Fiat Ducato Utóizzítás: Részletes Útmutató a Rendszer Működéséhez és Hibáihoz

Mi az az utóizzítás és miért fontos?

A dízelmotorok izzítógyertyákkal rendelkeznek, amelyek elősegítik az üzemanyag levegővel történő meggyújtását. A gyári izzítás bármelyik dízelen úgy működik, hogy indítózás előtt gyújtás ráadásakor vagy a műszeregység vagy a motorvezérlő áram alá helyezi a víz és külső levegő hőmérő jeladókat.

Az elő- vagy örvénykamrás motorok indításához mindig szükséges az előizzítás. Természetesen nélküle is beindulnak melegen, jó motorral, de a normális működéshez így lövik be a gyártók. Indítózáskor a tehermentesítő X-kontakt relé lekapcsolja az izzítást és a felesleges fogyasztókat. Amikor a motor jár, az X-kontakt is visszakapcsol.

Az autó a hőmérsékleti értékek alapján dönti el az utóizzítás mértékét. Az izzítási idők és vezérlési módjuk teljesen típusfüggők. Az izzítógyertyák a motor beindítása után is bekapcsolva maradnak. Ez jobb tüzelőanyag-égést és alacsonyabb szennyezőanyag-kibocsátást biztosít. A felmelegedés időtartama a külső hőmérséklettől és a motorban lévő hűtőfolyadék hőmérsékletétől függ. Minél hidegebb van, annál tovább tart a felmelegedés. Ez lehet néhány perc vagy több.

Az izzítógyertya működése és típusai

Az izzítógyertya egy hullámos vonalnak vagy spirálnak tűnő szimbólum, sárga vagy narancssárga színű, és csak a dízelmotoros autókban található meg. Indításkor először fel kell melegíteni a motort. A kulcsot arra a helyzetre fordítják, ahol a különböző jelzőlámpák világítanak. Nyáron előfordulhat, hogy az izzítógyertya nem is világít, mert meleg a motor. Télen a jelzése tovább tart, mert hideg a motor és fel kell melegíteni. Amikor nem világít, a motor kellőképpen felmelegedett. Ez a folyamat csak néhány másodpercet vesz igénybe, és gyakori.

A dízelmotor indításának fázisai hideg időben:

1. Előmelegítés: A kulcsot a gyújtás második helyzetébe fordítják, és meg kell várni, amíg a lámpák kialszanak. Az izzítógyertyák meggyulladnak és felmelegítik a levegőt a motorban. Legalább 850°C-ot vagy még magasabb hőmérsékletet kell elérniük, hogy az üzemanyag meggyulladhasson. Ez általában 5-10 másodpercet vesz igénybe.
2. Indítás: Ez azt jelenti, hogy a kulcsot a harmadik helyzetbe kell fordítani, és be kell indítani az önindítót, amely elfordítja a motor főtengelyét. Ezen a ponton az üzemanyagot befecskendezik az égésterekbe, ahol találkozik az izzítógyertyák forró levegőjével. Ha minden rendben van, az üzemanyag meggyullad és beindítja a motort.
3. Utóizzítás: Az izzítógyertyák a motor beindítása után is bekapcsolva maradnak. Ez jobb tüzelőanyag-égést és alacsonyabb szennyezőanyag-kibocsátást biztosít. A felmelegedés időtartama a külső hőmérséklettől és a motorban lévő hűtőfolyadék hőmérsékletétől függ.

A darabszám izzításnál ugyebár annyi, amennyi henger van a motorban. Egy kamrás motornál a kb. 15 másodperctől a 45-ösig sokféle izzítógyertyát használtak, TDI-ken 5 másodpercesek vannak, ennyi idő alatt már izzik rendesen. Ha nem tudod milyen gyertya van a motorodban, szedj ki legalább egyet és próbáld ki az akkudra kötve. Kamrás motoroknál pont a kamrák miatt sokkal nagyobb a hideg felület a hengerfejben, mint a közvetlen TDI-knél. Emiatt tovább is tart felfűteni az égésteret a sűrítéssel együtt minimum 250C fokra az indításhoz.

Izzítás visszajelző világít Thalia

Az izzítórendszer elektromos komponensei

Egy darab izzítógyertya áramfelvétele körülbelül 10 Amper, így egy négyhengeres motoron meglepő módon 40 Amperrel kell számolnunk. Ha megnézzük a piros-fehér izzításkábelt egy gyári Golf 2-n, akkor láthatjuk elég vaskos darab, 6mm2-es keresztmetszetű.

