Vasúti Pályafejlesztések és Átjárólezárások Zalaegerszeg Térségében és Országszerte
A vasúti infrastruktúra fejlesztése és karbantartása folyamatos feladat Magyarországon, amely számos régiót, köztük Zalaegerszeget is érinti. Az alábbiakban áttekintjük a 20-as vasútvonalon történt és tervezett beavatkozásokat, a Zalaszentiváni deltavágány megépítésének fontosságát, valamint a vasúti átjárók felújításával járó aktuális lezárásokat, bemutatva a kihívásokat és a fejlesztések céljait.
Helyreállítások és Kihívások a 20-as Vasútvonalon, Zalaegerszeg Kapcsolatával
Több mint két évvel ezelőtt, a 2024-es tavaszi esőzések után romlott le az egyébként viszonylag frissen felújított 20-as vasútvonal egy szakasza Veszprém és Ajka között. Egy rövid szakaszon elmosta a víz a pályát, évekig állt a forgalom. Az új kormány megalakulása után nem sokkal, május végén azonban ismét teljes hosszában járható lesz a 20-as vasútvonal, ezzel Budapestről (és Veszprémből) Ajkára, illetve Zalaegerszegre is el lehet jutni vonattal, átszállás nélkül. Május 30-án újraindul a vasúti közlekedés Ajka és Veszprém között, így a Székesfehérvár-Szombathely transzeurópai fővonal végre újra teljes hosszában járható lesz. A vasútvonalat üzemeltető GYSEV döntése értelmében a forgalom újraindításakor elsőként a tehervonatok indulnak meg, ezáltal az első napon, 29-én tesztelik a felújított szakasz berendezéseinek biztonságos és hibamentes működését.
Ennek ellenére a helyzet nem teljesen problémamentes. A 20-as számú, Budapestet Székesfehérváron át Szombathellyel, illetve Zalaegerszeggel összekötő vasúti fővonal több mint egy éve ki van zárva a forgalomból Veszprém és Ajka között, de továbbra sem dolgozik senki a Városlődnél hiányzó 200 méteres pályaszakaszon, amelynek kritikusa állapota miatt. A BecsVision YouTube-csatornára kedden került fel egy videó, amelyben látszik, hogy bár a MÁV egy éve azt ígérte, a pályaszakasz felújítása 2025 legelején megindulhat, munkavégzésnek továbbra sincs nyoma. Pedig amellett, hogy egy fontos belföldi fővonalról van szó, a szakasz egy nemzetközi vasúti korridor része, az Ausztria déli része, illetve Észak-Olaszország felé irányuló teherforgalom szempontjából is jelentős volt a szerepe. A vasútvonal kezelését 2025 nyarán átvette a GySEV, ehhez képest a vágányok továbbra is felszedve, a felsővezeték lebontva várják, hogy megkezdődjön a felújítás érdemi része.
Az államvasút tájékoztatása szerint a pálya helyreállításához külső vállalkozói kapacitás szükséges, a közbeszerzési eljárást pedig a MÁV-csoport bonyolítja. Hadházy Ákos pénteken arról írt, hogy a döntőbizottság csütörtökön megsemmisítette a közbeszerzés eredményét, „így lehet kezdeni az egész folyamatot elölről, a vonatok pedig biztosan nem fognak járni jövő nyárig.” A közbeszerzést a második legdrágább ajánlatot adó Swietelsky támadta meg két indokkal. Az ellenzéki politikus október végén a helyszínen járva felidézte, hogy a 2019-ben felújított szakaszon nem oldották meg megfelelően a töltés vízelvezetését, így a víz alámosta a pályát. És bár a vízelvezető rendszer mostanra elkészült, a töltés javításának nincs jele, noha a MÁV korábban azt ígérte, hogy 7 méter mélyen visszabontják és újraépítik.
Cikkünk megjelenése után a MÁV-csoport közleményben reagált. Mint írták: a KDB döntése a 20-as vonal helyreállítására vonatkozó kivitelezési közbeszerzésről az ajánlatok elbírálásáról szóló írásbeli összegzést semmisítette meg. „A MÁV-csoport és a GYSEV - mint közös ajánlatkérők - nem értenek egyet a határozat tartalmával, ezért fontolóra veszik a bírósági úton történő megtámadását." Vitézy Dávid szerint a 20-as vonal esete azt mutatja, hogy az előző kormány alatt vasútrombolás folyt.
2025.09.30. A 20-as vonal kizárva. Senki nem dolgozik Városlőd - Szentgál között a pályahibánál.
Zalaszentiváni Deltavágány Projekt: Jövőbeni Fejlesztések Zalaegerszeg Eléréséhez
A Szombathely és Zalaegerszeg közötti vasúti közlekedés fejlesztésének kulcsfontosságú eleme a zalaszentiváni deltavágány megépítése. „A zalaszentiváni deltavágány megépítése azért szükséges, mert a Szombathely és Zalaegerszeg között közlekedő személyvonatok csak menetirányváltással tudnak áthaladni Zalaszentiván állomáson.” A deltavágány egy körülbelül másfél kilométer hosszú új pályaszakasz megépítését jelenti, amelynek köszönhetően már nem lesz szükség erre a menetirányváltásra. Emellett csökken a környezetterhelés és az energiafelhasználás, összességében pedig javul a vasút versenyképessége mind a személy-, mind pedig a teherszállításban.
