Jeep Wrangler: Törésteszt Eredmények és Vásárlói Vélemények

Amerika autóiparának egyik legszimpatikusabb karaktere a Wrangler, amelynek új generációja a zord fazon mögött civilizált viselkedést ígér. Beválik a hétköznapokban?

A 247wallst weboldal összesítette az Egyesült Államokban kötelező IIHS törésteszt-eredményeket, a Consumer Reports fogyasztóvédő-szervezet értékelését, az NHTSA törésteszt-adatait és a JD Power vevőelégedettségi-mutató listákat, hogy megtudja, melyikek az USA legrosszabb autói. A rossz törésteszt-eredmény mellett tehát a sok problémával rendelkező autók kerültek a listára, első helyen a Ram pickuppal. Nem meglepő módon a borulékony szabadidő-autók bérelték ki az első helyeket, de a hetedik helyen a Suzuki SX4 személyautó szerepel.

A lista a következőképpen alakult:

Ram
Chevrolet Colorado Super Cab
Mazda CX-7
Mazda CX-9
Nissan Pathfinder
Jeep Wrangler

A Jeep Wrangler nemes egyszerűséggel felborult egy ütközéses vizsgálat során. A mérnökök hibára gyanakodtak, ezért megismételték a tesztet, ám ekkor is ugyanezt az eredményt kapták. A szervezet természetesen lepontozta a modellt, ám azt is elismerték, hogy ettől a veszélyes fiaskótól eltekintve alapvetően jó védelmet biztosít utasainak: a biztonsági övek és légzsákok a helyükön tartották a bábukat, és a vezető körülötti tér sem zsugorodott össze aggasztó mértékben.

Gyanítható, hogy az alvázas szerkezet és a gyűrődőzónák kombinációja okozta a galibát: a karosszéria elkezdte elnyelni az ütközés energiáját, mint egy személygépkocsi, aztán a hátrafelé mozduló kerék olyan szerkezeti elembe ütközött, amelyet nem gyűrődésre, hanem szilárd ellenállásra terveztek.

YJ alkatrész útmutató

Nem először szerepel siralmasan az új generációs Jeep Wrangler nagy nemzetközi törésteszten: másfél éve Európában egyetlen csillagot kapott az adható ötből az autó.

A Jeep Wrangler jellemzői

Vígan átverekszi magát olyan akadályokon, amiknek a közelébe sem érhetnek a puhány SUV-ok. Ha jó az idő, nemcsak a tetejét, de még az ajtókat is leszerelhetjük róla. Külseje pedig ugyanazokat a stílusjegyeket hordozza, amiket a II. világháború óta oly sok filmekből ismerünk.

Rossz helyen kopogtat, aki részleges önvezető képességet vár a Jeeptől, de a modellváltással azért beköltözött néhány hasznos vezetéssegítő asszisztens - például jelzi, ha felbukkan egy porszemnyi autó a holttérben, tolatásnál ügyesen figyeli a keresztirányú forgalmat. El tudtam volna azért viselni, ha a tempomat távolságtartó, a fényszóró pedig kanyarkövető funkciót kap, viszont a parkolást radarok segítik, és vigyázni is kell hátul a jókora pótkerékkel, elöl pedig a tömegoszlató lökhárítóval.

Ilyen masszív, alvázas építésű terepjáró parancsnoki hídján a biztonság utolsó dolog, ami miatt aggódik az ember, pedig azért nem lenne teljesen alaptalan. A klasszikus offroaderek nemigen szoktak remekelni jávorszarvasteszteken, ráadásul tavaly a Wrangler mindössze egy csillagot ért el az Euro NCAP töréstesztjén. Ott az asszisztensek szegényes kínálata és a gyalogosvédelem miatt vesztett sok pontot, de az 50 százalékos utasvédelem is ijesztő - az új G-Merci például hozta az 5 csillagot.

Akad ugyanakkor egy megnyugtató részlete, amit nem vizsgáltak a laborban: borulásnál masszív bukócső védi. Erre azért van szükség, mert targásan ki lehet venni az első utasok felett egy-egy panelt, sőt, torx kulcssal a komplett hátsó tetőrész (ablakokkal együtt) leszerelhető. Itt nem ér véget a sztriptíz: az elektromos gyorscsatlakozókat oldva, szerszámmal a két első ajtó is levehető, a szélvédőt pedig előredönthetjük a motorháztetőre. Így kabrióélményben nincs párja a mai szériaautók között!

