Létezik 7 Személyes Opel Meriva? – Az Egyterű Kisautó Részletes Bemutatása
Az autóiparban olykor zseniálisnak tűnő megoldások is cikivé válhatnak néhány év alatt. Ez különösen igaz a motorokra, amelyeket az autógyártók hajlamosak túlhordani. Egy jól sikerült motor akár tizenöt évet vagy még annál is többet is kihúzhat, több modellszériát kiszolgálva.
Ilyen a Volkswagen régi, nyolcszelepes 1,6-os benzinese (EA 827-es motorkód), amit még a Mercedes-tervezte Audi-motor alapján módosítottak. Ez a blokk a Golf II-III-IV-V-VI-ban és a két új Škoda Octavia-generációban is szolgált még, bőven az ezredforduló után. A bevált motor hosszú ideig él, de ez megbosszulja magát.
Az Alfa csodás, pörgős, erős, kétvezértengelyes Nord-motorja, amit még az ötvenes években hoztak be a Giuliettával, a kilencvenes évek eleji utolsó szériás Spiderben már röhejes volt - zabált, nehézkesen vitte a karosszériát, mert közben nagyon megváltoztak az emissziós szabályok.
Akkor igazán nagy a baj, ha egy cég tudja ugyan, hogy a motorjai felett vasfogak szárnyán elrepült a kegyetlen idő, de nincs pénze egy új család kifejlesztésére. Ez az átok mostanában sújtotta az Opelt, főleg dízel-vonalon, holott Európa népe éppen ezeket keresi és igényli ma.
A Fiat által fejlesztett korábbi 1,3-as CDTI (JTD majd Multijet) már kevés, az Opel saját, eredetileg is csak átlagos 1,7-ese pedig kulturálatlanná, szennyezővé, iszákossá és gyengévé lett, ahogy múltak az évek. Egy Astrába, Merivába tehát már nagyítóval se lehetett megfelelő kerregőst találni a rüsselsheimi raktárakban.
Szerencsére az Opel-vevők bizalma oly hatalmas, hogy még ezt a kellemetlen elmaradást is hajlandóak voltak elnézni, és az autókat a béna dízelek ellenére is szépen vették. Száraz kenyéren és csökkentett vízadagon tartottak ki addig, amíg meg nem jött a felmentő sereg. Azaz mostanáig.
Az új dízelt elvileg a Meriva idei modellfrissítésének kapcsán próbálhattuk ki, bár hozzá kell tennem, hogy egy korábbi Év Autója-úton, igaz kísérleti fázisban, de már tesztelhettük, ha jól emlékszem, akkor egy kombi Astrában. Egész jó volt.
Ez az egy szem 1,6-os háromféle teljesítménnyel, 95, 110 és 136 lóerősként létezik, ezért alkalmas arra, hogy idővel egy személyben leváltsa az eddigi 1,3-ast és az 1,7-est. Mind tudja az idén hatályba lépő Euro 6-os emissziót.
Az egynapos római bemutatóra csak az erősebbiket hozták el, a két gyengébb verziót nem sokkal később vezetik be. A középső, 110 lóerős motorral szerelt Meriva egyébként az első buszlimuzin lesz a világon, amely tudja a 99 g/km-es szén-dioxid-kibocsátást.
Anyukád is ebben ülne: Opel Meriva B, az igazi családbarát
Ettől még érdemel említést a robotizált váltó: mostantól az összes benzineshez és nemcsak a dízelekhez rendelhető lesz ez az automata, amelynek nagymértékben csökkentették a belső súrlódásait. Ez mint tudjuk, javítja a takarékosságot, csökkenti a károsanyag-kibocsátást, növeli a tartósságot, fokozza a dinamizmust és rügyre fakasztja februárban a rózsalugast.
Egynapos volt a tesztút, tehát hosszú nem (talán, ha nettó két óra vezetés), de kiderült azért egy s más. Például, hogy a „new-generation whisper-diesel”, amit az Opel előszeretettel hangoztat az egyhatos dízel kapcsán, valóban igaz: a motor ha nem is suttog, de valóban alig hallani a hangját.
De legyenek erősek - kis fordulaton azért érezni minimális vibrációt, olyankor enyhén meg szólal a Meriva személyautókénál öblösebb bódéja. Nem vészes, de azért ne készüljenek teljes zajmentességre, öt-hat évesen pedig gyanítom tovább erősödnek majd ezek a vibrációk.
