Ford Fiesta szellőző ventilátor hibaelhárítás: Gyakori problémák és megoldások

A Ford Fiesta szellőző ventilátorának meghibásodása számos kellemetlenséget okozhat, különösen a szélsőséges időjárási viszonyok között. A problémák sokfélék lehetnek, a ventilátor teljes leállásától kezdve a csak bizonyos fokozatokban való működésig, vagy éppen a zajos működésig.

Gyakori problémák és okok

1. A ventilátor csak a 4-es fokozaton működik

Amikor csak a ventillátor legmagasabb fokozata működik, szinte biztosan az előtét-ellenállással van gond.

A fokozatokat a mérnökök előtét ellenállásokkal oldották meg, ezeket a hűtés miatt a beáramló levegő útjába tették. Ezek egy ellenálláslétrán csücsülnek, ami az én esetemben szinte szénné égett :) Ezért fontos, hogy jó állapotban legyen a ventilátor és tiszta legyen a pollenszűrő, hogy legyen elég erős légmozgás, ami lehűti az ellenállásokat. Általában egy hőbiztosíték megy tönkre, ezt szokták cserélni (csokival, forrasztani nem lehet). A 4-es fokozat direktbe van kötve, ezért működik.

A képen az ellenálláslétra helye látszik, egy torx csavar fogja, utána ki lehet venni.

2. A külső ventilátor folyamatosan működik

A külső ventillátor beindulásának feltétele a klíma bekapcsolása, ami viszont a szellőzőventillátor nélkül nem működik.

Mondeo gumiabroncs útmutató

Ami furcsa számomra, hogy ha bekapcsolom a klímát akkor folyamatosan megy a ventilátor a motortérben? Szerintem ez nem normális. Nálatok is megy folyamatosan?

Annak a hűtőventilátornak folyamatosan kell hogy menjen, ha nem működik valami okból akkor a klíma be sem kapcsol ! Minden autón !

Azt nem értem, hogy a miénken miért megy max fordulaton a ventilátor!? Szerintem ez nem normális. Itt csak egy fokozata lenne? Mi vezérli a ventilátort, és sebességét?

Forscannel volt egy hibakód P0691 - Alacsony fordulatszámú ventilátor kimeneti áramkör hibás működés - zárlat a testhez. Töröltem, de egyszer visszajött, azután nem.

Én megnézetném azt a hibakódot, nem hinném hogy csak egy fordulata lenne a venti-nek.

Vízpumpa hibák és megelőzés

3. Klíma problémák

Klímát feltöltettem. Alapjáraton működik is rendesen, de terhelés alatt, gyorsítás (nem is kell intenzív legyen) ill. motorfékkel lassulás közben is ki-, be kapcsolgat a kompresszor. Mitől lehet? Volt-e már valakinek ilyen hibája, jelensége?

Ez egy érdekes tünet, az előző autómmal ( focus ) eléggé körbejártuk a problémát. Azért kapcsol ki mert megnő a nyomás és a nyomáskapcsoló letilt.

Több klímás is gyakorlatozott rajta, de végül így maradt. cseréltünk nyomáskapcsolót, tágulószelepet, ( itt nincs fagyásérzékelő ) dehidratálót, próbából még kompresszort is. Természetesen ki lett takarítva a rendszer, a klímahűtöt is. Ezek után az volt hogy a Ford biztos ilyen. Itt untam meg. ( bőven 100 rugó felett ) A megoldás az volt hogy magasabb fokozaton járattam a szellőző ventilátort így nem tiltott.

Nyomáskapcsolót a klímahűtő utánit (4 vezetékes) is cseréltétek, vagy csak a dehidrátorban lévő 2 vezetékest? A magasnyomású kapcsolót, ami a tűzfal előtt van.

Ha a "19D990" tágulószelep az ezt követő csőben van, akkor igen. Azt hogy jó-e , a klímásnak látni kell a nyomásértékekből. Klímahasználat közben. Nálam is felesleges volt a cseréje.

Titkok a Majka klipből

Szerinte túl a alacsony nyomáson kapcsol.

Tudja valaki, hogy ennél a Fiestánál mekkora nyomásnál (gyár szerint) kell kapcsolnia? Focus-nál 1.5.....2.9 Bar-nál kell kapcsolni.

4. Tankszellőztető szelep hibája

A tankszellőztető szelep hiba jelei számos autós számára jelenthetnek fejtörést, hiszen ezek a problémák nemcsak kellemetlenségeket, hanem komolyabb meghibásodásokat is okozhatnak.

Az evap rendszer, amely a szelep működéséhez elengedhetetlen, az üzemanyag-párolgási veszteségek csökkentésére szolgál, és ezzel a környezetvédelemhez is hozzájárul. Azonban, ha a tankszellőztető szelep hibásan működik, az autó teljesítménye és az üzemanyag-fogyasztás is kedvezőtlenül változhat.

