A Ford Mondeo Hybrid Műszaki Adatai és Áttekintése
A Ford Mondeo továbbra is népszerű modell, annak ellenére, hogy már régóta jelen van a piacon. A története Fusion néven kezdődött az amerikai piacon, ahol 2013-ban jelent meg, majd egy évvel később már Európába is eljutott. Bár az utódja még várat magára, a Ford nem hagyta ki az "elektrifikációs" terveiből.
Most a hibrid verzió, abból is a kombi karosszéria-kialakítású alternatíva kerül terítékre. A Ford Mondeo 2.0i HEV Titanium Hybrid Kombi remekbeszabott választás lehet mindazoknak, akik tágas, bő tereket biztosító családi megoldást keresnek.
Külső és Belső Jellemzők
A hajtáslánc bemutatása előtt érdemes megemlíteni a külsőt érintő változásokat. A legfeltűnőbb a trapéz alakú felső hűtőrács új formája, és ahogy az a jelenlegi Ford modelleknél megszokott, a különböző felszereltségi szintekhez más-más hűtőmaszk mintázat dukál. Árulkodó még a lökhárító alsó részén a ködfényszórók átrajzolt kerete, illetve a ködfényszórók, valamint a LED nappali menetfény formája is változott.
Hátul a leglátványosabb változást az hozta, hogy az új, C-alakú hátsó lámpatesteket teljes szélességükben keresztezi egy selyemfényű ezüst vagy króm színű díszléc. Emellett új könnyűfém keréktárcsák jelentek meg a kínálatban 17, 18 vagy akár 19 colos méretben is.
Az utastérben az új üléskárpitok és új kilincs-kidolgozások jelentik az újdonságot, illetve külön dekorációs elemek rendelhetők a Titanium és Vignale változatokhoz. Nagyon figyeltek az utastér kidolgozására is. A műszeregység közepét a sebességmérő uralja, de mellette még további érdekes információk olvashatók le. A Ford Mondeo 2.0i HEV Titanium Hybrid Kombi beltere is ragyogóan ötvözi az elegáns, sportos tálalást a minőségi anyagok használatával.
A kényelemre nem lehet panasz, elöl és hátul bőséges tér áll rendelkezésre. A férőhely bőségesen elegendő ahhoz, hogy 5 átlagos testalkatú utas hosszabb távon is utazhasson, kompromisszumok megkötése nélkül. A hibrid változatban a vezető előtt annyi a különbség, hogy a műszeregység bal oldalán megjeleníthető, hogy mikor működik a benzinmotor és mikor a villanyos egység, illetve a rekuperáció is figyelemmel követhető.
Nagyobb változás a csomagtérben érhető tetten, ami a 403 literes alapméretével nem sokkal marad el a benzin- vagy dízelmotoros változatok 488 literjétől.
Ford Mondeo Hybrid kombi teszt | VESSZEN a dízel?
Motor és Teljesítmény
De nézzük az autó szívét, pontosan szíveit. Ebben a soros négyhengeres, kétliteres benzines mellé társul a villanymotor. Az Atkinson-ciklusú benzinmotor 144 lóerővel és 175 Nm forgatónyomatékkal száll be a buliba, míg a villanymotor 120 lóerőt 225 newtonméter nyomatékot ad a közösbe, de a rendszerteljesítmény 187 lóerő, ami 9,2 másodperces 100-as gyorsuláshoz és 187 km/h végsebességhez elegendő.
A Toyotától örökölt full hybrid rendszer összesen 187 lóerőt képes leadni, két részből összeadódóan: az Atkinso-ciklusú, 2 literes sornégyes benzines 143 lóerővel domborít, ehhez 187 Newtonméter forgatónyomaték társul; az elektromotor 120 lóerőt mozgósít, és ehhez 225 Newtonméter áll rendelkezésre. Nem meglepő módon a Toyota-párhuzam erőteljesen érezhető, így a viselkedés is nagyban azonos mondjuk egy Camry hibridével.
Fogyasztás
A fogyasztását a WLTP-szabvány szerint 5,6 és 6,1 liter/100 km közé ígérik, amit a menetpróba során sikerült reprodukálni, legalábbis a fedélzeti számítógép adatai alapján. Mindezt 150 kilométernyi autópályázás, illetve némi a balatonparti cirkálás után mutatta, tehát elméletileg még alacsonyabb érték is elérhető vele, annak ellenére, hogy az autó közel 1,7 tonnát nyom üresen a mérlegen.
Ismerje meg a Ford Mondeo Vignale Hybridet
Mivel hibrid, átlagfogyasztást érdemes néznünk egy-egy tesztút levezénylése után. A Ford Mondeo 2.0i HEV Titanium Hybrid Kombi jól teljesített, kategóriájában is egyértelműen: 7.1 literes átlagot rögzítettünk 100 kilométerre teljesen vegyes felhasználás mellett, túlnyomó részt autóúttal (110 km/h átlag tempomat), valamint autópályával (130 km/h tempomat). Természetesen megnéztük azt is, hogy csak és kimondottan városi-elővárosi felhasználás mellett milyen eredmények születnek.
Vezetési élmény
Vezetni ugyanolyan kényelmes és stresszmentes, mint a hasonló hibrideket. Amikor csak lehetséges a benzinmotor pihen és körülvesz a csönd, ám amikor beindul sem növekedik jelentősen a zaj, viszont a rezgésből azért egyértelműen érezni, hogy felébredt. A futómű és a kormányzás a Fordtól megszokottan nagyszerű. A kormány rendkívül közvetlen, a lengéscsillapítás pedig a feszes és a lágy között van valahol félúton, és így a legoptimálisabb, bár a 18 colos felnikkel jóval rázósabb, mint például a 16 colos, szintén könnyűfém keréktárcsákkal.
Az utazás további kényelmét és biztonságát többféle rendszer is szolgálja a Mondeóban. Például az adaptív sebességtartó, ami képes megállítani is az autót. Emellett szintén rendelhető intelligens sebességhatároló, ami a táblafelismerővel együttműködve limitálhatja a tempót.
Összefoglaló táblázat
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Motor | 2.0 literes Atkinson-ciklusú benzinmotor + villanymotor |
| Benzinmotor teljesítmény | 144 LE |
| Benzinmotor nyomaték | 175 Nm |
| Villanymotor teljesítmény | 120 LE |
| Villanymotor nyomaték | 225 Nm |
| Rendszerteljesítmény | 187 LE |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | 9.2 s |
| Végsebesség | 187 km/h |
| Csomagtér | 403 liter |
| Átlagfogyasztás (WLTP) | 5.6 - 6.1 l/100km |
A Ford a jövőben nagyobb figyelmet fordít az alternatív hajtásláncokra, így a kínálatukban további könnyű hibrid (MHEV), hibrid (HEV) és hálózatról is tölthető hibrid (PHEV) modellek jelennek majd meg. A „sima” hibrid Mondeo kombit tehát a HEV jelzéssel kell keresni az árlistában, amelyből kiderül, hogy jelenleg Titanium és Vignale felszereltséggel rendelhető meg, tehát csak a magasabb, illetve a legmagasabb szintekkel.