Új Dacia Duster Megjelenés: A Harmadik Generáció Részletei és Jövőbeli Tervek

A 2010-ben bemutatott Duster megváltoztatta a Dacia helyzetét, jövőjét. Addig a román márka egyet jelentett az olcsó, praktikus, de azért nem túl menő autókkal. A Duster azonban a legdivatosabb kategóriába érkezett, és megtartva a márka említett alapértékeit, azonnal siker lett.

Mostanáig - 14 év alatt - 2,4 millió Duster fogyott el, Európa legkelendőbb SUV-ja lett. Sőt, a második legnépszerűbb modell volt 2023-ban, a Tesla Model 3 végzett előtte tavaly. Pitestiben minden percben elkészül egy-egy Duster. Magyarországon is igazán népszerű, negyvenezer darab fogyott belőle 2010 óta.

2023-ban bemutatkozott, 2024-re pedig a piacra is megérkezett a harmadik generációs Dacia Duster, amelynek a korábbinál is sűrűbb SUV-mezőnyben, nehezebb környezetben kell helytállnia. Európában az elmúlt években az infláció csökkentette a vásárlóerőt, miközben gyártók az említett gazdasági többlet mellett az új technológiák fejlesztési költségeit is igyekeznek áremeléssel ledolgozni.

A Dacia Duster harmadik generációja

A Duster harmadik generációja

A Dacia Duster harmadik generációja már nem csak olcsó népautónak tűnik, hanem valódi alternatívának a kompakt SUV-piacon. A Renault jól bevált hibrid hajtásláncával, friss dizájnnal és komoly technikai ugrással bizonyítja, hogy 2025-ben már túl van a „román terepjárós” korszakon. Bár az ára is feljebb kúszott, az új Duster még mindig kedvező ajánlat lehet a konkurensekhez képest.

Elegáns védelem Sandero 2

Külső megjelenés

Kívülről is hatalmas ugrás a legújabb generáció, amely már az új Dacia-logóval érkezik, és nagyon jól áll neki. Vagány, hogy az orrán a fehér csíkok szinte összefolynak a LED-fényszórókkal, és a logó motívumai a hátsó lámpákban is visszaköszönnek. A különböző műanyag díszbetétekkel egy időben csak a fényezésen spóroltak a gyártók, de az új Dusteren ezek sem tűnnek gagyinak.

Az autó a Renault CMF-B platformjára épül, amit olyan modellekhez használnak, mint a Renault Clio, Captur, Arkana, a Dacia Sandero vagy a Jogger.

Az új Dacia-logóval érkezik

Belső tér

A beltéren is látszik, hogy az új Duster egy komoly minőségi szintlépés. Oké, még mindig kemény műanyagból van minden, de igyekeztek ízlésesen, praktikusan tálalni - látszik ugyan, hogy spóroltak itt is, de a dizájn nem tolja az arcodba. Például a bazinagy Duster-felirat az anyósülés előtt ötletes, valamint a beltérben is megjelenő Y-motívumok is oldják az olcsóságérzetet.

A szoftver Android 12-t futtat, áttekinthető a menürendszer, és zökkenőmentesen kapcsolódik vezeték nélkül a Car Play és az Android Auto. Szerencsére a klímaberendezés vezérlése továbbra is hagyományos, fizikai gombokkal történik, miközben a beállított értékek a multimédiás kijelzőn jelennek meg. Viszont a hangerőszabályozást és az audio egyéb vezérlését nem kormánygombokkal kell megoldani, hanem egy külön kis füllel a kormány mögött - klasszikus Renault-megoldás, aki nem látott még ilyet, annak időt igényelhet a megszokás.

Gyakori Dacia ablakemelő hibák

A tesztelt hibrid változat csomagtartója alaphelyzetben 414 literes, ami a mindennapokra elegendő. A többi hajtáslánc esetén a csomagtér valamivel nagyobb. Hátul bőséges a fejtér, és az autó hosszához viszonyítva a lábtér is kellemesen tágas.

Az új verzióval eddig el nem érhető exrák jelentek meg a Dusterben a kormányfűtéssel, a Cold csomagban ülésfűtéssel együtt 150 ezer forintért. Emellett a vezeték nélküli telefontöltő sem volt eddig az extrák között.

