Vasúti Átjárók Biztonsága Orosházán és Országszerte: Kampányok, Fejlesztések és Balesetmegelőzés
A vasúti átjárók biztonsága kiemelt fontosságú kérdés Magyarországon. A MÁV és a rendőrség folyamatosan törekszik a balesetek megelőzésére és a közlekedés biztonságának növelésére. Ennek érdekében rendszeres ellenőrzéseket végeznek, kampányokat szerveznek és fejlesztéseket hajtanak végre az átjárókban.
A MÁV kiemelt feladatának tekinti, hogy mindent megtegyen a vasúti átjárókban bekövetkező közlekedési balesetek megelőzése, illetve számának csökkentése érdekében. Éppen ezért - az útátjárós fejlesztések mellett - a rendőrséggel közösen minden évben nagy erőfeszítéseket tesz, többször is közös akcióval hívja fel a közúton közlekedők figyelmét a biztonságos áthaladásra. A „Cselekedj biztonságosan a vasúti átjárókban” című, 2009 óta évente megtartott Nemzetközi Útátjárós Biztonsági Kampány részeként a rendőrök országosan ellenőrzik a közúti közlekedőket. A vasútbiztonsági szakértők pedig szórólapokkal és szóban hívják fel az autósok, kerékpárosok figyelmét a kockázatokra.
Magyar Vasúti Balesetek #7 - A siófoki baleset (1980.6.30.)
Balesetek Okai és Megelőzése
Az útátjárós balesetek hátterében száz százalékban az autóvezetők figyelmetlensége, a KRESZ előírásainak megszegése áll. A legtöbb vasúti átjárós balesetet a gyorshajtás, az agresszív vezetési stílus, a vasúti fényjelző tilos jelzésének figyelmen kívül hagyása, a vezetés közbeni telefonálás okozza. Gyakran tapasztalható, hogy a gépjárművezetők nem néznek körül az átjáróba történő behajtás előtt. Sokan pedig túlbecsülik saját képességeiket, vagy rosszul mérik fel a vonat távolságát és sebességét, ezért azt hiszik, hogy még időben átérnek a síneken.
Kiemelt veszélynek vannak kitéve azok a gondatlan kerékpárosok és gyalogosok, akik anélkül haladnak át a kereszteződéseken, hogy körülnéznének. Több esetben is az átjáróban haladó vonat oldalának ütköztek közúti járművel, ami a gépjárművezetők figyelmetlenségét, rossz közlekedési morálját mutatja.
Egyre több gázolás következik be azért, mert az átkelő gyalogos mobiltelefonjába mélyed és nem néz körül. Sokszor tetézik ezt azzal - főként a fiatalok -, hogy fejhallgatóval hangosan hallgatnak zenét, így esélyük sem marad, hogy meghallják a vonatot vagy annak kürtülését.
A balesetek majdnem mindegyikét az okozta, hogy a közlekedők túlbecsülték saját képességeiket. Megpróbáltak még a vonat előtt átérni, esetleg egy pillanatra kihagyott a figyelmük. Tavaly hét, idén májusig három autó ütközött az útátjáróban haladó vonat oldalának, ami egyértelműen a gépjárművezetők figyelmetlenségét, rossz közlekedési morálját mutatja.
Fejlesztések és Kampányok a Biztonságért
A vasúttársaság nem csak kampánnyal, hanem fejlesztésekkel is küzd a balesetek megelőzéséért. Az „Érj haza biztonságban!” mottójú országos program - európai uniós forrásként igénybe vett 5,8 milliárd forintból - is a vasúti közlekedés baleseti kockázatainak csökkentését szolgálja. A sorompófejlesztés keretében elsősorban azokon a helyszíneken kerül(t) sor sorompók, félsorompók telepítésére, illetve a meglévő biztosítási rendszerek korszerűsítésére, kiegészítésére, ahol voltak már balesetek.
A teljes projektben három év alatt mintegy 170 vasúti átjáró biztosítottsága javul sorompókorszerűsítéssel, fény- és félsorompók, jobb észlelhetőséget nyújtó LED fényforrások beépítésével.
