Dacia Lodgy: Átfogó Vélemények és Tapasztalatok

A Dacia Lodgy egy praktikus és megfizethető választás lehet azok számára, akik tágas családi autót keresnek. A Lodgy mindenképp az olcsóságról, és egyben a józanságról szól. Ebben a cikkben áttekintjük a Dacia Lodgy dízel változatával kapcsolatos véleményeket és tapasztalatokat, különös tekintettel a nagycsaládosok számára nyújtott előnyökre, de kitérünk a benzines változatokra és általános üzemeltetési tapasztalatokra is.

Ár és Érték Arány

Láthatóan olcsóságra törekedtek a Daciánál, de ez nem ment az ár/érték arány rovására. A Dacia Lodgy a piac legolcsóbbja, ez jelenti a belépőt. Aki ma hétülésest venne, feltétlenül nézze meg. De szerintem az is, aki jogosult a támogatásra és össze tud rakni 2,5 millió forintot autóra, annyiért ugyanis ajándék. Nagycsaládosként nem kérdés, hogy inkább ezt kell venni, mint egy hasonló értékű, ~3 milliós használtat.

A családtámogatási kedvezmény is igényelhető ehhez a modellhez, mellyel nagyjából 2 millió környékén hazavihető a 7 üléses Lodgy, ráadásul a Dacia további kedvezményeket adhat. A 2,5 millió forintos kedvezmény azonban a drágább riválisokat is közelebb hozta a nagycsaládosokhoz. Hétüléses Lodgy-t a belépő Ambiance ellátmánnyal 3,9 millió forintért kaphatunk, már az is klímás, nem csak a még jobban felszerelt, 4,4 milliós Arctic, ezekhez azonban nem fogjuk megkapni a 2,5 milliós támogatás egészét, ugyanis az állami dotáció legfeljebb a vételár 50 százaléka lehet. A tesztautót is jelentő „fullos, Techroad ellátmányú és dízelmotoros Lodgy listaáron 5 049 000 forint, ami a támogatással 2,55 millió forintot jelent.

Külső és Belső Megjelenés

Talán kevesen tudják, 2012 tavaszi megjelenésével ma a Lodgy a Dacia legidősebb modellje, a második generációs Sandero/Logan az év őszén debütált, a 7 éves kor látszik is rajtuk. A Stepway kivitel terepes kiegészítői alaposan feldobják az összképet, a műanyag betét még a kevésbé mutatós hátulnézetet is feljavítja. Látványosak a „15th Celebration” felszereltséghez járó könnyűfém felnik, de a Ferrit-kék metálfényezés is megéri a 145 000 Ft-os felárat. Minden műanyag kemény, de a piac legolcsóbb hétülésesénél ez simán elnézhető. A Stepway beltér a bőrkormánnyal és a színes ülésekkel a kivétel nélkül kemény műanyagok ellenére is egészen barátságos.

Térkínálat és Praktikum

A 2 mm híján 4,5 méteres egyterű nagyjából akkora, mint egy második generációs Renault Grand Scenic. Beltere strapabíróbbnak tűnő és egyszerűbb, de panasz nem nagyon lehet rá. Nincs tologatható hátsó üléssor, még csak a hátsó támlák dőlésszöge sem szabályozható, van viszont három Isofix csatlakozó a második üléssorban és elegendő hely is. A Lodgy ütőkártyája, hogy 4,5 méteres hosszához mérten meglepően tágas, valódi hétüléses. A középső sor olyannyira valósan háromszemélyes, hogy ott mindhárom ülőhely isofix-csatlakozós.

Elegáns védelem Sandero 2

Két isofixes gyerekülés közé is befér egy átlagos méretű felnőtt, s a két isofixes ülés egymás mellé is tehető, ami azért fontos, mert a leghátsó sorba beüléshez a jobb szélső középső sori szék támlája le-, majd az egész ülés előrehajtható. A harmadik sor egyik ütőkártyája, hogy független, azokat összehajtva sem túl sok helyet foglaló, akár ki is vehető ülésekkel ad felnőtteknek is elegendő helyet és kényelmet. Plusz pontot ér az is, hogy még hét ülés mögött is értelmezhető méretű, 207 literes csomagteret kapunk, s a kalaptartó, ami igazából csak egy filigrán fedőroló, szintén elfér az ülések mögött. Már a harmadik sor két ülését összehajtva is egészen korrekt csomagteret kapunk, azokat kiemelve pláne.