A korábbi 1,7-es 130 lóerejéhez és 300 newtonméteréhez képest 136-os és 320-as számokat látunk az 1,6-osnál, mely különbség oly kevés, hogy megérezni szinte lehetetlen. Ami inkább feltűnik, az a motor készségessége, járásának simasága a régi dízelhez képest.
Sokat javítottak a kézi váltón is - a dízeles teszt-Merivákban ugyanis ilyen volt. Ötven milliójába került az Opelnek, hogy ezek az új ötös és hatos váltók a régieknél finomabban, kisebb erővel, pontosabban kapcsolhatók legyenek.
A pocsék Opel-váltók korszaka a H Astrákkal és az utolsó Vectrával elmúlt, és az Insignia óta egészen jók a szerkezetek, de tény, hogy a Merivában soha nem tapasztalt finomsággal siklik fokozatról fokozatra az Opel-bot. Hogy Civic CRX-szintű-e? Nem. De már tényleg elég jó.
Vélemények a Peugeot Rifter 7 személyes modellről
Jó formája, ügyes variálhatósága és szekrényszerűen nyíló ajtajai miatt a második generációs Meriva már eddig sem fogyott rosszul. Persze, lehet azon vitatkozni, hogy a szekrényajtó jobb ötlet-e, avagy a Ford B-Max B oszlop nélküli, tolóajtós kasznija - és e vita egyik nézőpontját nem is túl burkoltan megláttuk a sajtótájékoztatón. Ki nem találják, az Opelé volt az.
Szerintük a tolóajtó nem nyit fel akkora lyukat a hátsó ülés felé, mint az ő visszafelé nyíló hátsó ajtajuk, a B oszlop elhagyásával pedig megszűnik az a kapaszkodó, amit az idősek az Opel felmérései szerint előszeretettel használnak be- és kiszálláshoz.
Erre a Ford nyilván azt válaszolná, hogy szűk parkolóhelyen vitathatatlan a tolóajtó előnye, valamint ha a kocsik szorosan egymás mellett állnak, és az anyuka egyszerre kinyitja az első és a hátsó ajtót, majd leszállítja a csemetéit, a saját csapdájukba szorulnak, mert kevesebb mint fele helyre kell tömörülniük, hogy valamelyiket be tudják csukni. Az eszem itt az Opelhez húz, de szerintem egyik megoldás sem akkora spanyolviasz, mint amilyennek hirdetik, sőt kicsit erőltetett is.
Lássuk még a 2014-es, faceliftes Meriván esett újításokat. A fedélzeti információs és szórakoztatórendszer (infotainment system) mostantól a kormányon elhelyezett egy szem gomb megnyomása után hanggal is vezérelhető, a középső dobozban pedig USB-, iPhone-dokkoló is akad.
Minden működik bluetooth-tal is, a navigációs rendszeren a térkép egy szem tekerővel zoomolható, a rádió digitális adást is vesz, a műszerfal közepén pedig a tolatókamera képét látjuk - utóbbi szolgáltatás a rendszer meglétének híján egyáltalán nem volt eddig élvezhető a Meriva-tulajok számára.
Aztán van még 12 új szín, ledes nappali fény és hátsó lámpa, új felnik, csilivili krómcsíkkal díszített övvonal (ezt egyébként tényleg úgy kívánta a szem, mint sivatagban a műkönnyet, feldobja a kocsit). A Merivának ebben a szériájában már régen is volt egy középső tárolódoboz a két első ülés között, amit íves sínen ide-oda lehetett tologatni, de a userek panaszkodtak, hogy hátratolva nagyon belóg a lábtérbe.
Ezt teljesen áttervezték, a más formájú doboz egyenes sínen csúszik és nem pofátlankodik hátrább az első támlák vonalánál, így már elvileg jó lesz mindenkinek. Tegyük hozzá az ide kívánkozó számot is: a 2014-es Meriva belsejében összesen 31 tárolórekesz van.
Ha másért nem, hát már csak ezért ideális autó ez a kisgyermekes családoknak: mama és papa húsvétkor teletöm minden rekeszt tojásokkal, meghirdeti a tojáskereső versenyt, aztán rápittyenti a lurkókra a központi zárat, és lett egy szabad délelőttjük.
