyomást és kb 85 fokos gázt. Ezt úgy érik el, hogy a kompresszorban van egy tárcsa, amely konstrukciótól függően dugattyúkat mozgat. Végső soron olyan ez, mint a motor működése. Az alacsony nyomású gázt beszívja, és apró furaton átpréselve megnő a nyomás és a hőmérséklet.
A szivattyú működtetése a motorról történik, szíjhajtás segítségével. Tehát a forgó mozgásból csinálunk egyenes vonalú mozgást. A kompresszor természetesen nem állandóan dolgozik, mivel nem kell, hogy állandóan hideget szolgáltasson.
Arról hogy mikor működik mi döntünk. Ha manuális klímánk van, akkor a műszerfalon egy nyomógomb segítségével lehet aktiválni, ha a digit klímás, akkor a hőmérséklet függvényében a rendszer kapcsolja be illetve ki.
Használati Tippek Stilo Párásítóhoz
Tehát, ha bekapcsolt állapotban van akkor a kompresszor a mágneskapcsoló segítségével behúzza a tárcsát és mint egy kuplung úgy viselkedik. Amint a kapcsolat rendben van, a klíma kompresszorban lévő tengely el kezd forogni, és a benne lévő gázokat mozgásba lendíti.
A klímaberendezés működése
Ha a klímakompresszor működik, akkor a kompresszor bemeneti oldalán van egy alacsony nyomású és hőmérsékletű gáz majd a kompresszor másik végén megjelenik a nagynyomású magas hőmérsékletű gáz, ami továbbítunk a kondenzátorba vagy más néven hűtőbe.
Ez a hűtő felépítésileg ugyan olyan mint egy rendes hűtő vagyis egy cső hálózat amelyen a hűtő lamellákat helyeztek el és a menetszél plusz a ventilátor lehűti a benne átfolyó gázt. Kb. 30 fokkal alacsonyabb hőmérsékletű lesz a gáz, amely közben cseppfolyóssá alakul. Ezután a már folyékony hűtőközeget átvezetik a szárító szűrőn. Ennek feladata, hogy a hűtőközegben lévő víz esetleg apró szennyeződéseket kiszűrje, és csak tiszta állapotban továbbítsa a nagy nyomású folyadékot.
A folyadék következő állomása az expanziós szelep. Ebben a szelepben a folyadékot úgy eresztik át, hogy azt közben lassítja és porlassza, így lehetséges az, hogy a 16 bar-os 55 fokos folyadékból egy kb 0 fokos 3 báros gáz halmaz állapotú hűtőközeg lesz.
Megoldások a Renault Grand Scenic II problémáira
Ezt a hűtőközeget átvezetik egy radiátoron, ami szintén úgy néz ki mint egy hűtő, csak itt az utastér ventilátor a külső levegőt átvezetve az utastérbe nyomja a már hűtött levegőt.
Ezután a hűtőközeget az expanziós szelepen keresztül visszaáramoltatják a kompresszorba, és a folyamat kezdődik előröl.
Központi légkondicionáló hibaelhárítása - A 10 leggyakoribb klímaberendezés-probléma
A klíma kompresszorok hibái
A klímakompresszor általában igen nagy élettartamú. Az esetek többségében ha hibáról beszélünk inkább olyan probléma adódik amit könnyen lehet orvosolni. Nézzük is meg mik ezek.
Klímakompresszor mágnes kapcsoló hiba
A mágneskapcsoló egy olyan alkatrész, amely tartalmaz egy elektromos tekercset valamint egy úgymond kuplung részt. Ha a mágneskapcsolónak van baja általában vagy ez a tekercs a szakadt, vagy a kuplungja nem dolgozik már megfelelően. Ennek a javítása sajnos csak cserével működhet.
Hangos a klíma kompresszor
A klímakompresszor első csapágya igen sokszor szokott tönkre menni, cseréjével meg lehet oldani.
Szellőző ventilátor problémák Fiesta
Klímakompresszor nem indul
Ennek több oka is lehet, de a legtöbbször a klíma mágneskuplung az oka.
Nem hűt megfelelően a klíma
Ennek általában az az oka, hogy nincsen meg benne a megfelelő mennyiségű gáz. Minden autónak meg van határozva grammban, hogy mennyi gázra van szüksége.
A másik ilyen probléma a szivárgás. Ezt a hibát a legnehezebb megtalálni. Ilyenkor nagyon sokat tud segíteni, ha a rendszerbe be van töltve szivárgás jelölő folyadék vagy más néven UV folyadék.
Amikor szivárgás tapasztalható, akkor egy UV lámpa segítségével megvilágítják a csőrendszert és láthatóvá válik a szivárgás helye. Ha ez a folyadék nincsen benne, akkor nagyon nehéz a szerelő dolga. A legtöbb esetben azonban valamilyen tömítés vagy a szíjtárcsa hibája szokott előfordulni. Ez a hibák nagyobbik hányada.