A tankszellőztető szelep működése szorosan összefügg az evap rendszerrel, amely az üzemanyag-párolgási veszteségeket hivatott minimalizálni. A szelep alapvető feladata, hogy szabályozza az üzemanyag-gőzök áramlását a tankból a motor szívócsövébe. Amikor a szelep rendeltetésszerűen működik, az autó teljesítménye és kibocsátása optimalizált, ugyanakkor a hibás működés akár megnövekedett üzemanyag-fogyasztáshoz is vezethet.

A tankszellőztető szelep hiba jelei általában nem jelentkeznek azonnal, de idővel egyre súlyosabbá válhatnak. Az egyik leggyakoribb tünet a motor teljesítményének csökkenése, amelyet a szívórendszerbe kerülő nem megfelelő mennyiségű üzemanyag-gőz okoz. Emellett az autó tulajdonosai gyakran tapasztalhatnak erős benzinszagot a jármű környezetében, ami a szelepből szivárgó gőzök következménye lehet.

A tankszellőztető szelep helye az autó típusától függően változhat, de általában a motor szívócsövéhez közel, a tank és a motor közötti csővezetékben helyezkedik el. Az autószerelők számára a pontos hely meghatározása a hibakeresés első lépése, hiszen a szelep tisztítása vagy cseréje csak akkor lehetséges, ha az könnyen hozzáférhető.

A tankszellőztető szelep tisztítása sok esetben elegendő lehet a probléma megoldására, különösen, ha a szelep csak enyhén szennyezett. A tisztításhoz általában speciális tisztítószereket és eszközöket használnak, amelyek eltávolítják a szelepben felhalmozódott szennyeződéseket. Ha azonban a szelep belső mechanizmusa megsérült vagy elhasználódott, a tisztítás önmagában nem nyújt megoldást, ilyenkor elengedhetetlen a csere.

A tankszellőztető szelep cseréje akkor válik elkerülhetetlenné, ha a szelep már nem képes megfelelően szabályozni az üzemanyag-gőzök áramlását. Ennek jelei közé tartozik az üzemanyag-fogyasztás növekedése, a motor egyenetlen járása, valamint a kipufogógáz-kibocsátás emelkedése.

Sok autótulajdonos gondolkodik a tankszellőztető szelep kiiktatásán, különösen, ha a javítási költségek magasak. Azonban a szelep kiiktatása hosszú távon nem javasolt, mivel az evap rendszer megfelelő működése elengedhetetlen a környezetvédelem és az autó teljesítményének fenntartása szempontjából.

A tankszellőztető szelep diagnosztizálása speciális szkenneres eszközökkel történik, amelyek pontos adatokat szolgáltatnak az evap rendszer állapotáról. A hibakódok kiolvasása segíthet az autószerelőknek abban, hogy azonosítsák a probléma forrását, és meghatározzák a szükséges javítási lépéseket.

A tankszellőztető szelep javítása vagy cseréje az autó típusától és a probléma súlyosságától függően változhat. A tisztítás általában alacsonyabb költségekkel jár, míg a csere jelentősebb kiadást jelenthet, különösen, ha a rendszer más elemei is sérültek.

A tankszellőztető szelep rendszeres karbantartása és tisztítása jelentősen csökkentheti a meghibásodások kockázatát. Az evap rendszer megfelelő működésének fenntartása nemcsak az autó teljesítménye, hanem a környezetvédelem szempontjából is kiemelten fontos. A karbantartás során az autószerelők ellenőrzik a szelep állapotát, és szükség esetén elvégzik a szükséges javításokat vagy cserét.

5. Vákuum problémák

Nézzük meg, hogy van-e vákuum az utastéri csövekben. Járó motornál húzzuk le a zöld nyíllal jelölt vákuumcsövet (csöveket), ha sziszeg, akkor a motor rendesen előállítja a vákuumot és el is jut az utastérig. A hiba valahol az utastérben lesz.

Általában a vákuum a szellőzőrendszer vezérlőpaneljának csatijainál szökik el, most ezt az utat járom végig.

Vegyük ki a rádiót. Ha gyári Ford fejegységünk van, akkor 4 szöggel nyúljunk be a 4 lyukon, és a szögeget kifele feszítve ki lehet húzni a rádiót. Ez után vegyük ki a hamutartót (húzzuk nyitott állapotban magunk fele) és pattintsuk le a szivargyújtó burkolatát. Látunk két csavart, ezeket csavarjuk ki. Lehet, hogy a rádió oldalánál is van 1-1 csavar. Sajnos nem tudom, mert nálam egy sem volt sem itt, sem a hamutartónál..

