A Ford Mondeo MK3 utólagos fedélzeti extrái: Tempomat beépítés és rendszermódosítások

Az autózás kényelmét és élvezhetőségét jelentősen növelhetik az utólagosan beépített extrák. Bár az extra szó az utóbbi években sok értelmetlen autós kiegészítő miatt vesztett értékéből, nem szabad megfeledkezni arról, hogy léteznek valóban hasznos szolgáltatások is, melyek valóban kényelmesebbé, akár élvezetesebbé is teszik az autózást.

Ilyen lehet a sebességet minden domborzati körülmény között tartó tempomat, a parkolást segítő radarok és kamerák, az ülésfűtés, vagy akár egy új fedélzeti szórakoztató elektronika. Ezek a kényelmi funkciók sok mai új autóban alapáron benne vannak, de nem mindegyikben, a régebbiekben pedig kifejezetten ritkák. Vannak vállalkozások, amelyek nem csak használt autókat vérteznek fel extrákkal, és nem csak magánszemélyek keresik meg őket egyedi igényekkel. Előfordult már, hogy valaki 70 kilométert futott autóval gurult be a műhelybe, de a céget rendszeresen keresik importőrök is, különböző feladatokkal.

Ez nem simliskedés, egyszerűen mindenki szeretne jól járni.

Miért érdemes utólagos extrákat beépíteni?

Jellemző, hogy a leendő ügyfelek elküldik autójuk típusát és a tervezett extralistát. Ilyenkor a szakemberek elmondják, hogy mi az, amit érdemes a gyártótól kérni és mi az, amit nem. A mai autók bizonyos funkcióihoz nem tartozik eltérő hardver, mert ugyanaz a rendszer van az alapmodellben, mint a csúcsváltozatban, csak az előbbiben jó pár funkció szoftveresen le van tiltva. Ilyen például a visszagurulás-gátló, vagy a kanyarodáskor bekapcsolódó, kiegészítő fény a ködlámpában. Aki ezeket is szeretné használni, jobban teszi, ha nem rendeli meg őket az autóhoz, hanem a műhelyhez fordul, ahol gyorsan bekapcsolják az összeset.

Más esetekben persze szerelni is kell. Egy újautó-kereskedés általában akkor választja egy-egy extra utólagos beszerelését, amikor olyan konfigurációjú autót kér az ügyfél, amelyből egy sincs raktáron. Erre a kerülőútra azért van szükség, mert ha a márkakereskedés egy egyedibb felszereltségű autót rendel a gyártótól, akár több hónapos várakozási időre is számíthat, és esetleg az előre beígért kedvezményt is bukhatja a leendő tulajdonos.

Lopás elleni megoldások Yaris

Mivel a szervizek csak gyári alkatrészekkel dolgoznak, a garancia sem ugrik az utólagos beépítésekkel, így mindenki elégedett lesz a végén. „Általánosságban elmondható, hogy amit gyárilag lehetett rendelni az autóhoz, azt mi be tudjuk szerelni.” - mondják a szakemberek. Korábban próbálkoztak utángyártott alkatrészekkel is, de például a tempomat-kapcsolók sokkal hamarabb mentek tönkre, így felhagytak a használatukkal.

A tempomat: Kényelem és megbízhatóság

Régebbi gépjárművek esetében gyakorta felmerülő kérdés, hogy bizonyos extra kiegészítők, mint amilyen például az utólagos tempomat, vajon biztonsággal beszerelhetők-e. Nos, kétségtelen, miszerint lehet élni automata sebességtartás nélkül is, ám ha rendszeresen megyünk nagyobb távokat - főképp autópályán -, akkor hatalmas könnyebbséget jelent. Ugyanis sokkal kényelmesebb, ha nem kell folyamatosan nyomni a gázpedált ahhoz, hogy tartsuk a kívánt tempót, hanem elegendő pár gombnyomással beállítanunk azt, majd pihentethetjük jobb lábunkat. Az utólagos tempomat szerelés ugyanakkor egy nagy körültekintést és alaposságot igénylő feladat, hiszen egy hibás alkatrész nem csak a használhatóságot akadályozza, de akár komoly balesetveszéllyel is járhat.