Az izzító relé és bekötése

Az izzító relé elsődleges feladata, hogy áramot biztosítson az izzítógyertyák számára, különösen hideg időben, amikor a motor beindításához a hengerekben lévő levegő előmelegítése szükséges. Az izzítógyertyák csak akkor tudnak hatékonyan működni, ha a relé megfelelően szabályozza az áramellátást.

Honnan vegyünk neki áramot? Természetesen a 30-as akku szálról és véletlenül se a gyújtásról. Ökölszabályként ajánlott egy gyertyák száma + 10 Amperes biztosítékot bekötni a gyertyák és a relé közé, jelen esetben 50A-est. Ha zárlatos valamelyik gyertya, akkor úgyis jóval többet fog felvenni ennél, lehet még a relé is beég. Honnan vegyünk testet? Az izzítógyertya háza veszi le a hengerfejről.

Milyen izzítórelére lesz szükségem? Egy sima nyomógombos rendszerhez elég a négy hengerre a 40 Amperes mezei négylábú. Hová kössem a nyomógombos kapcsolót? A leghatékonyabb megoldás, ha a 30-as és 86-os szálat a relé mögött egyből összekötöd egy vékonyabb kábellel, amilyen a test oldalán is lesz. Ezzel megspóroltál egy plusz kábelt. A testet leveszed valahonnan a kaszniról, mondjuk a biztosítéktábla mellől. Járó motornál fordulatszámeséssel, lámpa fényerő csökkenéssel jelzi a helyes működését, már ha az autó ezt nem kompenzálja valahogy.

A segédmelegítő bekötésénél is elég a 40 Amperes relé, de már érdemes a 86-os szálat a 15-ös gyújtásról venni, méghozzá az X-kontakt relét használva. A gyújtásszál használatával kiiktathatod az emberi figyelmetlenségből eredő hibákat, közvetlenül az akkuról véve a vezérlőszál pluszt lemerítheti az akkut felkapcsolva hagyott melegítőnél. Az X-kontakt relével pedig az indítózás idejére automatikusan lekapcsolja a segédmelegítőt. Itt is alkalmazhatod a testmegszakításos kapcsoló elvét, de még jobb, ha a 86-os szálat szakítod. Ez azért előnyösebb, mert a segédmelegítőhöz világító billenőkapcsolót használsz, így nem felejted rajta.

Útmutató a Citroën 1.6 HDi izzítógyertyákhoz

Relé ágak és jelzések

A 30, 85 (vagy 31), a 86, 87 már ismert ágak mellett van még egy 50-es, egy L és egy T nevű is. Az 50-es az indítózás idején él, ennél a relénél ha a gyújtáskapcsoló 50-es ágáról kap egy pozitívot, akkor a relé lekapcsol így nem kell az X-kontakt relét tovább terhelni. Az L (lamp) az izzítás visszajelző lámpához a kimenet, a T (temperature) a hőgomba jele. Segítségképp a Golf 2 dízelein ez a gomba a hengerfejen van a kuplung felett, kábelszíne kék-fehér, nem keverendő össze a kisnyomású olajgombáéval, ami kék-fekete (fekete = olaj színe, így könnyű megjegyezni).

Izzítórelé hibái és tünetei

Az izzító relé hiba jelei gyakran nehezen észlelhetők, pedig ezek a problémák komoly hatással lehetnek a dízelmotorok teljesítményére és megbízhatóságára. Ha a relé meghibásodik, a motor nehezen indulhat, egyenetlenül járhat, vagy akár teljesen működésképtelenné válhat. Az izzító relé hiba jelei gyakran az indítási nehézségekben mutatkoznak meg, mivel a motor nem kap elegendő hőt az indításhoz.

Gyakori jelek és azonosítás:

• Indítási nehézségek: Az izzító relé hiba jelei közé tartozik a motor lassú vagy nehézkes indítása, különösen alacsony hőmérsékleten. Ha a relé nem képes megfelelő áramot biztosítani, az izzítógyertyák nem melegszenek fel eléggé, ami hideg motor esetén jelentős problémát okozhat.
• Hibakódok: Az izzító relé hibájának pontos azonosítása elengedhetetlen a megfelelő javítás érdekében. A modern járművek diagnosztikai rendszerei gyakran tárolják az ezzel kapcsolatos hibakódokat, amelyek segíthetnek a probléma behatárolásában.
• Izzítógyertyák állapota: Az izzító relé hibáját gyakran az izzítógyertyák állapotának romlása kíséri. Ha a gyertyák már elöregedtek, az további terhelést jelent a relé számára, ami előbb-utóbb meghibásodáshoz vezethet. Az izzító relé hiba jelei ezért néha csak a gyertyák cseréje után válnak teljesen egyértelművé.