Ha nincs ülésfűtésed, hanem egy kis tartó van a kapcsolók helyén, mint nekem, akkor sokat lehet szívni a műanyag levételével, mert elég mélyre benyúlik a rádió kerete alá, és nem engedi felfele/kifele húzni a borítást. Az "üreg"-et nem bírtam kipattintani, mert 4 elég nagy fül szorítja oda, és lehetetlen hozzáférni. Akinek van kedve, az leveheti a váltó körül a műanyag borítást, és akkor nem kell felfele, csak kifele húzni a középkonzol borítását. Akinek nincs kedve, az addig hajlítgatja az egészet miliméterről miliméterre, amíg ki nem jön. Viszont összerakásnál mindenképp ki kell szedni a tartó üreget.

Vegyük le a kisebb (3as) vákuumcsatlakozót a panelról. Indítsuk be a motort, kapcsoljuk be a ventilátort (pl 3asra), próbáljuk ki, hogy ha a 3as csati mindhárom csövét lefogjuk az ujjunkkal, akkor működik-e rendesen a váltás a szélvédő/utastér/lábtér stb között. Ha igen, és megelégszünk a nem tökéletes megoldással, akkor dugózzuk le, vagy szigszalaggal ragasszuk le a vákuumcsati végét, próbáljuk ki még egyszer-kétszer, és ha minden ok, rakjuk össze. Ilyenkor sajnos nem lesz belső levegő keringetés, mert nem tud átváltani.

Vegyük le az összes csatlakozót a panelról, természetesen mindet másképp kell :) Csavarozzuk le a vezérlőpanelt a középkonzol borításáról, 4 csavar tartja, ezt a képen piros nyilak jelölik. A piros körök a vákuumcsatik.

Sétáljunk el egy asztalhoz a panellal. A 3 tekerőt le tudjuk húzni a helyükről. Mind hármat ugyanúgy kell, nekem a hőfok állítós tekerentyű nehezen adta meg magát. Ha valaki ki akarja szedni a középső kapcsolót: Ez után a fenti képen sárgával jelölt patentokat kipattinthatjuk, ekkor lejön a fekete előlap. A jobb oldali fokozatkapcsoló leszedéséhez nem kell levenni az előlapot, csak a tekerőt.

A csatlakozó tetejét le tudjuk szedni. 4 fül tartja, a lenti képen piros nyilakkal jelöltem. (Ha jól emlékszek vissza, előbb az elsőket, utána az oldalsókat kell kipattintani egy lapos csavarhúzóval, így könnyebben szétjön.. ha rosszul emlékszek, akkor fordítva :)

Itt is lehet zsírozni egy kicsit, itt található a rugó egy golyóval, ez adja a kapcsoló "ellenállását" és "beugrását" a megfelelő fokozatokba. A sárga nyilak szintén 4 fület jelölnek ezek kipattintásával (jó kis játék..) lehet szétszedni a kapcsolót. Ekkor már látszódnak az érintkezők, ezeket kicsit meg lehet zsírozni, nekem azóta sokkal könnyebben forog a kapcsoló.

Ha vákuumcsatikat nézzük, akkor látszik, hogy egy csúsztatható műanyag elembe végződnek. Elvileg ezt löki arrébb a kapcsoló, ha belső keringetésre állítjuk, ekkor máshova jut a vákuum. Ezt egy zöld trutyival szigetelték és kenték (vákuum ne szökjön, de csússzon).

Betettem egy képet arról is, hogy milyen izzó való a panelba. Összesen 4 db 12 Voltos 1,2W-os, foglalatnál el kell fordítani, akkor kijön, fogóval óvatosan ki lehet szedni az izzót a foglalatból, autósboltban asszem 60 Ft-ért kaptam darabját.

Egyéb problémák

Nyikorgó ventilátor: A ventilátor csapágyának kenése segíthet.
Megszűnt működés: Ellenőrizze a biztosítékokat.

Szia! hello!a fűzésventillátor egyik pillanatról a másikra megszűnt működni. egyik állásban sem megy. van ötlete valakinek, hogy mi lehet a baj? elsőként lecsekkolnám a biztiket, de vajon melyik bizti felel érte?

Természetesen az enyém is nyikorgott hidegben. Szétbontottam a tűzfal előtti lemezt és kiszedtem a ventillátor műanyag burkolatát, onnan már hozzáférni a csapágyhoz WD-40-es csővel. Megolajoztam, de nem szűnt meg teljesen. Csöndesebb lett, csak közvetlen bekapcsolás után nyikorog pár másodpercig, utána semmi hangja. A kezdeti, 1-2 másodperces nyikorgást meg ki lehet bírni.

Mk4-es fiestánál pollenszűrő felől lehetett, esetleg ennél meg kell nézni a kesztyűtartó alatt hogy hozzá férsz-e.

Köszi, azon már túl vagyok, ennek K.O. legtöbb venti, amit láttam, az perselyes,nem csapágyas, amit szintén lehet cserélni, csak egy jó esztergályos kell hozzá...