A tempomat szakszerű utólagos beépítése a gépjármű garanciáját nem veszélyezteti, mivel gyári tempomat alkatrészek kerülnek beépítésre, így az autó elektromos rendszerében semmilyen változás, hibakód, stb. nem keletkezik. Egyre gyakrabban keresnek meg a szalonokból frissen kiguruló, új autókkal is a tempomat beszerelésére specializálódott műhelyeket.

Mikor indokolt a tempomat használata és hol szerezhető be?

Noha már vagy 80 éve létezik sebességtartó automatika a gépjárművekben, még mindig rengetegen mellőzik alkalmazását, holott felelősséggel használva nem csak a mi életünket, hanem a többi közlekedő dolgát is megkönnyíti. A hagyományos (azaz nem távolságkövető) tempomat használata elősorban olyankor célszerű, amikor autóúton, autópályán közlekedünk, várhatóan huzamos ideig közel azonos sebességgel. Ilyenkor az automatika nem csak a folyamatos gázadás terhét veszi le a vállunkról, de a rendszeres - és egyben gyakorta felesleges - lassítások, gyorsítások elkerülésével a mögöttünk lévők haladását is megkönnyíti. Természetesen elengedhetetlen, hogy tökéletesen tisztában legyünk a használat minden egyes elemével, akár gyári, akár utólagos tempomat található autónkban.

A gázt nyomva elérjük a kívánt sebességet, majd a kar beállításával bekapcsolható a sebességmemória, ami a kívánt tempón tartja a járművet fékezésig. Hosszútávon ez a kényelmi funkció nagy könnyebbséget jelent, ám sűrű forgalomban veszélyes lehet használni.

Távirányítós központizár beépítése Fabia 2010

Miképp a beszerelést és a beépítés folyamatát, úgy az elektronika esetleges módosítását és bizony magának a kiegészítőnek a beszerzését is érdemes inkább szakemberre bízni. A nem veteránkorú autók többségének elektronikája fel van készülve a tempomat fogadására, ám a szakszerű utólagos telepítés csak több év tapasztalattal végezhető el garantáltan hibamentesen. Jó hír, hogy a tempomat beszerelés Budapesten és vidéken is villámgyorsan megoldható, hiszen rengeteg műhelyben foglalkoznak a gyári tempomat hiányának pótlásával. Bízzuk tehát a szerviz munkatársaira a készlet beszerzését, így egyfelől garanciával készül majd a munka, másrészt biztosan minden kábelköteg, bajuszkapcsoló, kezelő időben megérkezik és kizárólag a modellhez illő alkatrészek kerülnek beépítésre.

Minden esetben beszerelhető az utólagos tempomat?

Az egyik legnagyobb dilemmát az jelenti, vajon milyen lehetőségek állnak a rendelkezésünkre abban az esetben, ha autónk nem tartalmazza a sebességtartó automatikát. Ilyenkor ugyanis csak az a járható út, ha a tempomat utólag kerül beszerelésre, ám ehhez tudnunk kell, ez milyen körülmények közt megvalósítható. A gyakorlatban legtöbbször két eset lehetséges. Az egyik, hogy a mi járművünkben ugyan nincs benne ez az opció, ám vannak olyan - évjáratban és modellvariációban - megegyező kocsik, amikben igen. Ekkor szinte biztos, hogy minden adott az utólagos tempomat telepítéséhez, sőt, jó eséllyel ez nem is lesz túlságosan bonyolult.

