A Lada Vesta SW Cross és Combi: Részletes áttekintés a megújult orosz modellekről

2015 év végétől indult újra itthon a Lada értékesítése. Ez idő alatt már 2000 új autó talált gazdára. A tavaly érkezett Vesta a márka első olyan modellje, amely európai ízléseknek megfelelően lett tervezve és gyártva. Az oroszoknál igen kelendő, a harmadik legnépszerűbb autónak számít. A tavalyi év márciusban hatalmas várakozás előzte meg a Lada új generációs modelljének, a Lada Vestának a bevezetését a magyar piacra.

Az európai igényeket is teljes mértékben kielégítő Lada Vesta nagyon kedvező fogadtatásra talált és mára az orosz márka legkeresettebb modelljévé vált hazánkban. Népszerűsége - a márka iránti nosztalgikus érzéseken túlmutatva -, inkább racionális megfontolásokon alapul: gazdag szériafelszereltségének, tágas utasterének és kiváló ár-érték arányának köszönhető. Ezek az alaptulajdonságok a Vesta most bemutatott két új kivitelére is jellemzőek.

A Vesta család új tagjai: Kombi és SW Cross

Március végén debütált a Lada Vesta modellcsalád két új tagja a magyar piacon, a praktikus kialakítású, családi autó, a Lada Vesta Kombi és a minden igényt kielégítő, vagány szabadidő autó, a Lada Vesta SW Cross. Mindkét modellt a tegnapi AMTS-en leplezték le. Az országban fellelhető 23 márkakereskedésbe hamarosan megérkeznek, április első felében országos nyílt hétvége is lesz.

„Az országos nyílt hétvége alatt közel 400 érdeklődő kereste fel a Lada szalonokat, több mint 150 tesztvezetésen próbálták ki az új modelljeinket és 16 autót értékesítettek a kollégák. A nyílt hétvégénk sikere azt bizonyítja, hogy töretlen az érdeklődés a Lada márka iránt. Nagy öröm számunkra, hogy az ügyfelek részéről a magasabb árfekvésű, Lada Vesta SW Cross és azon belül is a gazdagabb, Lux felszereltségű modellek iránt nagyobb érdeklődés. A Lada Vesta Kombi legalább ekkora sikerre számíthat praktikus családi és cégautóként, és a minden eddiginél divatosabb külsejű szabadidő autó, a Lada Vesta SW Cross, valószínűleg még ezt is túlszárnyalja.

Külső megjelenés és méretek

A külsőnél maradva a kombi és az SW Cross egyértelműen megkülönböztethető egymástól. Utóbbi körbe műanyag borítóelemeket kapott az ajtók és a lökhárítók alján, valamint a kerékjárati íveknél. Szintén újítás a dupla, krómozott kipufogó. A narancs színű külsőhöz fekete/narancs belső dukál, amely igazán egyedi hangulatot ad a Vesta SW Crossnak.

Samara kerékcsapágy Francia típus

Amikor a Vesta SW Crosst fotókon láttam, egyből nagyon tetszett. Steve Mattin már a szedánnal is nagyot alkotott, de a kombi még jobban sikerült. Az SW Cross, az emelt magasságú körbe műanyagozott változat pedig egyenesen remek külsejű lett. Élőben a bemutatón még pofásabb volt. Most pedig, mikor elhozhattam tesztelésre, igazán jó volt ránézni. És nemcsak nekem. A Vesta SW Crosst megnézik az utcán. Nem is kicsit. A kombiságot nagyon jól sikerült abszolválni. Nem csak odabiggyesztettek egy puttonyt, hanem nagyon szépek a vonalai. Az X design maradt mindenhol uralkodó és jól áll neki. És, bár takarékossági okokból a hátsó lámpa megegyezik a szedánéval, nem tűnik bénának, nagyon beleillik az összképbe. Az alsó, kőfelverődéstől védő műanyag általában minden kombinak jól szokott állni, de például a hátsó lökhárító dizájnja és a dupla kipufogóvég kifejezetten sportosnak hatnak. Az SW Crossra minden szögből jó ránézni. És ki ne maradjon a 17-es alufelni. Ez tényleg felteszi a dizájn íjére! Igazán igényes, szép darab lett.

A méreteket tekintve nem sok változás történt. A kombi hossza megegyezik a szedánéval, az SW Cross pedig csupán 14 mm-rel ad nagyobb hosszúságot. Széltében nincs bővülés, magasságban is csak az SW Cross gyarapodott, 11 mm-t. A tengelytáv nem változott, így a belső méretek maradtak a szedánnál megszokottak.

Belső tér és felszereltség

Üljünk be. Az autóba beülve azt látom, hogy nem sok minden változott a szedánhoz képest. Ez akár még jó is lehetne. De azért annyira nem az. A remek külső után az ember bent is többet várna. Nem volt már pénz egy olyan szintű belső dizájnerre, mint amilyen Steve Mattin a külső tekintetében? A belső a Vesta szedánnál megszokott hangulatot hozza. Néhány újítás azért fellelhető. A belső tér kellemes hangulatot ad, senki nem mondaná meg, hogy egy Ladában ülünk.