A klíma feltöltése
Bár a klíma feltöltése nem a kompresszor része, de e nélkül hiába forogna a kompresszor. A feltöltés több fokozatból áll:
- Lefejtés
- Nyomás próbázás
- Vákuumolás
- Feltöltés
A klímagáz lefejtése
A klímák javítását minden esetben a lefejtéssel kezdik, ilyenkor egy gépet rácsatlakoztatnak, és az a rendszerből lefejti a gázt , és minden anyagot ami a rendszerben benne van. A lefejtett gáz mennyiségéről már lehet következtetni arra hogy esetlegesen valahol szivárgás észlelhető.
Nyomáspróbázás
A Nyomás próbázás mint a nevében is benne van úgy működik hogy a gép egy semleges gázzal feltölti a rendszert és nézi azt, hogy a beállított nyomást tudja e tartani. A jobb gépek általában ezt automatikusan elvégzik, és jeleznek ha probléma van.
Vákuumolás
Vákuumolás során a rendszert vákuum alá helyezik, és ezt is az automata rendszer végzi. Ha itt is mindent rendben talált akkor a rendszert lehet feltölteni.
Feltöltés
A feltöltés során a gép vissza fogja helyezni azt a mennyiségű hűtőközeget, amit az elején le fejtett, valamint azt a mennyiségű olajat, ami a rendszer kenéséhez szükséges. Az olaj mennyisége nem egy hasra ütött szám, mindig csakis a pontos határértéken belüli mennyiséget szabad betölteni. Ilyenkor szokta esetleg megkérdezni a szaki hogy töltsünk-e UV folyadékot. Mivel ez nem nagy költség érdemes beletölteni, mert többet fizethetünk egy esetleges javítás során ha ez nincsen benne.
A feltöltési idő minden autónál más és más, így érdemesebb úgy készülni, hogy az autó a szerelőnél maradjon.
Mi történik, ha tönkre megy a kompresszor?
Ha a kompresszor tönkre megy nagy valószínűséggel nem találunk olyan embert aki felújítja. Ilyenkor szokott jönni a gyárilag felújított alkatrész.
A katalógusban az autó adatai alapján meg tudjuk keresni milyen kompresszor kell bele, és az alapján meg is tudjuk rendelni. Ha nem vagyunk biztosak magunkba, érdemes a régi kompresszorról leolvasni a számát, mert azzal tuti be lehet azonosítani vagy érdemes minket keresni, és mi alvázszám alapján megnézzük melyikkel szerelték, így a keresés megkönnyíthető.
Egy dolgot érdemes azért tudni. Ezek a kompresszorok cseredarabos alkatrészek szoktak lenni, ami azt jelenti, hogy a régi kompresszor csere alkatrész lesz. Ha meg akarjuk tartani azzal sincsen semmi gond, de tudni kell, hogy van egy betétdíja. A pontos betétdíj miatt érdemes egyeztetni, mert változó 15.000- 70.000 ft változó mértékben.
Neki eshetek én a klíma javításhoz?
Nem javasoljuk. Több oka is van. Ha a rendszert megbontja és elszivárog belőle a benne lévő gáz, azt pótolni kell, és a gáz ára igen borsos. Másod sorban, ha valami hiba van pl. a ventilátor nem kapcsol be!
Miért nem kapcsol be az autó hűtőventilátora?
A potenciális okok és meghibásodások keresése. Az autó ventilátor nem működik. A levegős rendszer, a biztosítékhiba, szakadt kábel, jeladó relé mind-mind okozhatnak zavart a hűtőrendszer hibájában. Hideg motornál ellenőrizze a hűtőfolyadék szintjét.
Ha a motor leállítása után is forog még a ventilátor, az nem feltétlenül baj. Jelentheti azt, hogy a motor túlmelegedett, és néhány perc elteltével normál működés esetén le kell állnia. A legegyszerűbb persze az, ha autószerelőhöz fordulunk. De mit tehetünk saját magunk?
Kell-e szerelőhöz mennünk az autónkkal? Útközben észrevette, hogy a folyadékhőmérséklet-mérő mutatója a piros mezőben van. Sürgősen megállunk, felemeljük a motorháztetőt: ha a ventilátorlapátok mozdulatlanok, tudjuk, hogy probléma van.
Ha folyamatosan pörög a ventilátor úgy, hogy a motor el sem éri az üzemi hőfokot, akkor a hőgomba vagy relé cseréje meg szokta oldani a problémát. A ventilátort léghűtésre használják, amely a folyadékkal együtt biztosítja a motor optimális működését.