Érdekesebb kérdés, amikor olyan autónk van, amihez gyárilag sem volt elérhető az automatika. Ekkor azt hihetnénk, szinte lehetetlen megoldani a szerelést és főképp a kalibrálást, ám a jó hír, miszerint az utólagos tempomat az esetek nagy részében ilyenkor sem lehetetlen kívánság. Tudniillik a készen kapható készletek minden szükséges kiegészítőt tartalmaznak, amivel kellő odafigyeléssel és tapasztalattal kivitelezhető ez a fejlesztés. Azt is érdemes szem előtt tartanunk, hogy ez az eshetőség a jóval ritkább, hiszen évtizedekre visszatekintve is azt tapasztalhatjuk, a legtöbb gyártó elérhetővé tette ezt az opciót járműveinél. Ugyanakkor azt sem szabad elfelejtenünk, hogy egyáltalán nem mindegy, az utólagos tempomat pontosan milyen autóba kerül majd applikálásra. Azt is tartsuk szem előtt, hogy a műszaki vizsga követelmények meghatározzák az utólagos szerelések szabályos mivoltát.

Mennyire megbízható az utólagos tempomat?

A legnagyobb aggályt a visszamenőleg beépített kiegészítőkkel szemben ugyanakkor a megbízhatóság és a biztonság kérdése jelenti. Az utólagos tempomat esetében ez fokozottan érvényes, hiszen egy meghibásodás nem csak kényelmi szempontból problémás, hanem rendkívül veszélyes szituációkhoz, sőt, balesetekhez is vezethet. Az elmúlt évtizedek tapasztalatai azonban azt mutatják, hogy ezek a rendszerek kifogástalan minőséggel rendelkeznek és a gyárival megegyező megbízhatóság mondható el róluk. Ehhez természetesen kulcsfontosságú, hogy az utólagos tempomat kiválasztása és beszerelése is profi szakember által történjen. Tartsuk szem előtt, hogy nem érdemes kockáztatni, hiszen úgyis csak egy jól felszerelt műhelyben találhatók meg azok az eszközök, amik a hibátlan végeredményhez szükségesek. Ha tehát az utólagos tempomat telepítése mellett határozunk, akkor minden esetben bízzuk ezt a feladatot szakértőkre, még akkor is, ha amúgy jártasak vagyunk az autószerelés alapjaiban.

A Ford Mondeo MK3 tempomat beszerelése lépésről lépésre

Mivel az MK3 facelift (röviden MK3,5) tapasztalatok nagy része erre a típusra vonatkoznak, egyes részletekben eltérések lehetnek a facelift előtti 2011-2014-ig gyártott szériákhoz képest. Ha bármilyen eltérést talál, kérjük, jelezze, hogy a leírás módosításával segíthessük egymást.

V70 Turbo beszerelési útmutató

Feltételek:

• Gyárilag beépített fék- és kuplung kapcsolók.
• Meglévő kábelezés.
• A kesztyűtartó mögötti biztosítéktábla (GEM) elején lévő sorozatszámban (pl. FORD 7M5T-13A231-XD) az X legalább "B" kell, hogy legyen, tehát "A" nem jó, "C" már jó!
• 4 küllős tempomat nélküli kormánykerék.
• Programozás (szükség esetén elvégezhető).

Alkatrészek:

• 1 db tempomatos Focus kormány (a C-max nem jó!!! Szembetűnő különbség, hogy a bőrözés varrása máshol van osztva, és a Focus közepében benne vannak a duda kapcsolói).
• 3 küllős kormánykerék esetén, egy 4 küllőshöz való kormánylégzsák (ami nem kis plusz költség).
• 1 db fékkapcsoló, de remény szerint ez a két dolog már benne van az autóban gyárilag.

Ellenőrizzük, hogy a GEM modul 103-as csatlakozójában a 10. pin egy barna vezeték, és a 18. pin egy fehér vezeték be van-e kötve. Ezeknek a vezetékeknek a másik vége a kormány alatti fekete csatlakozóban kell lenniük!