A tágas utastérben leginkább kemény plasztik kárpitokkal találkozhatunk, de az ülések borítása itt már díszes, Stepway-hímzéses, a kialakítás pedig mindenhol praktikus. Ajtózsebeket, ha keskenyeket is, de elöl-hátul kapunk, 12 V-os csatlakozó mindhárom üléssorba került, ahogyan kapaszkodó is, néhány pakolórekesz a leghátsó utasoknak is jár, ami pedig a legfontosabb: a leghátsó ablakok is nyithatók, kibillenthetők, az ajtók ablakai elöl-hátul teljesen leengedhetők. Hétüléses autóval rendelkezni mindenképp jó dolog, több lehetőséget ad, mint egy hagyományos, 4,5 méteres hosszával a Lodgy ráadásul nem is fájóan nagy. Ötülésesként óriási (827 literes) csomagteret adó.

Motorok és Hajtáslánc

Az autót 1.33 TCe motorral is kínálják, mely a Renault - Mercedes közös fejlesztésű motorja, ami nagyon jól sikerült. A downsizing ellenére, nincs alulméretezve. Megvan a négy henger a sima járáshoz, és egy kellő lökettérfogat is az alulról nyomatékos működéshez. Az 1.33 TCe kellően erős, nyomatékos, még 5 emberrel és sok csomaggal is megy rendesen, emelkedőn sem érezni gyengélkedést, egy fővel meg szinte sportos. 240 Nm 1600-as fordulattól. Nagyon rugalmas, jól gyorsul, dinamikus. Legtöbbször autópályán használom 3-4 felnőtt terheléssel és teljesen korrektül megy. Az autóval nagyon jó közlekedni, autópályán is meglepődnek milyen fürge néha. Ezzel a 1.3 TCe motorral telitalálat a vezethetősége. A legjobb része az autónak a 6-os váltó és az 1.3 TCe 130 lóerős motor. Váltó pontos, könnyen működik.

A dízelek körében az 1.5 dCi (pontosabban itt már a kipufogógázait AdBlue adalékos NOx csapdás katalizátorral tisztító Blue dCi) a gyorsan bemelegedő fajták között említhető. Hangja egészen kulturált, persze zajszigetelés nincs sok, sehonnan se. Az 1.5 dCi motorral szerelt változatok is népszerűek.

Fogyasztás

A fogyasztás még gyakorlatilag bejáratás alatt is téli időszakban 6,7 -7 liter között mozog az 1.33 TCe motornál, függően a megtett útszakaszok hosszától és jellegétől, ami szerintem ekkora autónál rendben van. Kellemes meglepetés, hogy épeszű távokat autózva városban és főként országúton simán el lehet vele járni 4,5 literes étvággyal a dízel modellel. WLTP katalógusértéke 5,3-5,4 liter, a benzineseké 6,6-7,1 l/100 km. Az autópályás 130-as tempónál sem vészes a zajszint, ha vagyunk annyira aszkéták, hogy megelégszünk a 120-as tempóval, ahol a precízen kapcsolható váltó hatodik fokozatában mindössze 2000/perc a motor fordulata, akkor a Lodgy is megelégszik 5 liter alatti fogyasztással.

Gyakori Dacia ablakemelő hibák

Vezetési Élmény és Futómű

A Lodgy teli utastérrel is hozza a Daciáktól megszokott és a mi útjainkon különösen fontos kényelmes rugózást. Nem kérdés, hogy a Lodgy futóműve kényelmes, ez alap Dacia jellemző. A tesztautóba már a tízezredik kilométert hajtva is hibátlan, "koppanásmentes" volt a futómű, ami csak azért nagy szó, mert hasonló korú és futású tesztautóknál ez sajnos messze nem mindig szokott így lenni. Bár a futómű-felépítése azonos (elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztés), a Dacia a viszonylag szerény szervórásegítésű kormánnyal és a puha rugózással kissé kontrasztos. Naná, hogy teljesen szintetikus és gyakorlatilag visszajelzés nélküli az elektromos szervós kormány, de ez itt csöppet sem zavaró. Magas felépítése ellenére kanyarokban sincs félelem vele, Dobogókői útszakaszon lendületesen haladva sem volt kellemetlen érzés vele. A magasság jót tesz a helykínálatnak, de oldalszél-érzékennyé is teszi a fullextrásan is csupán 1243 kilogrammos autót.