Szilent csere Jeep járműveken

Valahol tehát nagyra nőtt játékautó a Jeep, amiről érdemeit elismerve mindenkinek az jut eszébe, hogy úristen, mennyit fogyaszthat. A V6-os amerikai változatokra ez igaz lehet, és részben talán a kétliteres, turbós benzinesre is, nálunk viszont a 2,2-es dízel járt, és vegyes használatban beérte 100 km-enként kereken 10 liter gázolajjal, ami terepes hajtásláncát, légellenállását és tömegét ismerve egyáltalán nem vészes eredmény. Még úgy sem, hogy elég távol áll a katalógusban szereplő 7,4 literes értéktől.

Külső gyorsrögzítőket oldva nyílik a motorháztető, ami menő, de illetéktelenek is hozzáférhetnek. A kétliteres dízel nyomatéka 450 Nm, bőven elég a Wranglerbe - bár nem túl szép a hangja.

Aki a kilencvenes évekbeli, Jeep-fizimiskájú Ssangyong Korando szívódízelek vándordűnéhez hasonló menetteljesítményeire számít, itt alaposan meg fog lepődni, a Wrangler ugyanis 8,9 másodperc alatt fel tud gyorsulni százra, és a 180 km/h-t is megfutja. Ezt persze a fogyasztás mellett az elődökénél lényegesen jobb, de összességében még mindig kissé bizonytalan úttartás miatt sem tanácsos sűrűn kihasználni, normális hétköznapi használatra ugyanakkor bőven elegendőek az erőtartalékai.

Megengedett sztrádatempónál még egész elfogadható a zajszint - nemrég illúzió volt ez a kemény offroadereknél. A végállásai közt 3,5-öt forduló kormányon sokat kell korrigálni.

Maga a 200 lóerős dízelmotor amúgy a konszernt irányító Fiat adománya, és a részecskeszűrő mellett AdBlue hozzáadásával tették szalonképessé. Nyilván a kerregő dízel kevésbé illik a karakteréhez, mint anno a TJ-széria röfögős benzinesei, de ez gazdaságosabb, és nem igazán csorbít az élményen. Sőt, nekem a kézi váltó sem hiányzott, a széria nyolcfokozatú automata finoman működik, és a helyzet magaslatán áll, bár kereszteződésből kisorolva érdemes megkönnyíteni dolgát a start-stop rendszer kilövésével.

A Jeep Index Relé Hibás Működése

A Jeep Wrangler ára és alternatívái

Objektív szempontok alapján nem könnyű ítéletet mondani a Jeep felett. Kiválóan muzsikál terepen, és ötletes (bár macerás) a kabriósítása, országúton azonban a menetdinamikája, a komfortja és háromajtósként a praktikuma is bőven hagy maga után kívánnivalót. Ebben a formában a fanatikusok játékaként, vagy az igazán tehetősek sokadik autójaként lehetne definiálni, hiszen a tesztelt dízel Sahara-kivitelt extrák nélkül, de bőséges alapfelszereltséggel 16,6 millió forintos áron adják.

Előbb oldalra nyílik a fedél, majd felfelé a hátsó ablak, ám alaphelyzetben elég kicsi a csomagtartó. Osztatlan a támla, de könnyű bővíteni, a pad ki is vehető.

Ez sok vagy kevés? Jutányos, ha a csak ötajtósként kapható új Mercedes G 350 d-hez hasonlítjuk, amely pontosan kétszer ennyibe kerül. Sajnos egy másik klasszikus, a Land Rover Defender fennállása első igazi modellváltása alatt áll, dagonyázni viszont a csúnya, de masszív Toyota Land Cruiser is remek, háromajtósként 12 millió forinttól. Az év egyik fő terepes újdonsága a parányi, de bájos Suzuki Jimny lesz, a Jeephez képest aprópénzért, várhatóan 5-5,5 millió forint körüli áron.

Üresen 2 tonna a Jeep, a hasmagassága 26 centi, de 76 centis vízen is át tud gázolni gyári légszűrővel. Kiválóak a terepszögei, az oldalfellépő sem rontja a rámpaszögét - csak összekoszolja a nadrág szárát.

Ugyanakkor a Wranglert nem lehet csak racionális szempontok alapján megítélni. Túl azon, hogy többnapnyi használat után is tud vidám részletmegoldásokat mutatni, és sárosan bárkit képes rebellis kalandorként feltüntetni, egy valódi ikont is tisztelhetünk benne. Azért nyúlnak ilyen visszafogottan a formájához, hogy emlékeztessen az 1942-es Willys-Overland ősmodellre (itt olvashat róla tesztet), amely háborús hősként kezdte, majd civilben folytatta - mint a világ első igazi terepjárómárkája.

Láss csodát, jön a pickup!

