Új Dacia Logan Sedan: Részletes áttekintés

Bevezetés

A Dacia Logan egy alsó-középkategóriás autó, amelyet a francia Renault és leányvállalata, a román Dacia közösen gyárt 2004 óta. A modell a kedvező ár és a megbízható használhatóság szinonimájává vált a piacon.

A korábbi esztendőkben rendre a legnépszerűbb kisautók között találtuk a Sanderót, mely a piac legolcsóbb családi kocsija testvérével, a Logannal együtt. Az „új Dacia Logan sedan információk” témája az autó legfrissebb fejlesztéseire és generációjára fókuszál, miközben bemutatja az ikonikus modell evolúcióját.

A Dacia Logan története és koncepciója

A Logan projekt a Renault akkori elnöke, Louis Schweitzer víziójából született, aki egy 5000-6000 eurós, modern és megbízható autó piacra dobását tűzte ki célul. Louis Schweitzer Jacques Chirac francia elnök megbízásából Oroszországba látogatott, az ottani piaci helyzet felmérése céljából. Azt tapasztalta, hogy a 6000 eurós Ladák jól fogytak, a dupla ennyibe kerülő Renault-k viszont a kereskedésekben maradtak.

"Látva azokat az ósdi autókat, elfogadhatatlannak találtam, hogy a kocsikba kerülő egyre fejlettebb és drágább technikai berendezések miatt az emberek ne vehessenek maguknak egy jó autót 6000 euróért." (Később a célzott irányárat 5000 euróban határozta meg.) "A tervezés kezdetén a fő specifikációkat három szóban fogalmaztam meg - modern, megbízható és olcsó -, minden másban hajlandó voltam meghallgatni minden ötletet." - mondta Schweitzer.

Az általa kitűzött 5000 eurós árat végül nem sikerült tartani, Romániában az alapmodell ára 5900 euró volt, mely a választott felszereltségi szinttől függően 11 200 euróig emelkedhetett. A Logant a kezdetektől fogva úgy tervezték, hogy elérhető árú legyen, ezért a Renault típusokhoz képest számos helyen leegyszerűsített megoldások kerültek bele.

Fogyasztási adatok: Dacia Logan Sedan

Az első generáció (Logan I)

A Logan I gyártása Romániában a négyajtós szedánnal kezdődött, melyet 2006 szeptemberében a kombi követett. 2007 és 2008 között került bemutatásra a pick-up, a kisáruszállító, a Loganen alapuló ferde hátú (Sandero), valamint a szedán megújult változata.

A Logan a B0-padlólemezre épül, csakúgy, mint a Renault Clio II és még néhány már Renault és Nissan modell. Körülbelül 50%-kal kevesebb alkatrészből áll, mint a Renault akkori csúcsmodelljei, melyek komoly hányadát az elektronikai berendezések teszik ki. Emellett az autó számos alkatrésze jóval egyszerűbb, mint fő vetélytársaié.

A fejlesztők a tervezés során figyelembe vették a különböző célországok éghajlati adottságait, illetve a fejlett és fejlődő országok úthálózatának minőségbeli különbségeit. A Logan felfüggesztése puha, de erős, az autó hasmagassága pedig a kategóriájában megszokottnál magasabb, hogy a földutak és kátyús, rossz minőségű aszfalt se okozzon neki gondot.

Az Autobest 2005 eseményen a Dacia Logant az év autójának választotta a 15 tagú döntőbizottság, akik Bulgáriából, Horvátországból, Csehországból, Ciprusról, Macedóniából, Magyarországról, Romániából, Oroszországból, Szerbiából, Szlovákiából, Szlovéniából, Törökországból, Ukrajnából és Máltáról érkeztek.

Gyártási adatok - Dacia Logan I

Műszaki adatok - Dacia Logan I (Szedán)

A Logan I fontos szerepet játszott a Renault csoport eladási statisztikáin belül, ezt jól mutatja az is, hogy 2010-ig 4 millió darab talált gazdára világszerte, minden változatot figyelembe véve. A legtöbb olyan európai, afrikai és ázsiai országban, ahol a Renault jelen van a piacon (pl.: Románia, Magyarország, Franciaország, Belgium, Olaszország, Hollandia, Németország, Görögország, Lengyelország, Szerbia, Csehország, Szlovénia, Marokkó, Törökország stb.) a kocsi Dacia Logan néven került a piacokra. Kivételt képez Argentína, Oroszország, Ukrajna, Ecuador, Kolumbia, Izrael, Egyiptom, Brazília, Chile, Peru és Venezuela, ahol Renault Logan néven vált ismertté a típus. Mexikóban pedig Nissan Aprio néven forgalmazták, a japán márka kedvezőbb megítélése miatt. Indiában a típus Mahindra Renault Logan néven került bevezetésre.