Az egyes fokozat nagyon rövid. Kanyarodásnál visszaváltáskor, vagy lassú újrainduláskor okozott pár meglepetést a rövid 1-es. Ha nem áll az autó legtöbbször jobb a 2-esbe visszaváltani. Ez lehet, hogy csak az előző autó hosszú 1-es fokozata után meglepetés. Az abroncsok józan 195/55 R16-osok, 30 ezer forintért kérhető pótkerék, 4×40 ezerért pedig külön (15 colos) felnis téli szettet is vásárolhatunk az autóval.

Felszereltség és Extrák

A Dacia árlistáját böngészve nem sok kérdése marad az érdeklődőknek. Külön téligumi szettel, alufelnivel, tetőcsomagtartóval és vonóhoroggal is rendelhető. Ezek a kiegészítők sokat javítanak az autó használati lehetőségein. Az extrák nagyon jól használhatóak benne, bár a tolatóradar néha sporadikusan bejelez a semmire. Az kifejezetten tetszik, hogy ebben még nem érintőképernyőről kell mindent kezelni. Az alapáras tolatóradarjával és pláne opciós (navigációval együtt 50 ezer forintért mért) tolatókamerájával könnyedén parkolható. A tolatókamera és a nagy kijelző remekül működik, tiszta éles képet ad, az autó méretéhez nem is árt, a tolatóradarral együtt. A világításával éjszaka teljesen elégedett voltam. A 15 éves Xenonos világítás után meglepően jó.

Gyakori Hibák és Üzemeltetési Tapasztalatok

Néhány felhasználó több problémát is tapasztalt az autóval kapcsolatban. A vezetőoldali ajtó belső kilincse elkezdett vacakolni, a szokottnál kijjebb lehetett húzni és nem is ment vissza magától teljesen, csak nyomásra. Kiszedtem, a belső része tört el. Élt 6 évet. Ez a kilincs már sok Lodgyban cserére került, gondolom nem az öröklétnek készült. A kilincsekkel kapcsolatos problémák ismétlődőek. Az ajtók nehezen csukódnak, de ez Dacia sajátosság. Még most is gyakran kell másodszor vagy harmadszor próbálkozni, mert résnyire nyitva marad valamelyik ajtó, ha nem kellő lendülettel csináljuk. Továbbá az ajtónyitás érzékelő jelez, mert ami az ajtót tartaná, elengedi havonta.

A szervizelések során is merültek fel gondok. Az utolsó lehelletével vagy a zárás, vagy a nyitás funkció egyszer működött, aztán semmi, a fő indítókulcs nem volt hajlandó zárni-nyitni az autót. A kulcsban esetleg megszakadt az egyik tápszál, vagy az egyik elemérintkező adta meg magát. A tolatóradar néha nem működik, vagy mindenen csipog, de semmiképp sem kellemes a használata. A Lodgynk (2019-es 1.33TCE, 80e km) ma elkezdett rángatni induláskor. Kis gázzal indulva jobban rázkódik, nagyobb gáznál kevésbé. Kuplungra vagy motortartó bakra gyanakszom első körben.

Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban

Elrepedt a szélvédő egy kőfelverődéses mélyedés miatt. Autómosás után (nagynyomású) elsőre nem indult az autó, a CheckEngine sárga világított, de második gyújtásra rendben elindult. A Check engine lámpa gyújtáskor nem alszik el, csak motor indulásra. Az eredeti szervoszivattyú már nincs, rendelhetnek új azonosat, de az fél milla + beszerelés és több hónap, mire megjön az alkatrész. Bontottal oldották meg, de a hiba tovább is fennáll. Felmerült a kérdés, hogy a hibát okozhatja-e a computer EPS programhiba.

