Dacia Logan MCV Automata: Az Okos Családi Kombi Részletes Bemutatása
A Dacia Logan az évek során komoly fejlődésen ment keresztül, és a második generációs Logan MCV remek példa erre. Ez a kombi változat tágas belső terével, praktikus megoldásaival és kedvező árával hódít a piacon. Már korábban is járt nálunk a 2013-as genfi bemutató óta változatlan külsejű Dacia Logan MCV, ám ilyen felszereltséggel még nem. Csak pislogtam: Dacia robotváltóval, klímával és navigációval? Aztán megkaptam: „ilyen jó autó, se lesz nálad több.” Tulajdonképpen minden van benne, amit ma egy átlag magyar család elvárhat, és ezzel az árral nyerő párost alkotnak, így kíváncsi lettem.
Az MCV rövidítés jelentése
Furán hangozhat a neve végén az MCV rövidítés. A Dacia értelmezésében a Maximum Capacity Vehicle kifejezést rejti, ami maximális befogadóképességű járművet jelent szabad fordításban. Korábban, az első generációnál a "Multi Convivial Vehicle", azaz 'nagyon vidám családi autó' jelentést hordozta. Az angol convivial szó jelentése: vidám, társasági, a latin nyelveket beszélőknek pedig a convivir, convivere (mint együttélés) szavak is beugorhatnak. Ezzel a modellel a Logan MCV mindenképp a Sandero fölé nő a kategóriában.
Külső és Belső Jellemzők: Praktikum és Térkínálat
Bizonyos szögekből még egész jól is néz ki. Ez itt a második generációs Logan MCV, egy már sima kombi, és nem - hátul szekrényajtós, akár hétszemélyes - egyterű, mint amilyen az első nemzedék volt. Dobva a szekrényajtókat, egy karcsúbb, az új dizájnvonalat követő családi kombi lett a Logan MCV. A frissített külső új, tagoltabb, LED-es nappalifénnyel megbolondított első fényszórót és szögletes, látványra LED-esnek tűnő, de valójában hagyományos izzóval világító hátsó lámpát kapott. A ráncfelvarrások kötelező formai elemét, az új szín és új mintázatú felni kört is megugrotta a Dacia, a színpalettán egy új, barnás árnyalatú fényezés is feltűnik, és eztán mókás, alufelninek látszó, pont a lemezfelnire passzoló műanyag dísztárcsát is lehet hozzá rendelni, ami Flexwheel fantázianéven fut. Ez egy költséghatékony módszer, ha valaki már unja a kerekeit, bűntudat nélkül lecserélheti a dísztárcsát, nem megy rá a családi megtakarítás nagy része.
Egy centi híján 4,5 méter hosszú az autó. Különösen a hátsó túlnyúlása orbitális, ami valljuk be, a formának, az arányoknak nem tett túl jót. Az autó magas is. Szemből és hátulról amúgy nem is gáz, ahogy mutat - jól áll neki a - nem LED-es - nappali menetfény, a tetősín is.
A tengelytávot illeti, jelentősen összement (2,92-ről 2,64 méterre), ám az utastér 4-5 személynek teljesen megfelelő. Eszméletlen tágas, a Logan MCV 5 teljes férőhelyet és ideális kényelmet biztosít. Ezt mutatja a 20 centis lábtér még 180 cm magasságú sofőr mögött is, de egyébként elöl sem panaszkodhatunk.
A csomagtartó alapból 573 literes, alacsony padlós, nagyszájú és könnyen pakolható. A széria 1:3/2:3 arányban osztott hátsó támlák döntésével több mint 1,5 köbméter rámolható. Üléshajtás után tetőig rámolva 1,5 köbméteres. Ahhoz képest, hogy a Logan MCV kisautó-alapú kombi, számos kompaktot lepipál. Kompromisszum, hogy bővítéskor nem tökéletesen sík a padló, a hátfalnak csupán a közepe burkolt, és a kalaptartó végén nincs húzófül, csak olyan, mintha lenne.
Az is belefér, de már nekem, illetve a kollégának és a tesztautó utasainak is, hogy a belvilág kissé (nagyon) egyszerű, semmi cicó, csak a praktikum. A műanyagok kemények, kopogósak - és? Érzetre normális minőségű, rendesen összerakott az autó. Olcsón burkolt, de sebaj. Párszor alaposan megpakoltuk, ültünk benne öten is, hangosan senki nem panaszkodott. Kritika persze érte ezért-azért: nem állítható az anyósülés magassága, kicsit kényelmetlenek az ülések és rövid az ülőlap. Olcsón csukódnak az ajtók, és a hifi is "gagyi". De hopp, van érintőképernyős, iGO-alapú navi, USB, és Bluetooth is.