Elegáns védelem Sandero 2

A kedvező eladási adatok egyik oka a Dacia modellek megbízhatósága volt. Egy francia újság felmérése alapján az olvasók a Logan I-et az egyik legmegbízhatóbb autónak ítélték. A siker másik oka az alacsony fenntartási és szervizköltség volt.

A második generáció (Logan II)

A második generációs Logant a 2012-es Párizsi Autószalonon mutatta be a Dacia. Az első hivatalos fotók 2012. szeptember 10-én jelentek meg.

Ez az új Dacia-limuzin nem csak az első nemzedék, hanem a nyugdíjazott Renault Thalia utódja is egyben, célcsoportjául ennek megfelelően a korábbi Thalia-tulajokat is említették a bemutatón.

Az új modellel együtt érkező új felszerelések közül az egyik legjelentősebb az új, 0,9 literes, soros háromhengeres, 90 lóerő (67 kW) és 135 Nm-es nyomaték leadására képes motor volt.

A másik fő újítás a Media Nav rendszer, mely a Lodgyban is megtalálható. Ez egy hétcolos kijelzővel rendelkező, érintőképernyős rendszer, mely multimédia és navigációs funkciókkal rendelkezik. Emellett az alapfelszereltség részét képezi a sebességhatároló, a tempomat, a hátsó parkolóradar, az első és oldalsó légzsákok, valamint az ABS és az ESP.

Gyakori Dacia ablakemelő hibák

Gyártási adatok - Dacia Logan II

Műszaki adatok - Dacia Logan II (Szedán)

A Logan második generációja megnyerte a brazil Abioto által 15. alkalommal megrendezett "Carro do Ano" (Év autója) díjat. 2013. december 9-én, kevesebb mint egy hónappal a brazíliai bemutatása után a Renault Logan elhódította a Top Car TV Awardot, a legjobb Brazíliában gyártott autó kategóriájában, a Volkswagen Gol, a Volkswagen Fox, a Toyota Etios és a Ford Fiesta előtt.

Az új Dacia Logan: Modernitás és kedvező ár

Az újdonságok, vagyis a legfrissebb Logan modellek a Renault csoport széles körben alkalmazott CMF-B jelű padlólemezét használják. Bár karosszériáik hosszmérete nem nőtt számottevően, mindkét kabin hátsó lábtere jóval tágasabb, mint a korábbi szériáknál. A Logannál elegáns, kupés forma váltotta az eddigi doboz-szerű külsőt, ami modern és vonzó megjelenést biztosít. Ugyanakkor sokan bánják majd, hogy nem lesz utódja a tágas rakterű kombinak.

Kialakítás és belső tér

A külső mellett a belső is alaposan átalakult és több króm díszítőelem is került bele, a motorháztető nyitását pedig gázrugók segítik. Kerek helyett szögletes légbeömlők jelentek meg a műszerfalon, a műszer egység háttérvilágítását fehérre cserélték. Kemény műanyagokból épített, viszonylag dísztelen, de a korábbinál komolyabb a műszerfal.

Az utastérben is van hova pakolni, a kesztyűtartó például egészen tisztességes méretű. Az átlagosnál jobb térkínálattal, megfelelő lábhellyel találkozunk a hátsó sorban. Feltétlenül meg kell dicsérnünk az utastér helykínálatát.

Elöl és hátul egyaránt akkor a tér, hogy négy, átlagosnál nyúlánkabb testalkatú ember gond nélkül elférjen, csak a hátsó ülés középső helye (a kategóriában megszokott módon) szűkös kissé. Nem bosszant túlméretes középső padlómerevítés, puha az első támlák hátulja, ezért nem fájdul meg a hátul ülők térde, ha netán hozzájuk nyomódik.

Jókora, 510 literes a csomagtartója, s a már - ellátmánytól függően - osztottan dönthető hátsó üléstámla lehajtásával bővíthető is.

Motorválaszték és teljesítmény

Nem túl színes a motorkínálat a legújabb Logannál, tudniillik csupán az ezres, háromhengeres benzines atmoszferikus (65 LE) és turbós (90 LE), illetve utóbbi 100 lovas, gázos (LPG-s) kiadása közül választhatunk, ráadásul a Logan csak az utóbbival, azaz a 100 lovas gázos (LPG-s) motorral érhető el.

Korábban, a Logan második generációjában 3 hengeres, 0,9 literes TCe erőforrás is választható volt a Loganhoz (és a Sanderóhoz is).