A folyadékhűtés hatékonyságának növelése érdekében hűtőt alkalmazunk: a bejövő levegő átáramlik a cellákon, és lehűti a folyadékot. Kis sebességnél vagy városi forgalomban azonban a légáramlás nem megfelelő.
A régebbi modellek és a modern terepjárók mechanikus ventilátoros meghajtást használnak. Régebbi autóknál még előfordul ilyen megoldás, később viszont modernebb megoldást szereltek az autókba a hűtéshez.
Az autók hűtőventilátorát csak akkor kell működtetni, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete megközelíti a kritikus értéket, és fennáll a túlmelegedés veszélye. A ventilátor automatikus bekapcsolásához hőmérséklet-érzékelő van felszerelve. Ez méri a hűtőfolyadék hőmérsékletét.
Ha ez elfogadható a motor normál működéséhez, a ventilátort kikapcsolja. Ha fennáll a túlmelegedés veszélye, a hőkapcsoló parancsot küld a ventilátor bekapcsolására.
Fejlettebb ventilátorvezérlő rendszerek elektronikus vezérlőegységgel rendelkeznek. A vezérlőegység mellett van egy felügyeleti érzékelő is, a modern autókban gyakran kettő. Az egyik a hűtőből a cső foglalatába, a másik a tápegység aljzatába van felszerelve. A hűtőrendszerért felelős vezérlőegység modul reagál a két érzékelő mért értéke közötti különbségre. Néhány új modell részt vehet a ventilátor és más érzékelők vezérlésében, amelyek figyelik a főtengely sebességét és az üzemanyag-fogyasztást is.
Mechanikus ventilátoros hajtások esetén a diagnózist szemrevételezéssel kell elvégezni. A csak hőkapcsolót használó elektromos rendszerek könnyen diagnosztizálhatók. A modern rendszerekben a hibás elemet azonosítani kell az eszköz áramkörei között.
Ha a ventilátor nem indul, először ellenőrizze a termosztátot. Ez manuálisan történik: megpróbáljuk megérinteni a hűtő alsó csövét. Ha hideg, előfordulhat, hogy a termosztát nem működik, beragadt.
A folyadék kis körökben áramlik, a radiátorban hideg és a motorban túlmelegedett. A hűtő hőmérséklet-érzékelője alacsony folyadékhőmérsékletet érzékel, és nem utasítja a ventilátort bekapcsolásra. A termosztátot ekkor valószínűleg ki kell cserélni.
Ha meggyőződött arról, hogy a ventilátor motorja működik, akkor máshol van a probléma. Lehet a csővezetékekben dugulás, vagy akár vízpumpa hiba is. A hiba nyilvánvaló, amikor a ventilátor nem kapcsol be, és a hűtőfolyadék túlmelegszik. Észrevehető, ha álló helyzetben a motor túlmelegszik, de vezetés közben minden rendben van.
Természetesen nemcsak a hőgomba lehet hibás, mert lehet, hogy kiégett a biztosíték vagy megsérült a kábel. Télen még a latyak, sár felverődése is veszélyes lehet, mivel megfagy a ventilátoron, és károsíthatja annak működését.
Vannak olyan hőgombák, amelyek különböző hőmérsékleti tartományokban működnek. És természetesen, ahogyan más alkatrészekkel megszokhattuk, minden járműtípusnak más típusú ventilátor kapcsolója van, ezért van Peugeot, Skoda, Opel vagy akár egy Lada ventilátor kapcsoló.
A túlmelegedés lehetséges, hogy annak köszönhető, hogy a vízszivattyú nem megfelelően keringteti a hűtővizet. Az is előfordulhat, hogy valahol szivárog a folyadék ezért levegőssé válik a hűtőrendszer ,de akár lehet az is hogy a hengerfej tömítés égett át és a motorunk a sűrítéskor keletkező nyomás egy részét benyomja a hűtőrendszerbe.
Vagy lehet akár blokk vagy hengerfej repedés is de azért ez a ritkábban előforduló eset. Szélsőséges esetben a vízhűtőnk lamellái eltömődhetnek és hiába megy a ventilátorunk nem képes visszahűteni a motorunkat.
Ventilátor vezérlő biztosíték helye
Télen a nagy hóesésben kocsikat követve az autó elejére teljesen ráfagyhat a felverődő latyak. Ezután ha erős terhelésnél (pl.
Központi légkondicionáló hibaelhárítása - A 10 leggyakoribb klímaberendezés-probléma
Ki is megy a biztosítéka. Szerencsére a konkrét esetben nem maga a ventilátor motoré ment ki, ami közvetlenül a venti mellett van, tehát csak a teljes első maszk bontása után férhető hozzá, hanem csak a kapcsoló relé biztosítéka szállt el. Ez a motortérben van, a biztosítéktáblánál, sokkal könnyebben hozzáférhető helyen.
tags: #ventilátor #vezérlő #biztosíték #peugeot #307 #helye