Beszerelési folyamat:

1. A műveletet azzal kezdjük, hogy vegyük le az akkusarukat, és hagyjuk kb. 10-15 percet így az autót.
2. Aztán vegyük le a kormányoszlop burkolat felső részét (a fedélzeti komputer részben le van írva, hogyan), majd a kormánykerék hátsó oldalán található 3 db téglalap alakú résen benyúlva egy közepes méretű lapos csavarhúzóval kipattintható a légzsák (egy fehér drótszerű rugó nyomja).
3. Emeljük ki a légzsákot és húzzuk le a csatlakozót róla.
4. Húzzuk ki az 5 pólusú csatlakozót is az átvezető tekercsből.
5. A kormánykerék csavarját egy 24-es dugókulccsal csavarjuk ki (rendes jobb menetes).
6. Tekerjük a kormányt úgy, hogy a kerekek egyenesben álljanak.
7. Vegyük ki a csavart, és egy alkoholos filccel jelöljük össze, hogy merre állt a tengelyhez képest a kormány.
8. Látni fogunk 2 db szürke pöcköt, ami az átvezető tekercset hajtja, arra figyeljünk, hogy az ne tekeredjen le.
9. Készítsünk valami ragasztószalagot kézközelbe, hogyha leemeltük a kormánykereket, akkor rögzítsük vele az átvezető tekercset.
10. Vegyük le a kormányt, tegyük fel a tempomatost (ha eltekeredne a tekercs, akkor úgy állítsuk be, hogy jobbra is, balra is legalább 4 fordulatot forduljon a tekercs könnyen. Kézzel finoman tekerjük, el ne tépjük a szalagot benne.)
11. Rajzoljuk át a jelölést, és jelre tegyük vissza a kormányt.
12. Húzzuk meg jól a rögzítő csavart.
13. Dugjuk be az 5 pólusú csatlakozót, csatlakoztassuk vissza a légzsákot és a széleknél nyomva pattintsuk a helyére.
14. Rakjuk vissza az akkusarukat.
15. S ha mindent jól csináltunk, akkor semmi hibajel nem lesz a műszerfalon.

Alternatív megoldások és programozás:

Lehet kapni Aliexpress.com-on kínai tempomat kapcsolókat is. Ezeket szépen be lehet faragni a kormánykerékbe, akár 3 küllősbe is! Sőt! Kapható olyan megoldás is, amikor a rádiótávvezérlőbe van beépítve a plusz 5 db gomb, szépen feliratozva. Ez is berakható könnyen! Ha kínai kapcsolókat szerelsz be, akkor az 5 pólusú csatlakozó 2. és 3. pinjébe kell kötni a piros és fekete vezetékeket! Sorrend mindegy!

Ezek után már csak egy kis programozás kell. A GEM modulban engedélyezni kell a tempomatot, és az óracsoportban is a tempomat lámpa működését, és a motorvezérlőben is! WDS / IDS csatlakoztatás / modulok programozása / sebesség egység / ezen belül mindent engedélyezni és már működik is.

Egyéb fedélzeti rendszerek és kényelmi extrák

Egyes esetekben az autók átalakítása komplexebb feladatokat igényel. Például egy Amerikából behozott autó esetében a műszerfali óracsoporton a mérföldes számlapot érdemes lecserélni kilométeresre. A szakemberek felismerik a gyári mérnökök logikáját, például az óracsoportnál a mutatót kicsit el kell fordítani, miközben lehúzzák a tengelyéről.

Ezen kívül számos más extra is beépíthető utólag, mint például a hátsó ködlámpa és a tolatóradar. Utóbbiból is teljesen gyárit szerelnek be, ami a csipogáson túl lehalkítja a gyári rádiót, majd a kijelzőn megjeleníti az autó szimbólumát és színekkel jelzi az akadály helyét, illetve távolságát. A szereléskor nagy segítséget ad a gyártó, ugyanis a hátsó lökhárító belső oldalán jelzik, hol kell az anyagot átfúrni a radarok behelyezéséhez. Ha nem ad meg jelzést a gyártó, akkor is van mihez viszonyítani.

A középkonzoli szórakoztató egységek cseréje is gyakori. Például ha egy újabb, érintőképernyős változatra cserélik az eredetit, és az orbitális mélynyomóhoz RCA-csatlakozó kell, amit az új gyári egység alapból nem támogat, akkor előkerül a forrasztópáka is. Egy közbenső elektronikát kell beiktatni a rendszerbe, hogy a tulajdonos továbbra is tudja használni a kisebb TV-méretű mélyládáját. Itt már többet kell trükközni, hiszen a plusz kis dobozt úgy kell beépíteni a középkonzolba, hogy az később ne zörögjön.