Kerek jármű lett belőle és nem is drága: a bevezető akció keretében a legkisebb, 100 lóerős, 1,4-es benzines már 3,5 millióért hazavihető, s a kiváló új dízel 95 lóerős kivitelét is utánunk dobják már 3,25 millióért - hajszálpontosan ugyanannyiért, mint amennyibe a régi 1,3-as, 95 lovas CDTI került. Az a 135 lóerős változat, amit mi teszteltünk Róma-külsőn, gondolom, Cosmo-kivitelű volt, tehát valahol hat és hét misi között érhetett.
Ami a 7 személyes változatot illeti, a Meriva alapvetően egy kompakt egyterű, és nem kínáltak belőle 7 személyes verziót. Azonban a Meriva B generációjának egyik védjegye a hátsó ajtók kialakítása: a fordított (hátrafelé nyíló) ajtók a mindennapokban hatalmas előnyt jelentenek. Gyerekülés bekötésekor, idősebb hozzátartozók beszállásakor vagy akár szűk parkolóhelyen is feltűnően kényelmesebb a ki- és beszállás.
A Meriva B erőssége a sokoldalúság. Családi autónak ideális, mert a hátsó ajtók megoldása és a tágas belső tér jelentősen megkönnyíti a gyerekekkel való közlekedést. Második autónak is beválik, ha a mindennapi ingázáshoz keres kényelmes, kellemes utazóautót, amely nem túl nagy, mégis mindent elnyel, amire szükség van.
A külső-belső megjelenés visszafogott, ízléses, nem hivalkodó, ami használtautónál komoly érték: általában ilyen kivitelből könnyebben marad meg a jó összkép az évek során is. A semleges, metál szürke árnyalat szinte bármilyen környezetbe illik, könnyű szeretni és könnyű tisztán tartani.
A magyar autóvásárlók negyede idén alsó-középkategóriás kocsit, a másik egynegyede szabadidő-autót választott magának. A két kategória között csupán 78 autó a különbség. Kisautót a vásárlók 11 százaléka szerez be újonnan, míg 10 százalék a kishaszonjárműveket választók, 8,8 százalék a felső-középkategóriát vásárlók, és alig egy százalék a nagyautót vevők aránya.
A magyar piac sztárja évekig a Skoda Octavia volt, amelyből idén 687-et adtak el (jóval kevesebbet, mint 2015-ben). Az alsó-középkategóriában nyomában ott lohol az Opel Astra 534 autóval, a Ford Focus kissé lemaradt 372 autóval. Hozzá kell tennünk, komoly állami közbeszerzések nem voltak. Idén is toronymagasan vezetnek a céges eladások, elvétve írnak alá szerződést magánemberek.
A legtöbb magyar új autóként a Suzuki Vitarát választ, az esztergomi szabadidő-autóból 1033 talált gazdára. Az SUV-kategóriában riválisainak esélyt sem hagyott, a Dacia Dusterből 269, míg a Kia Sportage-ből 248 fogyott. Nem túl szívderítőek az egykori népautók számai: a legkedveltebb kiskategóriás az Opel Corsa (188 autó), Suzuki Switfből és Skoda Fabiából egyaránt 173-at adtak el.
A kishaszonjármű kategóriájában 309 példánnyal a Ford Transit vezet a Fiat Ducato (286 jármű) és a Ford Transit Custom (194 egység) előtt. A felső-középkategóriában a Volkswagen Passat a nyerő (367 autó), második a Ford Mondeo (285 autó), harmadik a Skoda Superb (161 autó). A legnépszerűbb egyterű a Ford S-Max (97 autó), második az Opel Meriva (80 autó), harmadik a Volkswagen Golf Sportsvan (73 autó).
Kisáruszállítóból a legtöbbet a Dacia adott el (Dokker Van, 123 autó) megelőzve a Fiatot (Doblo Cargo, 99 darab) és a Citroënt (Berlingo, 73 autó). A pickupok között a Toyota Hilux vezet (172 autó) a Ford Ranger (143 autó) és a Mitsubishi L200 (81 autó) előtt. Városi miniből a Fiat adta el a legtöbbet, az 500-asból 233 fogyott, míg Suzuki Celerióból 67, a Toyota Aygóból pedig csak 19 kelt el.
2018 sorozatban második év lesz a hazai autóeladásokban, amikor az SUV-k a legnépszerűbbek. A DATAHOUSE első féléves összesítése szerint az újautó-vásárlók 37%-a (26520 darab) választott valamilyen magas építésű típust, amivel már toronymagasan az élen áll a kategóriák versenyében. Eközben a gazdaságosabban üzemeltethető egyterűek piaci részesedése egyre csökken, 2018. első félévében már alig érte el az öt százalékot (3684 darab), pedig hét évvel ezelőtt még holtversenyben álltak az SUV-kkal.