Április 7-én fontos mérföldkőhöz ért a Wrangler-történelem: Amerikában megkezdődött a Gladiator értékesítése, és még aznap eladták a bevezető széria mind a 4190 darabját. Az új modell a négyajtós Unlimited megnyújtásával (plusz 79 centi) készül, 725 kg teherbírással, és a pickupok népszerűségét látva komoly esélyekkel indul a piacon.

Európába várhatóan jövőre juthat el, és a platósok között igazi kuriózum lesz lenyitható tetejű változata. Nálunk is lenne létjogosultsága (ne feledjük a regadó-mentességet és a visszaigényelhető áfát), kérdéses viszont, hogy az Egyesült Államokban bevezetett háromliteres, V6-os dízellel itt is kínálják-e majd.

A Jeep Wrangler is átesett az amerikai IIHS töréstesztjén, mondhatjuk, hogy szó szerint. A 2018-ban bemutatott, teljes megújuláson átment Wrangler tetőtől talpig új, vonalvezetése és célközönsége persze változatlan. A töréstesztek szigorodnak ugyan, a Wrangler mégsem a modern vezetéstámogató rendszerek terén bukott el, hanem az általános törésteszten. Az Euro NCAP módszereivel szemben az IIHS nem csak 50%-os fedettségű, de egészen kis mértékű, a reális ütközésekhez hasonló karambolt is szimulál. Ilyenkor az autó bal első sarkával célozzák meg a falat, szinte csak 20-30 centiméteres fedéssel.

A Wrangler a második teszten is pontosan ugyanúgy szerepelt, a második, kereskedelmi forgalomból származó autó is az oldalán állt meg. Ez bármilyen autó esetében veszélyes lenne, a Wrangler esetében vannak még nehezítő tényezők. Bár a sofőrt tökéletesen megvédte, az alapáron is kivehető tetőlemezek, vagy a nyitható vászontető miatt azonban valós körülmények között előfordulhatna, hogy egy utas kiesik az autóból.

2018. december 06. Ismét egy rakat autót zúzott szét az európai közlekedésbiztonság-technikai szervezet. Az Euro NCAP töréstesztjei során a Jeep Wrangler csupán egy, a Fiat Panda pedig nulla csillagot szerzett. Nem fogja kiállítani gyárépületeiben a Fiat Chrysler Automobiles (FCA) a legutóbbi Euro NCAP töréstesztjén szerzett eredményeit. A Jeep Wrangler a szigorított teszt öt csillagjából mindössze egyet szerzett, melyben nagy szerepet játszik, hogy az autó alapfelszereltségei között nem szerepel néhány aktív és passzív biztonsági felszerelés. Ennél még rosszabb eredményt szerzett a Fiat Panda, amely egyetlen csillagot sem szerzett.

A többi résztvevő mindegyike öt csillagot szerzett, ám egyeseknél apró hibákat, illetve hiányosságokat talált a szervezet. Ilyen a Hyundai Santa Fe, melynek függönylégzsákja könnyen elszakadhat a tetőablakkal szerelt példányok esetében, de az új BMW X5 esetében sem volt minden rendben: az SUV oldallégzsákja nem nyílt megfelelően. Az Audi Q3, a Jaguar I-PACE (elektromos autó), Peugeot 508, illetve Volvo V60/S60 modelljei azonban hiba nélkül tették dolgukat, jogosan kiérdemelve a legjobb minősítést.

Egyedül az amerikai biztosítók által pénzelt IIHS csinál kis átfedéses törésteszteket, amivel egyébként egy elég gyakori balesettípust szimulálnak. Az eredmények lényegében teljesen ugyanazok, mint két évvel ezelőtt: a Wrangler a kis átfedéses teszten felborult, és bár a bukókeret, a légzsákrendszer és a biztonsági öv elég jól megvédte a tesztbábukat a sérülésektől, maga a kis átfedéses teszt azt mutatta, hogy a sofőr lábsérülésének elég jelentős az esélye ebben a karosszériában. Emellett az oldallégzsák ki sem nyílt az ütközés során.

Így nem csoda, hogy az IIHS minősítése sem változott: a Wrangler Marginal osztályzatot kapott, ami a négyes skála második legrosszabb eredménye.

Maga a borulás persze elég sok tényezőn múlik: befolyásolja például az útfelület és a gumik tapadása, ami a teszthelyiségben lehet más, mint egy normál aszfaltúton.