Műszaki adatok és hajtásláncok

A motorháztető felnyitásakor az is rögtön szembetűnik, hogy a tervezés során az aprónak tűnő részletekre is ügyeltek - ilyen például a teleszkópos nyitás, amit sok esetben még a magasabb kategóriás modellekből is kihagynak. A villanymotor 205 Nm, a benzinmotor pedig 148 Nm nyomatékot biztosít, így a rugalmasságra nem lehet panasz.

A lítium-ion akkumulátor - hasonlóan a Toyota megoldásához - néhány kilométer erejéig képes önállóan ellátni a villanymotorokat - jellemzően alacsonyabb tempónál, de volt, hogy egyenletes haladás mellett 100-130-nál is elektromos módra váltott, ha volt benne elég kraft. Az automata váltó ügyesen végzi a dolgát, bár nem veszettmód gyorsulásra van hangolva, az előzéseket magabiztosan lehet vele végrehajtani, jól reagál a gázpedálra, megindul, ha kell - hála a villanymotoroknak is.

Vegyes (város-M0-országút) felhasználás mellett 5,8-6 literrel el lehet vele járni, igazi előnye a városban poroszkáláskor jön ki.

Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban

A Dacia Duster 4x4-es verziókon elérhető vezetési mód választóval, pillanatok alatt megbírkózik bármilyen helyzettel!

Eco & Auto Mode: mindennapi kényelem és hatékonyság
Snow & Mud-Sand Mode: ESC, ABS és kipörgésgátló a nagyobb biztonság érdekében
Off Road Lock Mode: állandó összkerékhajtás

A Dacia Duster 4x4-es verziókon elérhető vezetési mód választóval

Vezetéstámogató rendszerek

A Duster a legújabb generációs vezetéstámogató rendszerekkel van felszerelve, amelyek garantálják a biztonságát és a zökkenőmentes manőverezést.

aktív vészfékezési rendszer (AEBS)
sebességtartó automatika és sebességkorlátozó

Árak és felszereltség

Az alapárban fehér fényezés van benne, a többinek a felára 200 ezer forint, ahogy a City-csomag is, amiben a holttérfigyelő, a kamerarendszer és a parkolóradar tartozik bele. Az elektromos parkolóféket, a navigációt és a vezeték nélküli töltőt magában foglaló Tech-csomag 300 ezer forintba kerül, a már említett, ülés- és kormányfűtést is tartalmazó Cold-csomag pedig 150 ezerbe.

Az autó legnagyobb vetélytársa a Suzuki Vitara, amely legkevesebb 8 140 000 forintba kerül, a full hibrid változatért pedig minimum 10 240 000 forintot kell fizetni. A tesvérmodell Renault Captur alapára 7 799 000 forint, míg a hibrid változat 9 599 000 forintba kerül minimum. Az eggyel nagyobb Symbioz csak full hibridként vásárolható meg, 11 549 000 forintról indul. A kínai MG ZS 8 399 000 forintról indul, de a full hibrid már 9 999 000 forintba kerül.

Dacia Duster akár fix 4,9% THM-től! Jelen finanszírozási ajánlat kizárólag az Euroleasing Zrt. mint finanszírozást nyújtó társaság forint alapú, rögzített kamatozású, zártvégű pénzügyi lízing ajánlata, amely minimum 45% kezdő lízingdíj, valamint minimum 36, maximum 72 hónap futamidő esetén érvényes.

Összefoglalva

Nem véletlenül lett Magyarország egyik kedvenc autója a Dacia Duster, amelyből a 2009-es megjelenése óta több mint 2,4 millió darabot adtak el. Duster harmadik generációja már egy teljesen más kávéház, mint az elődök, és nem mellesleg megkapta a Renault híresen jól sikerült hibrid-rendszerét.

Dusterebb, mint valaha

Dacia Spacer: A Jövő Kupé-SUV-ja

Dacia Spacer néven érkezhet 2026 második felében a vállalat új modellje, ami tulajdonképpen egy kupétetős szabadidő-autóvá, más néven SUV-vá alakított Bigster lesz - írja a L’Automobile Magazine cikke alapján több román sajtóorgánum.

Az árak kordában tartása érdekében a Dacia szokásához híven intenzíven újrahasznosítja a Renault már meglévő platformjait és műszaki megoldásait.

Az eddig C-Neo néven futó modell valószínűsíthető kereskedelmi neve Dacia Spacer lesz, és a Bigster számos jellemzőjét megőrizheti: kezdve a 2,7 méteres tengelytávval és a hasonló, 4,6 méteres hosszúsággal.