Sajnos az óracsoport a narancssárga-fehér-fekete színkombinációval, a nem túl szép fontokkal és az elég csúnya mutatókkal nem vonzza a szemet. A régi alfás cső műszerfal dizájn jó lenne, csak például én a hőfokmérő számait már nem látom, mert a karima eltakarja. A szellőzőrostélyok formája még elmegy, a klíma kezelőfelülete is ebbe a kategóriába tartozik. De például az ablakemelő kapcsolók kezelése belehasít az ujjba. Ezt egy hölgy már nehezen használná. Sajnos a kedvenc űrhajós dekor betétem megmaradt. Az illesztési hézag pedig kb. 0,5 cm. A kormány valamilyen műanyag és habszivacs keverékével lehet borítva, elég rossz megfogni. Az ülés kényelmes lenne, de az állíthatatlan dőlésszögű fejtámla miatt nem tudom természetesen tartani a fejem, kicsit mindig előre kell billenteni, amitől a nyakam elfárad. Amúgy a multi kormány jól teszi a dolgát és jól is néz ki. A váltó jól kapcsolható, mondjuk nem egy Honda váltó. A hifi nem szól túl szépen és csak bluetooth-al lehet rá csatlakozni vagy SD kártyát lehet beletenni. Bár van USB töltő, de az nem csatlakozó, csak töltő. Sok ilyen kategóriájú autóban már megcsinálják azt, ha rádugom USB-re a telefonomat, már játssza is a zenét róla. Az itt is klassz lenne!

A navigációt végül is megfejtettük. És bár először oroszul fogadott minket, könnyen át lehet állítani. A klíma viszont remek, nagyon gyorsan lehűti az autót. Viszont a beltérben uralkodó kellemetlen szagot nem tudtam megszokni. Van itt infotainment rendszer, fűthető szélvédő, korrekt kárpitozású első és hátsó ülések, multifunkciós kormány, tempomat, hűtött kesztyűtartó, navigáció, tolatókamera és minden, ami manapság szükséges. Ahogy a szedánnál is kiemeltük, a tolatókamera képe egy kategóriával feljebb is megállná a helyét. Vezetést támogató rendszerek közül csupán a kötelező ABS, kipörgésgátló és a menetstabilizáló érhető el.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

Motor és menettulajdonságok

Induljunk. Ahogy beindítom, halkan szól az 1.6-os szívó benzines. Ez ma már egyre ritkább, de nyilván olcsóbb, mint egy kisebb turbóst fejleszteni. A meghajtásról a Vestában már megszokott 1,6 literes szívó benzines gondoskodik. 105 lóerőt és 148 Nm forgatónyomatékot ad, a hajtás ötfokozatú kézi vagy robotizált váltón juthat el az első kerekekig. Összkerékhajtás egyik modellhez sem érhető el, emiatt terepen számolni kell azzal, hogy csak az első tengely hajtott. Az Euro6-os motor étvágya 7 l/100 km körüli vegyes értéket ígér.

105 lóerő és 148 Nm nyomaték nem túl sok és ez érződik is a Vestán. Normál használatban jól viselkedik, nincs is vele gond. Korán fel lehet váltogatni, szépen viszi a kasznit. De már előzésnél, vagy ha mondjuk kikanyarodáskor hirtelen meg kéne indulni, nem túlságosan partner a Vesta. Kelletlenül pörög fel és magasabb fordulaton sem húz. Itt látszik, hogy az SW Cross kb. 150 kg-mal nehezebb a szedánnál. Erre Oroszországban az 1.8-as, 122 lóerős motor megoldást jelent. Csakhogy az nem teljesíti az európai normákat. Viszont Oroszországban nagyon viszik.

Futómű és vezethetőség

A futómű ötös. A futóművet tekintve azt vártam, hogy vagy billegősebb lesz a szedánnál, pedig már az is billeget kicsit, vagy nagyon kemény lesz, hiszen az emelésnek ezek lehetnek a hozadékai. Mivel a súlypont feljebb kerül, vagy keményebbre hangolják a futóművet és akkor nem billeg, de üt, mint a szekér bukkanón. Vagy kényelmesre hagyják, de akkor kanyarban billegni fog. Ezzel a prekoncepcióval indultam el a Vesta SW Cross-szal, de nagyon kellemesen csalódtam. Ugyanis egyáltalán nem billeg a kanyarban, még annyira sem, mint emlékeim szerint a szedán billegett. De bukkanókon sem kényelmetlen, jól kiegyenlíti az egyenletlenségeket. Kifejezetten ügyes lett a futóműve.