Szoftveres módosítások és chiptuning

A szoftveres módosítások és nyelvi lokalizációk szintén fontos részét képezik a fedélzeti rendszerek utólagos fejlesztésének. Az első generációs Audi Q7-est 2005-től gyártották, és 12 évvel ezelőtt még egy kicsit bonyolultabb volt az autók fedélzeti rendszereinek szoftvereit más nyelvekre feltanítani. A fedélzeti egység alapja egy kívülről nem írható PROM, amit kompletten ki kell cserélni. Így lesz egy egyszerű magyarosításból félórás műszerfalbombázás, de a szakemberek értik a dolgukat, és pillanatok alatt megy az egész. Régi egység ki, új be, és már magyarul is kommunikál az MMI. A Volkswagen RNS310 és RNS510 típusú gyári navigációit már megbontás nélkül, egy CD-ről történő szoftverfrissítéssel lehet magyarosítani. Használt autónál tehát nem kérdés, hogy van értelme utólagos extra után nézni, és ha nem akarunk egy klímátlan autóba légkondit, még egészen olcsón megússzuk a gyári eszközökkel is.

Motortuning (Chiptuning)

Egy újabb, fontos kivétel a chiptuning. A szakemberek csak gyártói előírással és TÜV-minősítéssel ellátott szetteket használnak, melyekkel a motor több működési paraméterét közösen, egymáshoz idomulva változtatják meg. Például nem csak a turbónyomást emelik meg adott esetben, hanem ahhoz igazítják a befecskendezőrendszert és a gyújtást is. Fontos, hogy ezeket a beépítéseket szintén engedélyeztetni kell, mert ha az autó teljesítménye eltér attól, amely a típusbizonyítványában és így a forgalmi engedélyében is szerepel, akkor az átalakítást jóvá kell hagynia a közlekedési hatóságnak is.

Költségek és jogi szempontok

A tervezés folyamatában jelentős szereppel bír persze az is, mekkora bekerülési költséggel valósítható meg ennek az extrának a telepítése. Tudniillik az utólagos tempomat ugyan jelentősen befolyásolja a komfortérzetünket vezetés közben, ám vitán felül áll, hogy egy bizonyos összegnél többet nem szívesen költünk erre a célra. A gyakorlat azt mutatja, hogy a tempomat utólagos beszerelés árak elsősorban a jármű pontos típusától és a gázadás mechanikájától függnek. Nem mindegy, vákuumos rendszerre van szükség, vagy elektromos kialakításba kell beilleszteni az automatikát, ahogy az is döntő befolyással bír, mekkora kihívást jelent a központi egység tanítása. Összességében ugyanakkor egy nagyjából 100-150 ezer forintos tételt jelent általában az utólagos tempomat, erre még rá kell számolnunk a szerelési díjakat is, ami igen változó lehet.

Engedélyköteles extrák és garancia

A legtöbb kiegészítést bürokrácia nélkül beszerelik, hiszen ezek gyári kiegészítőnek minősülnek, azonban vannak kivételek. Ilyen például a vonóhorog utólagos felszerelése, hiszen ha nem ezzel rendelték az új autót, akkor külön műszaki vizsgára kell vinni a beépítés után. Ebben az esetben is gyári alkatrészről van szó, így megmarad a garancia is.

Összefoglaló táblázat az utólagos tempomat beépítésről

Felhívjuk a figyelmet, hogy a leírásban szereplő módosításokkal kapcsolatban semminemű felelősséget nem vállalunk!

tags: #utolagos #fedelzeti #komputer #mondeo #mk3

• Nyári gumi tesztek: 225/45 R17
• milyen az Exal BE25 felni a mindennapokban?
• Swift fehér index alkatrészek
• Mercedes W210 bal hátsó bölcső
• Mondeo Mk1 kábelkötegek részletesen