Az utastérben a dizájn és a minőségérzet javításán dolgoztak sokat, így rengeteg apró, de eddig a Dacia-vásárlók életét keserítő dolgot száműztek. A duda átköltözött az index bajuszkapcsolójáról a kormányra, és az elektromos ablakemelő kapcsolói is végre a helyükre kerültek. Emellett világítást kapott a kesztyűtartó, került az autóba pár extra tárolózseb, 12 voltos csatlakozó, a vezetőnek könyöklő és pofásabb, emblémás slusszkulcsot foghat a Dacia-tulaj. Külön furcsaság, hogy a hátsó elektromos ablakok mozgatását nem az ajtón, hanem két középen elhelyezett gombról végezhetjük, ami nem a legkézenfekvőbb megoldás, de így megspórolhattak néhány méter kábelt.
A beltérben nem kell csodákat várni, a műszerfal szürke egyszerűségén a nem túl kényelmes ülések sem segítenek. Mindenhol olcsó anyagok, a kormány borítása például műanyagnak érződik, de varrva van. Az első ülések puhák, de nem túl kényelmesek. Logikusan egyszerű az érintőképernyős LG rendszer középen, a navigáció gyors, egyetlen idegesítő szokása, hogy minden első bekapcsoláskor kiírja, hogy menet közben veszélyes az érintőképernyővel bíbelődni. Az infotainment rendszer és az iGO alapú navi gyors és egyszerű.
Nem hallgatjuk el, hogy a (szériában műanyag) kormány kizárólag le-fel állítható. A vezetőülés liftezése nehézkes, a fényszórómagasság állítása ódivatúan bovdenes. A lámpa fényereje sem az igazi. Ha kihajtod a napellenzőket, zavarhat a pőre piperetükör. Mivel a rövid Logan alapjaira épült, és tengelytávja is megegyezik vele, könnyen rövidebbnek érezhetjük az MCV-t, mint az valójában. Tolatni csakis hátra fordulva ajánlatos vele, hogy rádöbbenjünk, hogy milyen messze van tőlünk a kombi fara. Azért segítségünkre van a tolatóradar - ami halk csipogással jelez, ha valamihez közel értünk - elinduláskor pedig a visszagurulás-segéd.
Gyakori Dacia ablakemelő hibák
Motorválaszték és Vezetési Élmény
Dízelpártiaknak remek az 1.5 dCi, de szívó és turbós benzinmotor is van. Változott a motorkínálat is, egy apró, takarékosnak ígérkező, háromhengeres, turbó nélküli benzinessel, ami az 1,2-es, szintén 73 lovas, 16 szelepes motort váltja. A 998 köbcentis, alumínium blokkal készülő motor mindössze 73 lóerős, csúcsnyomatéka is csak két számjegyű, 97 Nm-es. Az egyliteres motor dugattyúi grafitbevonatú hengerszoknyát kaptak, mindkét oldalon változó szelepvezérléssel és szinte örök életű láncos vezérléssel, változó térfogatú olajpumpával készül.
Nem egész 1 literes, pontosan 0,9 literes és 90 lóerős turbós motor dobog benne. Ettől a ténytől nem kell megijedni, a turbó sokat segít, és dinamikusan lehet vele közlekedni. A dinamikus alatt nem a folyamatos gyorsulást és tiprást értem, de a 11,1 másodperces 100 km/órára gyorsulás több mint korrekt. Padlózni teljesen felesleges, csak ordít a motor, de nem megy sokkal jobban, ez az autó nem erre van. Arra már inkább, hogy a családdal nyugodtan leutazhassunk a Balatonra, tudva, hogy egy új autó van alattunk, ráadásul a fűnyíró is befért hátra, a gyerekek táskái mellé. A háromhengeres sajátossága, hogy kis fordulaton rezonál a kasztni, de ezzel sincs komolyabb baj. A motorba tulajdonképpen nem lehet belekötni, pedig ugyanott gyártják (Mioveniben, Romániában), ahol anno a Dacia 1300-ast is. Apró 900 köbcentis erőforrás, mégis van benne akarat.