Ahogy később a márkaképviselettől megtudtam: „Az SW Cross esetében az első futómű megerősítésre került, új rúgóstagot és lengéscsillapítót kapott. A hátsó futóműnél hasonló újításokat hajtottak végre és a korábbi dobféket tárcsafékre cserélték.” Ez tehát a magyarázat arra, hogy ilyen jó közelekdni az Sw Cross-szal. Érdekes még, hogy az elektromos szervókormány nem olyan döglött, mint az elektromos szervók általában lenni szoktak, ad némi visszajelzést.

Csomagtér és praktikum

A csomagtér mérete a szedánnál megszokott 480 liter, mind a kombi, mind az SW Cross esetén. Hátul dupla csomagtérpadló segít a jobb pakolhatóságban, az alapból 480 literes csomagtér 825 literesre bővíthető az ülésdöntéssel. A csomagtér lehajtott hátsó ülésekkel 825 liter, ami nem bődületesen nagy, de jól lehet bele pakolni. Alul még több kivehető rekesz is van. Ezek eltávolításával pedig a csomagtér padlója még lejjebb kerül. Tényleg elég praktikus.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

Irány a telek. És hogy stílusosan kezeljük a Vesta Sw Crosst, bedobáltuk hátra a gereblyét, ásót, lapátot, és elmentünk vele a telekre kicsit dolgozni. Mikor pedig indultunk volna haza, összesereglett a telekszomszédság. És csak kérdeztek, nézegették: De hát befér a kisujjam az illesztésbe - mondtam. Nem baj! És nem ért le az alja fölfelé? Hát az biztos nem. És vannak benne extrák? Azok aztán vannak… Úgy látszik, ezt az autót nem autós újságírók fogják venni. De hogy a szomszédok egyből szerették, az nagyon látszott.

Felszereltségi szintek és árak

Fontos megjegyezni, hogy míg a Vesta szedán Standard felszereltséggel indul, addig a kombinál a középső, Comfort szint jelenti a belépő szintet. A Comfort tartalmazza az elektromos ablakokat, az elektromosan állítható és fűthető tükröket, az első ülésfűtést, a tempomatot, a parkolóradart, az automatikus fényszóró kapcsolást, az esőérzékelős ablaktörlőt, a ködfényszórót, az audiórendszert és a manuális klímát. A Lux ezen felül 16 colos felniket, multimédia rendszert, navigációt, tolatókamerát és automata klímát is ad. Az SW Cross felszereltségnél ugyanezekkel lehet számolni, annyi különbséggel, hogy a Comforthoz már jár az alufelni, ami ráadásul nem 16, hanem 17 colos. Robotizált váltó csak a Luxhoz érhető el.

Az alábbi táblázat összefoglalja a Lada Vesta Combi és SW Cross modellek induló árait:

A szedán 3,499 millió forintos árához képest a puttonyos kivitelért 300 ezer forintot kell fizetni, azaz 3,799 millióról indul az árcédula. Az SW Cross a kombihoz képest 450 ezer forinttal kerül többe, így a Comfort szint 4,249 milliótól vihető haza. További felárral kell számolni a fehértől eltérő fényezések esetén, ami 119 ezer forint, továbbá a fűthető első szélvédőért és a fűthető hátsó ülésekért további 50 ezret kell fizetni. Utóbbi csak a Lux esetén érvényes, a Comfortnál nem érhető el, a Lux AMT pedig alapesetben is tartalmazza. A tesztautó a hátsó ülésfűtéssel, tempomattal, 17-es alufelnivel és miegymással 4,5 millió forintba kerül. A KIA Cee’d kombi 4,45 milliótól indul, a Suzuki SX4 S-Cross 5 milliótól elérhető, a Skoda Rapid Spaceback pedig 4,27 milliótól indul. Ahogy Pali barátom a videóban meg is jegyzi, tetszik a Vesta SW Cross, jó autó is, de 4,5 millióért lehet, hogy mást venne.

Összegzés és piaci helyzet

Összeségében tetszett a LADA Vesta Sw Cross. A dizájn és a futómű erősen felfelé húzza az osztályzatot. A belső kicsit lefelé kerekít. Bár ott minden hiba kis ráfordítással javítható lenne. Pali kollégám pedig az orosz sajtóból úgy értesült, állítólag havonta módosítják a gyártósort, javítva a minőséget. Ami még lefelé húz, az az autó ára. Viszont, ha a visszajelzéseket komolyan veszik és javítják a hibákat, esetleg kijön egy-két újabb motorváltozat, igen ígéretes jövő állhat a Vesta előtt Európában, mert a nagyja rendben van. De így is jól fogy. Oroszországban pedig a 2018-ra piacvezető lett a Vesta, megelőzve az évekig előtte járó Kia Riót és Hyundai Solarist. A versenyben még ott van a VW Polo is, de az orosz piacon az ár versenyben a Vesta felé lejt a hazai pálya.

tags: #uj #lada #vesta #cross #combi

• Részletes áttekintés: Mitsubishi Outlander ülések és belső kialakítás
• Termosztát csere Audi C4-ben
• Emelőszerkezetek S-Cross modellekhez
• Tetőcsomagtartó Fiat Stilo-ra
• hatékony autóklíma tippek