A mini egyterűek piacon az Opel Meriva volt az egyik első belépő. A Meriva első generációja itthon is nagyon kedvelt típus, óriási a választék a használt autók között. A legolcsóbb, a Földet többször is megkerült dízelek már félmillió forint környékén elvihetők (az 1,7-es erősebb, és tulajdonképpen ugyanannyit fogyaszt, mint az 1,3-as), a plafon nagyjából a triplája, de annyiért már nem csak boltba járós Merivákat találhat, hanem szemezhet az 1,6-os 180 lóerős, turbós OPC sportváltozatokkal is.
A legelfogadottabb álláspont szerint a '96-os Renault Mégane Scénic volt az első kompakt egyterű. Ha biztonsági kört futna, valószínűleg a második generációs Opel Zafira lesz a legjobb választás. A H Astra alapjaira épített egyterű általában nem hemzseg a drágán javítható hibáktól. Ha biztosra akar menni, inkább keresse az 1,8-as benzinest, azt olcsóbb javíttatni és kevesebb is vele a probléma.
A C4 Picasso sokak által vágyott tárgy, szép megjelenése, hatalmas üvegfelületei, takarékos és megbízható dízelmotorjai miatt ez nem is véletlen. Habár a sima C4-hez képest sokkal kevesebb elektromos hibával kell szembenézni, azért szakszerű átvizsgálás nélkül semmiképpen ne vágjunk bele. Egy jól átvizsgált 1,6 HDi a legjobb választás, a hétüléses Grand változatba talán már elkél a kétezres dízel.
A személyautós kényelmű buszlimók alfája. 1984-ben a Renault Espace-szal kezdődött minden, ami azóta már az ötödik generációját tapossa - és persze már azt is crossovernek nevezik. A Ford S-Max azok autója lesz, akik még bíznak abban, hogy lehet egyterűvel is jót autózni. Az élményt nyilván nem egy MX-5-tel kell összehasonlítani, de kategóriájában talán ezt az autót a legjobb vezetni. Mellette jó minőségű és tágas utasteret kapunk, és nagyon alacsony a csomagtérajtó pereme is. Ha még több hely kell, akkor keresse a szinte ugyanúgy kinéző, de nagyobb Galaxyt.
A Dacia ezúttal is borsot törhet a konkurenciának, mert a Logan MCV nagyobb az átlagnál (főleg irdatlan rakterével), az ára meg "bagatell". Akad néhány olyan modell is, ami nem "klasszikus" egyterű, ilyen a VW Golf Plus is. Fordból 1.6-os, 100-115 lovas C-MAX és 2,0 literes, 146 lóerős, bődületes méretű és közben élvezetesen vezethető S-MAX is választható.
Hát a Meriva? Az Opel kisegyterűje is két generációjával kapható - az elsőt hagyjuk (sovány vigasz, hogy 180 lovas, nem kicsit értelmetlen OPC-ként is létezik), a 2011-től gyártott másodikat meg ugye főleg a szembenyíló ajtajai adják el.
A Peugeot Partner Tepee és a Renault Kangoo a betyáros térkínálatával veheti le az embert a lábáról, a Renault-tól még nem valami kedvelt Modus és népszerűbb Scénic is van 2 millió környékén. A SEAT Altea kétféle karosszériával indul 2 millióról, az "érdekes" formájú XL csomagtartója komoly 532 literes. A Skoda Roomsteré nincs ekkora, "csak" 477 literes, 1,4 literes, 86 literes motorjával 2012-esen még épp befér a 3 milliós léc alá. A kívül kicsi, belül nagy egyterűek dobogósai szerintünk a Jazz, a Note és talán a Venga.
A következőkben egy táblázatban összefoglaljuk az Opel Meriva legfontosabb jellemzőit:
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Kategória | Mini egyterű |
| Ajtók száma | 5 |
| Ülések száma | 5 (7 személyes változat nem létezik) |
| Motorválaszték | Benzin, dízel |
| Kiemelkedő tulajdonság | Fordított nyílású hátsó ajtók |
Összességében az Opel Meriva egy praktikus és sokoldalú autó, különösen a kisgyermekes családok számára. Bár 7 személyes változata nem létezik, a tágas belső tér és a könnyű hozzáférést biztosító ajtók kényelmes utazást tesznek lehetővé.