Az izzító relé hiba jelei figyelmen kívül hagyása súlyos következményekkel járhat. A hidegindítás során fellépő problémák hosszú távon jelentős kopást okozhatnak a motor alkatrészeiben, ami megnöveli a karbantartási költségeket. Az izzító relé cseréje általában viszonylag egyszerű feladat, de a pontos elhelyezkedése járműtípustól függően változhat. Az izzító relé hiba jeleinek elkerülése érdekében fontos a rendszeres karbantartás és az alkatrészek állapotának ellenőrzése. Az izzítógyertyák időszakos cseréje és a relé működésének felülvizsgálata segíthet megelőzni a nagyobb problémákat.

További okok és javítási költségek

Az izzító relé hiba jelei mögött számos ok húzódhat meg, amelyek közül a leggyakoribb a relé belső alkatrészeinek elöregedése. Az elektromos rendszerekben fellépő túlmelegedés, az áramingadozások, vagy az időjárási körülmények, például a nedvesség és a hőmérséklet-ingadozás mind hozzájárulhatnak a relé meghibásodásához. Ezen kívül az izzítógyertyák hibás működése is extra terhelést jelenthet a relére, amely hosszú távon gyengítheti annak hatékonyságát. A relé javítása vagy cseréje általában nem tartozik a legköltségesebb javítások közé, azonban a pontos ár nagyban függ az autó típusától és a probléma súlyosságától. Ha a hiba hosszú ideig fennáll, és más alkatrészeket is érint, a javítási költségek jelentősen megnövekedhetnek.

Az izzítógyertya figyelmeztető lámpa

A világító figyelmeztetés akkor jelenik meg, ha a dízelmotort előmelegítik. De mi van akkor, ha az izzólámpa villog, vagy ha vezetés közben még mindig világít? Bizonyos esetekben el kell menni egy autószervizbe. A probléma jelentkezik, ha az izzítógyertya lámpa vezetés közben kigyullad vagy a motor beindítása után nem alszik ki. Egy idő után a motor vészhelyzeti üzemmódba kapcsolhat, vagy a motor leállhat, nem melegszik megfelelően. Vagy a legrosszabb - egyáltalán nem kezded el. Ez azt jelentheti, hogy valami nincs rendben az izzítógyertyákkal, az üzemanyagrendszerrel vagy az érzékelőkkel.

Biztosítékok ellenőrzése Citroën autókban

Ha a világító lámpa villog, az a baj receptje. Ebben az esetben a lehető leghamarabb keresse fel a szervizt, és ellenőriztesse autóját. Az izzítógyertya figyelmen kívül hagyása súlyos károkat, hibernálást, megnövekedett üzemanyag-fogyasztást, csökkent teljesítményt vagy akár a motor leállását is okozhatja.

Az izzásjelző lámpa kigyulladásának lehetséges okai:

• Fékpedál kapcsoló hiba: Ha a világító lámpa még indítás után is villog, az lehet, hogy a fékpedál kapcsolóval van probléma.
• Kopott vagy sérült izzítógyertyák: Ha elhasználódtak vagy sérültek, gondot okozhat a megfelelő hőmérséklet vagy fűtési idő elérése.
• Rossz üzemanyag minőség: A vízzel vagy finom részecskékkel szennyezett üzemanyag gyújtási, égési, üzemanyag-befecskendezési vagy tüzelőanyag-szűrési problémákat okozhat.
• Elektronikai hiba: Ha meghibásodik az elektronika, az befolyásolhatja a motor megfelelő működését.
• Érzékelő hiba: Ha az érzékelők sérültek, piszkosak, kalibrálatlanok vagy hibásan működnek, előfordulhat, hogy helytelenül vagy egyáltalán nem szolgáltatnak adatokat.
• Eltömődött üzemanyagszűrő: Az eltömődött szűrő miatt az üzemanyag nem folyhat zökkenőmentesen a motorba, ami megnövekedett fogyasztást vagy akár teljesítménycsökkenést is okozhat.