A MÁV legújabb SÍN-TÉR epizódjában mutatja be Härtlein Károly, a BME Fizikai Intézet mesteroktatója, hogy mit jelent az „azt hittem, még átérek” gondolat egy a periférikus látás és a távolság torz megbecsülését bemutató kísérletben. A videóban azt mutatták be, hogy miért becsülik meg rosszul a közeledő vonat sebességét és távolságát, ami könnyen tragédiát okozhat.
Székkutas közelében a 47-es főútból kiágazó kardoskúti, 4419-es számú bekötőút és a 135-ös vasútvonal kereszteződésében lévő átjárót felújították: a betonelemek helyett új, kényelmesebb és biztonságosabb átkelést biztosító gumielemes burkolatot építettek be, az aszfalt kopórétegét pedig cserélték a sínektől mért 8-8 méteren belül.
Vasúti átjárók lezárása: kerülőutak
Baleseti Statisztikák
Az útátjárókban tavaly összesen 66 baleset történt, ami 7-tel kevesebb, mint 2014-ben. A személyi sérüléssel járó esetek száma 2014-hez viszonyítva 35-ről 32-re csökkent: 16 balesetben halt meg a gépjármű vezetője vagy utasa, 16 pedig sérüléssel járt. Az országosan csaknem 5500 vasúti-közúti átjáróból 16 sorompóval nem biztosítottban és 50 sorompóval (30 fénysorompóval, 20 fény- és félsorompóval) biztosított átjáróban történt szerencsétlenség.
Jelentősen csökkent a vasúti átjárókban történt balesetek száma 2023-ban a legutóbbi adatokhoz képest. A MÁV Zrt. Kommunikációs Igazgatósága arról számolt be országosan egyharmada volt a tavalyi esetek száma a 2022-es évhez képest. 2023-ban összesen 61 esetet regisztráltak, ebből kilencen vesztették életüket. 2022-ben ugyanebben az időszakban 90 balesetet számoltak, az elhunytak száma is a tavalyi év négyszerese volt.
Az országos statisztikához hasonlóan Békés vármegyében is csökkent a vasúti átjárókban keletkezett balesetek száma. Míg 2022-ben 8, addig 2023-ban csupán három esetet regisztráltak, melyek egyikében sem történt személyi sérülés.
2025-ben a figyelmetlen közlekedés és a KRESZ-szabályok megszegése miatt 57 vasúti átjárós baleset történt, ebből 19 követelt emberéletet, és négy során sérültek meg súlyosan. Tizenkét baleset könnyű sérülésekkel, huszonhét pedig anyagi kárral járt.
Baleseti statisztikák táblázata
| Év | Balesetek száma | Halálos áldozatok száma | Súlyos sérülések száma |
|---|---|---|---|
| 2022 | 90 | 36 | - |
| 2023 | 61 | 9 | - |
| 2025 | 57 | 19 | 4 |
Kerékpárforgalmi Hálózat Fejlesztése Orosházán
Orosháza Város Önkormányzatának hosszútávú céljai közé tartozik, hogy a települést összefüggően átszelje a kerékpárforgalmi hálózat rendszere! A következő időszak legfőbb feladati közé tartozik a közterületi fejlesztések kiteljesítése, a zöldfelületek gazdagítása és az igazgatási, kulturális, oktatási intézmények, közösségi létesítmények megújítása.
Háromsávos vasúti átjáró tábla magyarázata
A közlekedés racionalizálása érdekében javítani szükséges a városrész kerékpárral való átjárhatóságát a fő irányokban. A város jelenleg 27 km kerékpáros forgalmi hálózattal rendelkezik, részben önálló vonalvezetésű kerékpárút, részben gyalog-kerékpárút közös nyomvonalon vagy kerékpársávon.
Szabadidős célra nincs külön hálózat, pedig a turizmus fejlesztése megkívánná az attrakciók összekapcsolását, ezért a városvezetés elhatározta, hogy I. ütemben az „Alföld gyöngye”-ként ismert Gyopárosfürdőt kívánja kerékpáros hálózatba kapcsolni.
Orosháza - Gyopárosfürdő kerékpáros útvonal megvalósulásával hiánypótló lehetőség nyílna meg a kerékpárosok számára. Kiépítésével biztonságos útvonalon lesz elérhető a népszerű Gyopárosi wellnes fürdő és a környező tavak, ezen kívül az útvonal a települések közötti hivatásforgalmi célokat is kiszolgálja majd.