Vezetési élményt ad-e? Nem. Vagyis a Dacia tulajdonosai máshogy értelmezik a vezetési élményt: nekik az az élmény, hogy olcsón, költséghatékonyan, okosan utaznak. Az együtt töltött órák, a budapesti 50-60 km alapján úgy vélem, szerethető a Logan MCV, még ha nem is igazán egy szépség. A szokásos daciás felfüggesztés továbbra is megmaradt, a kátyúkon úgy siklik át, mint hajó a hullámokon. Erre rátesz az is, hogy magasan ül, ezért egyébként kényelmes a beszállás is. Sőt, végre egy mai autó, amiből rendesen kilátni. Nincs meredek szélvédő és vastag A-oszlop. És akkor az érzéketlen kormány, a billegős, úthibákon mégis fel-felütő futómű bocsánatos bűn.
Elkerülhetetlen téma a zajszigetelés, ami nem igazán van. Autópályán erős a szélzaj, amit a 130-nál mért 73 decibeles adat is tükröz. Ennek ellenére egy nyugodt futású, jól vezethető autó a Logan MCV. Az áttételezés sajátossága meg a szigetelés (hiánya) okán az 1.5 dCi motor kellemetlen, búgó-bőgő hangot hallat úgy 1500-as fordulatszám alatt. Eco-módban (mert ilyet is tud) nyomatékszegénység, fulladékonyság van. Szerencsére kikapcsolható ez a gázreakció- és agysejt-gyilkos funkció, s javul a helyzet.
Dacia Logan MCV (2017)
A tisztességesen gyorsító, de a már említetten bőgő-búgó, Eco-módban tetszhalott dízelmotor meg a benzinkúton nyer értelmet. A 3,8 literes gyári átlag mese, viszont a télen, javarészt városi használatban, meg-megpakolva, rút dugókban is pöfögve tapasztalt 5,8 l/100 km klassz. Az apró turbómotor étvágyára sem lehet panaszunk. Hozzá kell tenni, hogy mindössze 10 km volt a tesztautóban, mikor megkaptuk. Frissességében 6,8-6,9 között alakult a fogyasztás, többnyire városi használatban, ami egy ekkora autónál teljesen rendben van. A gyári adatok szerint egyébként városban 5,8, országúton 4,3 litert eszik 100 km-en, amit valószínűleg hozni is tud. Itt azonban nem állt meg, ahogy mentek bele a kilométerek, úgy lett egyre fürgébb és gazdaságosabb.
Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban
A jobb menetdinamika mellé egy 6,0 literes vegyes érték adódott, amit egyébként tovább lehet csökkenteni az Eco mód segítségével. Segítségével korábban elvált az ötsebességes robotizált váltó, cserébe viszont lomhábban halad. A fogyasztás azonban rohamosan csökkent. Segít ezen felül a start/stop rendszer is, ami a féket felengedve nagyon finoman indítja újra a motort. A kormánytól balra helyezkedik el az Eco gomb. Ha nem sietünk, érdemes használni. A műszerekről minden könnyen leolvasható. A Logan mára nem csupán vállalható, teljesen helytálló alapautó lett.
A Robotizált Váltó: Élmény vagy Kompromisszum?
Az automatikus váltók iránti igény jól érezhetően megnőtt a kategórián belül Európában, ezért a Dacia is bevezette a robotizált váltót. A Dacia kézi váltóját sok dicséret érte, azonban a daciásan olcsó, mindössze 170 ezer forintért adott robotizált váltóról az árán túl már nem sok jó mondható el. Nagyon lassú, ami sokat ront a menetdinamikán. Ahogy írtam, a motoron nem múlik, a váltón annál inkább. Óvakodjunk a meredekebb helyzetektől, mert biztos, hogy a legrosszabbkor akar majd kapcsolni, az pedig ilyenkor egy örökkévalóságnak tűnik. Lehet persze, hogy ennek is kell a bejáratás. Idővel ugyanis a váltó is egyre gyorsabban kapcsolt, és hozzá lehet szokni a lassúsághoz. A trükkje logikusan az, hogy a lábunkkal úgy kell játszani, hogy pont akkor érezzen késztetést a váltásra, amikor mi jónak érezzük - ahogyan azt egy kézi váltósnál tennénk. Az 5 sebességes robotizált váltón nincs parkoló állás, ezért ügyelni kell, hogy mindig behúzzuk a kéziféket.
Árak és Felszereltség: Verhetetlen Ajánlat
A Logan MCV listán már 2,17 milliótól megkaparintható. Klímával és az Arctic többi extrájával, sima szívó benzinesen 2,62 milliónál tartunk. Ennyiért ajándék. Dízel vagy turbós benzines nem kéne bele, akinek meg a kombi karosszéria sem kéne, 180 ezerrel még olcsóbban ott a Sandero és a Logan. Alapáron mindössze 3 280 000 forintot kóstál az Arctic felszereltségű robotizált váltós kombi Logan.