Talán nem is meglepő, hogy a Jeep Wrangler felkerült a toplistára. Valószínűleg nem azért, mert ezt akarják a legtöbben megvásárolni. Sokkal inkább az lehet az oka a törésteszt népszerűségének, hogy a terepjáró csúnyán felborult a becsapódás után. A negyedik helyezett a hasonlóan kockaformájú terepjáró a Ford Bronco. Lehet, hogy a közönség kíváncsi volt, ez is felborul-e? A Broncóval nem történt ilyen, ahogy a negyedik és harmadik helyezett Subaru BRZ-vel és a Chevy Sparkkal sem.

Na, de melyik töréstesztet nézték meg a legtöbben?

TOP 3 legbiztonságosabb SUV

Képes összeállításunkban megmutatjuk, hogy az Euro NCAP tesztjei szerint melyek a legbiztonságosabb SUV és 4×4, vagyis összkerék-meghajtású modellek, amelyek mindegyike szuper választás.

346-346 ponttal a Volkswagen T-Cross (és a Subaru Forester) bizonyult a legbiztonságosabbnak. Ez az a VW SUV, amit mi is tesztelünk már, méghozzá ragyogó türkiz színben. Multimédiás és vezetéstámogató rendszere nagyon sok mindent tud, alapfelszereltségként került bele például környezetfigyelő és gyalogosfelismerő rendszer, városi vészfékező funkció, holttérfigyelő, sávtartó és emelkedést segítő funkció, proaktív utasvédelmi rendszer - nem csoda, hogy ez lett a legbiztonságosabb SUV.

A lista harmadik helyén a Tesla Model X áll.

Középmezőny: Audi, Toyota, Mazda, Lexus

Az Audi Q3 a negyedik helyen végzett: a Győrben gyártott terepjáró nemcsak az egyik legbiztonságosabb SUV, az Audi Q3 Sportback ugyanis hanem Best Cars 2020 díjat is nyert olvasói szavazatok alapján kompakt SUV/terepjáró kategóriában. Az Audi Hungaria büszkesége az márka termékkínálatának első igazi kompakt crossover modellje, debütálását óriási érdeklődés övezte tavaly - a győri gyárba látogatva saját szemünkkel láthattuk, hogyan készülnek a legújabb autócsodák.

A Toyota RAV4 lett az ötödik legbiztonságosabb SUV. Több, mint negyed évszázada, kategóriateremtő modellként a Toyota RAV4 alapozta meg a kompakt, városi SUV-k piacát. Világszerte a legnépszerűbb modellnek számít, tavasszal gazdára talált a tízmilliomodik modell!

Imádjuk a Mazdát - év elején a CX-30 modellt tesztelhettük pár napon át, amelynek nem csak gyönyörű piros színe vett le minket a lábunkról. A hatodik helyet megcsípő városi terepjáróban megtalálható asszisztenciák fokozzák a biztonságot: ilyen a holttérfigyelő, a hátsó keresztirányú forgalomfigyelő, a fáradtságfigyelő, a sávtartó asszisztens, vagy éppen az automata távfénykapcsolás.

Lexus UX a hetedik helyen - ez az a modell, amely a hazai nagykövetet, Weisz Fannit is levette a lábáról. A környezetbarát, öntöltő hibrid elektromos modelljeiről ismert Lexus vagány, ám mégis elegáns SUV-ja a városi forgalomban akár 50-70%-ban tisztán elektromos üzemű, károsanyag-kibocsátás mentes közlekedést tesz lehetővé.

Az utolsóknak sincs oka szégyenre: Seat, Skoda, Mercedes, Jeep

A nyolcadik legbiztonságosabb SUV a Seat Tarraco lett, mögötte pedig a Škoda Kamiq végzett holtversenyben a Mercedes GLE-vel.

Az általunk is kipróbált Škoda Kamiq tágas és meglepetésekkel teli SUV a cseh márkától, lenyűgöző formavilágával és kényelmével azonnal belopta magát a szívünkbe. Számos vezetéstámogató asszisztencia felel a biztonságért, például a tolatókamer, amely bár tökéletesen működött, esős időben a pára- és vízcsepp lerakódás okozott némi kihívást. A felnőtt utasok védelme terén összesen elérhető pontszám 96 százalékát begyűjtötte az Euro NCAP teszteken.

A Mercedes GLE egy hihetetlenül elegáns SUV - visszafogott és markáns is egyúttal.

A legrosszabb eredményt a Jeep Wrangler érte el, mindössze 200 ponttal.

Összefoglalva, a Jeep Wrangler egy ikonikus terepjáró, amely kiválóan teljesít terepen és egyedi kabrió élményt nyújt. Azonban a törésteszteken elért gyenge eredmények és a magas ár miatt érdemes alaposan megfontolni a vásárlást, és alternatívákat is számításba venni.