A hátsó felfüggesztés egy hüppögő teknő bájával vetekszik. Az általános hozzáállás a hibákhoz gyakran az, hogy "Hisz ez egy Dacia, mit vársz." Szerviztapasztalatok között említik, hogy többször nem csavarnak vissza csavarokat, vagy tiszta olajfoltos az autó a kötelező szerviz után. Az olajat mindenképp cserélni kell. Az olajcsere díja 59 000 Ft volt, ami kicsit sok. Az 5W30-as olaj helyett 0W20-at adtak típustól függően, ami a gyári leírás szerint hidegebb éghajlaton és start-stop rendszerrel előnyösebb lehet.

Összehasonlítás a Volkswagen Caddyvel

Karakterét tekintve nem is lehetne különbözőbb a Dacia 1,33 literes benzinese és a VW 2,0 literes dízele, de az biztos, hogy mindkét motor a legjobbak közé tartozik saját méret- és teljesítménykategóriájában! A Lodgy erőforrása számos Renault-ban, Nissanban és Mercedesben bizonyította már képességeit, vibrációmentesen jár és alapjárat közelében sem hervadt, ha pedig elkezdjük pörgetni, egészen dinamikus lesz. A VW a 2,0 literes TDI 122 lóerős verziójával - a nagyon hosszú váltóáttételezés miatt - nem annyira fürge, mint a Dacia, de csendességével és a vaskos nyomatékkal jó pontokat szerez. Hogy a dízel VW jól fogyaszt, az tulajdonképpen borítékolható volt (5,6 liter/100 km-es tesztátlag), de az már sokkal inkább kellemes meglepetésként ért minket, hogy a Dacia 6,7 literes értékkel zárta a tesztprogramot.

A Caddy közel 14 centiméterrel magasabb, a feszes futóműhangolásnak köszönhetően azonban még tempós kanyarvételnél is stabil marad. A lágy hangolású Lodgy érezhetően jobban dől. Ingersolló a kemény műanyagokból álló Volkswagen műszerfal, egyhangú a vezető környezete. A Volkswagen sem vonzó vonalvezetésével, hanem letisztult formavilágával különbözteti meg magát. A Daciától nem, a Volkswagentől viszont szokatlan a kopogós műanyag belső. A Caddy műszerfala ugyan korábban is teherautós volt, az új generációnál nem is törekedtek a nívós anyaghasználatra, ezzel döntetlenre hozva az állást a német és a francia származású autó között.

A külső és a belső méretek közötti összefüggés nem mindig törvényszerű, de a Caddy extra magassága egyértelműen meglátszik a fejtér méretén, ami jó hatással van a pakolhatóságra és a raktér maximális méretére. Ebben a Dacia sem teljesít rosszul, viszont a Caddy utastere légiesebb, ez a nagyméretű üvegtetőnek is köszönhető. Sajnos kinyitni és árnyékolni sem lehet, így leginkább a hűvös hónapokban előnyös, viszont a Daciához ilyen tétel egyáltalán nem kérhető. A Caddy harmadik üléssorát sajnos nem ilyen könnyű megközelíteni, és a szintén kivehető üléseket is inkább gyerekekre méretezték, pedig a márkára jellemző ergonómia jegyében egy nagyságrenddel komfortosabb a Lodgynál. Felnőttek számára a két hátsó csak szükségülés a Caddyben. Az igazsághoz hozzátartozik, hogy bármennyire is szimpatikus a Lodgy, a hangszigetelés, a sebességváltó, a futómű és a kormányzás terén a Caddy egy másik ligában játszik, a VW egészen egyszerűen finomabb autó benyomását kelti.

tags: #uj #dacia #lodgy #nepitelet

• Minden a benzincsövekről
• Ausztriai autóhasználat magyar rendszámmal
• Differenciálmű beállítás útmutató Mercedes 200D-hez
• Kipufogórendszer: felépítés és hibák
• MAP szenzor működése és gyakori hibái