A robotváltós Logannál az alapfelszereltség részét képezik a hosszanti tetősínek, a Dacia minden aktív és passzív biztonsági rendszere - köztük 4 légzsák, valamint a szervokormány, a manuális klíma, a távirányítós központi zár, az elülső elektromos ablakemelők, a Bluetooth-os, USB csatlakozós CD-MP3 rádió. Ezek mellett széria menetstabilizáló elektronika, kipörgésgátló, isofix rögzítési pontok a hátsó szélső üléseken is megtalálhatók. Távirányítós centrálzár, elektromos ablak, elektromos és fűthető tükör, szervokormány, állítható magasságú vezetőülés - ami kell, van.
Ha tovább extráznánk, olcsón megtehetjük, hiszen például a 7 colos érintőképernyős multimédia rendszer Kelet-Európa navigációval együtt csupán 75 000 Ft (a teljes európai térkép 35 000 Ft felár), míg a tesztautóban is megtalálható tempomat+bőrkormány+bőrsebváltó kombó 90 000 Ft-os csomagot képez. A tolatóradar beszerelése 60 000 Ft, a könyöktámasz pedig 25 000 Ft pluszt jelent, de ehhez is van akciós ajánlat szőnyeggel együtt. Visszagurulásgátlót, ABS-t, ESP-t, isofix rögzítési pontokat és szervokormányt ellenben alapáron ad.
A Logan II három felszereltségi szintben kapható: Access, Ambiance és Laureate (Magyarországon Arctic). Az Access a legszerényebben felszerelt változat, fekete lökhárítókkal, szervokormánnyal, és csak az 1,2 literes motorral kapható. Az Ambiance-hoz már színre fújt lökhárítók, dísztárcsák, Eco-mód, központi zár, első elektromos ablakok, és CD-lejátszó járnak, valamint extraként rendelhető hozzá metálfényezés, ködlámpa és klímaberendezés. A Laureate/Arctic ára magában foglalja a színre fújt kilincseket, a ködlámpákat és a fedélzeti számítógépet, valamint rendelhető még hozzá metálfényezés, Media Nav rendszer, bőrbelső, parkolószenzorok, tempomat és könnyűfém felnik.
A Daciától megszokottan 3 év/100 000 km garancia alapból jár, ami a gyári finanszírozás esetén rögtön 5 évre szól, de akár 200 ezer kilométeres korláttal is kérhető, ahogyan előre megváltott karbantartás is kérhető, akár ilyen távra is. Tudom, hogy motorból sokan elvből az alap feletti, már turbós verziót választják a Logan/Sandero esetében is, viszont az autópályás részt is tartalmazó próbakör után azt kell mondjam: vásárlás előtt mindenképp érdemes adni egy esélyt az alap Logannak is; nem csak Daciában gondolkozva is!
Felszereltségi szintek és árak
Az alábbi táblázat összefoglalja a Dacia Logan MCV felszereltségi szintjeit és irányárait:
| Felszereltségi szint | Motor | Ár (Ft) | Főbb jellemzők |
|---|---|---|---|
| Access | 1.0 literes benzines | 2 280 000 | Alapfelszereltség |
| Ambiance | 1.5 literes dízel | 3 080 000 | Színre fújt lökhárító, távirányítós centrálzár |
| Arctic | 1.5 literes dízel | 3 430 000 | Csúcsfelszereltség, tempomat, tolatóradar |
Versenyképes Pozíció: Az Okos Gazdálkodás Járműve
A Dacia Logan MCV pozitív csalódás volt. Ez egy olcsó autó, és így is kell hozzáállni. Ha ezt elfogadjuk, megkapjuk egy átlag magyar család tökéletes kombiját, ami nem mellékesen új, 3 év/100 000 km, olcsón hosszabbítható garanciával. Ilyen áron pedig semmi sem tudja überelni. A Lada Kalina kombi alapárban kissé olcsóbb, de felszereltségben és minőségben nem ez a szint, az egyéb olcsóbb márkák, például a Skoda, a Renault vagy a SEAT kombijai pedig teljesen más árkategóriát képviselnek, így a Logan MCV egyedül maradt a piacon.
A Dacia azoknak szól, akik a funkcionalitást díjazzák. Gazdálkodj okosan! Ez a Dacia, ez lehet a Dacia-tulaj jelmondata, az okosan, szerényen gazdálkodás. Mások nyugodtan fizessenek a jobb minőségérzetért, a fölös extrák garmadájáért, fizessék csak a különböző emblémák felárát, s addig ők, a lenézettek meg tán értelmesebb dolgokra költik a pénzüket, már ha van.