Az utazóközönség számára az egyik látványos változás az lesz, hogy a vonatok egy része nem megy be a Zalaszentivánra, helyette új megálló épül az új szakaszon. Az új megállóhely neve “Szentivánvölgy” lesz. A név Zalaszentiván község mellett utal a közeli Sárvíz patak völgyére is. Alapjaiban változik a Szombathely és Zalaegerszeg közötti vasúti közlekedés, aminek gazdasági vetülete is van. Egyszerűsödik a két megyeszékhely közötti munkaerő-áramlás és a teherszállítás. A kivitelezési munkák várhatóan 2025-ben indulhatnak meg, a deltavágány a tervek szerint 2027-re készülhet el.
Főbb Munkálatok a Zalaszentiváni Deltavágány Projekten
- 1500 méter egyvágányú új vasúti pálya építése (pályatest, alépítmény, felépítmény)
- 570 méter vasúti pálya teljes átépítése
- 6 csoportkitérő beépítése
- Közút új nyomvonalra helyezése kb. 405 méter hosszban 3 db vasúti átjáróval kapcsolatos építési, átépítési munkák
- 160 méter hasznos hosszban 1 darab új sínkorona+55 centiméter magasságú utasperon létesítése
- 6 állásos P+R parkoló létesítése
- Felsővezetéki rendszer átépítése/építése
Jelenleg is tapasztalhatóak kihívások a vonalon: Olyan sok a késés a Szombathely-Zalaegerszeg vonalon, hogy az utasok eggyel korábbi vonattal járnak dolgozni, hogy beérjenek. Ugyanakkor a vasúti szolgáltatások fejlesztése is folyamatban van: Gyakorlati szempontból fontos, hogy az új Stadlerek mindkét végén található vezetőállás, ami azt jelenti, hogy nem kell a mozdonynak „körbejárnia”, azaz átjárnia a szerelvény másik végéhez ahhoz, hogy ellenkező irányba közlekedjen. A szombathelyi IC-ket tavaly decemberben vette át a GYSEV Zrt. Ezek az új InterCity-k olyan szolgáltatásokat is nyújtanak, mint az étel- és italautomaták, és 160 km/óra végsebességgel közlekedhetnek.
Vasúti Átjáró Lezárások és Felújítások: A Martfűi Példa
A vasúti pályák karbantartása mellett a vasúti átjárók állapota is kiemelt figyelmet igényel, amely gyakran jár forgalomkorlátozással. A MÁV Pályavasúti Zrt. Békéscsabai Pályafenntartási Főnöksége 2025. február 20-án helyszíni bejárást tartott a 130. számú Tiszatenyő - Hódmezővásárhely vasútvonal Martfű állomásánál, ahol sürgős beavatkozást igénylő hibákat találtak a vasút és a 4629. számú összekötő út szintbeni átjáróinál. A vasútátjáró állapotát jelentősen rontotta a BUNGE gyár felé irányuló tehergépjármű-forgalom. Korábbi javítások ellenére a burkolat gyorsan tönkrement, emiatt a MÁV masszívabb megoldást tart szükségesnek. A jelenlegi technológia nem bizonyult tartósnak, így az új burkolat készítésénél hosszan tartó anyagokat alkalmaznak majd.
A felújítási munkálatokat 2025. július 28-30. között tervezik, amely idő alatt az átjárót teljesen lezárják a közúti forgalom elől. Az időszakos teljes lezárás 2025. július 28-án 06:00-tól július 30-án 06:00-ig tart. Ez idő alatt az átjárón keresztül sem gyalogosan, sem járművel nem lehet átkelni. A terelőút kialakítása komoly kihívás, mivel a helyszínen szűk a hely, és a MÁV sem javasolja a jelentős költségek miatt. Az autóbusz-közlekedés kiemelt figyelmet kap, hiszen a "Növényolajgyár bejárati út" nevű megállót naponta több mint tíz busz szolgálja ki. A városvezetés ismételten kifejezte elégedetlenségét a Tisza ipari vágány rendezésének elmaradása miatt. Noha a terület rendezésére vonatkozó kérelmüket már többször benyújtották, és minden szükséges engedélyt megkapták, a bontás időpontja továbbra is bizonytalan.
Vasúti átjárók lezárása: kerülőutak
Háromsávos vasúti átjáró tábla magyarázata
tags: #vasuti #palya #felujitas #zalaegerszeg #vasuti #atjaro