Dízelmotorból egyelőre az izmosabbik 90 lovas nem jön, de a 75 lóerős és 200 Nm nyomatékú 1.5 dCi is klassz a maga 3,8 l/100 km-es fogyasztásával.

A 75 LE-s kis benzines korrekt darab, 100 km-en elvileg 5,9 liter üzemanyaggal is elketyeg.

Az erősebb dízelmotor 75 helyett 90 lóerős - ez a plusz 15 lóerő 100 ezer forint felárat jelent - pont elég az akár rendesen megrakott autó mozgatásához is. Dízel létére csendes, mindössze a hosszú fokozatok miatti finomabb kuplungkezelésre kell ráállni, és kényelmesen, békésen lehet vele autózni.

Egy korábbi teszt során kevés városi, sokkal több elővárosi és autópályás vezetéssel 5,6 l/100 km-t mértek, de alapvetően ezzel is teljesen elégedettek voltak, miként a futómű rugózási tulajdonságaival is.

Felszereltségi szintek és árak

Szerencsére a fejlesztések, korszerűsítések ellenére továbbra is kedvező áron juthatunk Daciához.

A Logan II esetében három felszereltségi szintben kapható volt: Access, Ambiance és Laureate (Magyarországon Arctic).

• Az Access a legszerényebben felszerelt változat, fekete lökhárítókkal, szervokormánnyal, és csak az 1,2 literes motorral kapható volt.
• Az Ambiance-hoz már színre fújt lökhárítók, dísztárcsák, Eco-mód, központi zár, első elektromos ablakok, és CD-lejátszó jártak, valamint extraként rendelhető volt hozzá metálfényezés, ködlámpa és klímaberendezés.
• A Laureate/Arctic ára magában foglalta a színre fújt kilincseket, a ködlámpákat és a fedélzeti számítógépet, valamint rendelhető volt még hozzá metálfényezés, Media Nav rendszer, bőrbelső, parkolószenzorok, tempomat és könnyűfém felnik.

A Dacia Logan II belépő modellje (1.2 literes benzines Access csomag) 1 990 000 forinttól volt elérhető a bevezetéskor.

A legújabb generáció esetében minden bizonnyal a harmadik Comfort szintre szavaz a vásárlók túlnyomó többsége, hisz ennél alapfelszereltség többek között az elektromos első ablakemelő, a fűthető külső tükör, a ködfényszóró, a mechanikus légkondi, a négy irányban állítható bőr kormány, a sebességszabályozó és a nyolccolos érintőképernyővel, továbbá bluetooth-os kihangosítóval büszkélkedő audiorendszer.

Vezetési élmény és megbízhatóság

A futómű egyszerű, elöl MacPherson rugóstagos, hátul csatolt lengőkaros, de ennél fontosabb, hogy komfortra, ugyanakkor rossz utakra hangolt, robusztus, strapabírónak ígérkező, s a hasmagasság 155 mm - padka, bakhát nem akadály.

Az elöl McPherson, hátul csatolt lengőkaros „tucatrendszer” lágyan viszi az autót a borzasztó magyar utakon, a kátyúkon és a keresztbordákon, ráadásul viszonylag halkan végzi a dolgát.

Még egyszer: széria a menetstabilizáló, az ABS, a 4 légzsák, a szélső-hátsó helyeken az Isofix rögzítési pont, s a szervokormány is.

A Dacia nem hibátlan autó, néhány területen komolyabb kompromisszumokat követel, viszont a legtöbb vevő valószínűleg rögvest kitörli az agyából a tesztúton szerzett kevésbé jó emlékeket, amint megpillantja az árlistát.

Az egyenesfutása problémamentes, kanyarban csak akkor lesz kicsit bizonytalan, fartolós, ha forszírozott a tempó és sok cucc van a csomagtérben. Más kérdés, hogy nagy baj ilyenkor sem igazán történhet, mert a hatékony menetstabilizáló ügyesen fogja meg az autót.

A Dacia modellek megbízhatósága és az alacsony fenntartási és szervizköltségek hozzájárultak a típus sikeréhez. Racionálisan nézve ennél jobb, ennél több nem kell. Az ár/értéket kell nézni, azt, hogy a Logan célszerszám, eszköz, nem más.

tags: #uj #dacia #logan #sedan #információk

• Minőségi alkatrészek Fiat Fiorino futóműhöz
• minden, amit a Renault Clio Grandtour modellről tudni érdemes
• Időtlen UAZ terepjáró modellek
• minden, amit a Land Rover Freelander modellről tudni érdemes
• Tudjon meg többet a Volvo S80 2.5T-ről