Motorvezérlő egység (ECU) és általános elektromos hibák

A modern autók működésében a motorvezérlő egység, azaz az ECU (Engine Control Unit), kulcsszerepet játszik. Ez az eszköz a motor működésének minden aspektusát felügyeli és irányítja, beleértve az üzemanyag-ellátást, a gyújtást és az emissziószabályozást. Ha az ECU meghibásodik, az autó teljesítménye jelentősen romolhat, sőt, akár működésképtelenné is válhat.

Az egyik legnyilvánvalóbb jele a motorvezérlő hibának, ha a műszerfalon a „Check Engine” lámpa vagy más figyelmeztető ikon világítani kezd. Ez a jelzés arra utal, hogy az ECU valamelyik rendszer működésében hibát érzékel. Az ECU meghibásodása esetén az autó vészüzemmódba kapcsolhat, ami korlátozott teljesítményt és sebességet eredményez. A motorvezérlő hiba gyakran okoz problémát az autó indításakor is. Az indítási problémák akkor jelentkeznek, ha az ECU nem küld megfelelő jeleket a gyújtórendszernek vagy az üzemanyag-befecskendező rendszernek.

A modern autók elektronikus rendszere sok kilométernyi kábelt, ezernyi csatlakozót, biztosítékot, relét, és tucatnyi vezérlőegységet, szenzort tartalmaz. A vezérlőegységek (számítógépek) kommunikálnak a különböző jeleket adó és vevő érzékelőkkel és egymással is. Ezt a kommunikációs rendszert CAN bus (Controller Area Network) rendszernek hívják. Egy kommunikációs kábel, vagy csatlakozó sérülése, esetleg érintkezési hibája az egész rendszer összeomlását eredményezheti. Maga a vezérlőegység is meghibásodhat.

Izzítógyertya kiszerelése és karbantartása

Minél újabb az autód, főleg Common Rail-eknél jellemző az izzítógyertya vékonysága, ami a kiszereléskor beszakadással fenyeget. Itt a legfőbb gond nem a menet oxidálódása, hanem alatta a hosszú, akár 4-5 centis rész köré rakódott kokszos, rásült olajos réteg, ami kartergázból vagy egyéb égéstérbe bejutó olajtól származhat. A kiszereléshez türelem kell, ne ronts neki erőből. Forró motorból ne próbált kitekerni a gyertyát, mert vagy a gyertya vége szakad bele vagy az alumínium hengerfejből rántod ki a menetet is. Ha hidegen sem jön ki, akkor utolsó esélyként a meleg motornál ráfújhatsz csavarlazítót és legfőképpen féktisztítót a gyertyára, hogy hirtelen hűljön. Így egy reménytelennek tűnő de még ép gyertyát ki lehet szedni olyan negyed óra szöszmötöléssel. Jobb mint leszedni a hengerfejet.

A balmenetes kiszedőfejek hátránya, hogy szétfeszítik a beleszakadt rész végét, sokan emiatt inkább ráhegesztenek a gyertyára valamit és azzal tekerik ki. A hegesztés előnye, hogy az oxidréteg megroppanhat a hő hatására. Minden kiszereléskor erősen ajánlott kitakarítani a helyét és megjáratni az új gyertyákkal a meneteket amíg könnyen nem jár már benne és összeszerelés előtt hártyavékonyan bekenni speciális hőálló zsírral a menetet és legalább az alatta lévő rész felét, de sose kend az izzó végre. A zsírnak 1300 fokot bírnia kell! Ha izzítással kapcsolatos hibáid vannak, akkor ezek alapján már el tudsz indulni.

Fiat Ducato specifikus izzítógyertyák

A Fiat Ducato évtizedek óta Európa egyik legnépszerűbb könnyű haszongépjárműve. A második generációs Fiat Ducato modernebb karosszériával, komfortosabb utastérrel és új motorválasztékkal jelent meg, beleértve az első common rail dízelmotorokat (JTD).

Az alábbi táblázatban néhány példát mutatunk be a Fiat Ducato és hasonló modellekben használt izzítógyertyákra:

tags: #Fiat #Ducato #utóizzítás

• Intelligens fényjelző rendszerek a biztonságos közlekedés szolgálatában
• Astra H lengőkar meghibásodás
• Szervókormány információk Suzuki Altóhoz
• Marmon kannák az üzemanyagtároláshoz
• Útmutató KTM kipufogó karbantartáshoz