Kapható lesz belőle lágy hibrid 1,2 literes, háromhengeres, turbóbenzines motorral, 48 voltos segédhajtással és 140 lóerő rendszerteljesítménnyel, illetve teljes értékű hibrid négyhengeres, 1,8 literes benzinmotorral, 155 lóerős rendszerteljesítménnyel.

A Spacer célja, hogy felülről bővítse a Dacia kínálatát anélkül, hogy komolyan kannibalizálná a Bigster piaci pozícióját. Ez utóbbi 2025 tavaszi bemutatása óta már több mint 55 ezer példányban kelt el, ráadásul a vásárlók több mint fele a magasabb felszereltségi szinteket választotta, és közel kétharmaduk a 155 lóerős hibrid mellett döntött.

A leendő Dacia várhatóan nemcsak a Bigster méretét tartja meg, hanem megkaphatja azt az érdekes összkerékhajtási rendszert is, amelyben az első tengelyt a lágyhibrid-hajtás, a hátsót pedig egy különálló, 31 lóerős villanymotor mozgatja - írja a L’Automobile Magazine, amely szerint ez a megoldás erősen emlékeztet a kétezres évek emelt hasmagasságú kombijaira, mint amilyen a Volvo V70 Cross Country vagy az Audi Allroad, csak éppen jóval elérhetőbb áron. A francia szaklap szerint a Spacerrel a Dacia egy elegánsabb és drágább változatban a Logan MCV Stepwayt váltaná, és a Škoda Octavia Scout versenytársa lehet.

A belső tér szinte teljes egészében a Duster-Bigster párosból érkezik majd. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a digitális műszeregység, a központi infotainment és a kezelőszervek is ismerősek lesznek. A magasabb felszereltségi szinteken olyan extrák is megjelenhetnek, mint a hűthető középkonzol, a vezeték nélküli telefontöltő, az elektromos csomagtérajtó és a 19 colos kerekek. Nyitott kérdés, hogy az alapváltozat kap-e központi érintőkijelzőt, vagy - a Dusterhez hasonlóan - ott ez opcionális marad.

Az új modell 2026 második felében kerülhet be a Dacia kínálatába, de hivatalosan még nem mutatták be. A szaklap szerint a Dacia Spacer indulóára 23 900 euró (kb. 9,3 millió forint) lehet, ami mintegy 1100 euróval kevesebb a Bigsterénél.

Árak és modellek

A Dacia kínálatában jelenleg elérhető modellek és azok induló árai:

Bigster: 9 999 000 Ft
Duster: 7 699 000 Ft
Új Sandero: 5 999 000 Ft
Új Jogger: 7 499 000 Ft
Új SPRING: 9 999 000 Ft

Dacia Duster MY24 elérhető most 6 999 000 Ft-tól. A feltüntetett 6 999 000 Ft-os indulóár Dacia Duster essential Eco-G 100 verzióra vonatkozik 2025. szeptember 19-től és visszavonásig érvényes.

Bigsterkezdő listaár 9 999 000 Ft
Bigster essential mild hybrid-G 140
elérhető az alábbi verzióban is:
full hybrid

Dusterkezdő listaár 7 699 000 Ft
Duster essential Eco-G 120
elérhető az alábbi verzióban is:
full hybrid

Új Sanderokezdő listaár 5 999 000 Ft
Új Sandero essential SCe 65

Új Joggerkezdő listaár 7 499 000 Ft
Új Jogger essential Eco-G 120 - 5 üléses

Új SPRINGkezdő listaár 9 999 000 Ft
Új SPRING extreme 100elektromos

Akciós ajánlatok!

A Dacia nyilvánosságra hozta az új Duster Cargo részleteit. A Duster Cargo egy teljes gyári átalakítás, amelyet a Dacia technikusai a hagyományos SUV-modell átalakításával építettek meg. Egy hálós válaszfal választja el a rakteret az első ülésektől, négy rögzítési ponttal a rakomány biztonságos szállítása érdekében.

Az ügyfelek két benzinmotor közül is választhatnak, kezdve egy 130 lóerős, 1,2 literes mild-hybrid turbóval. A gyártó elsőként csak Romániában és az Egyesült Királyságban indította el a rendelések felvételét. A szigetországban az új modell ára 22 995 fonttól (Kb. 11 millió Ft) indul (áfa nélkül) a mild-hibrid 130 4x4 modell esetében. A hibrid 155 modell ára pedig 23 595 fonttól (Kb. 11,2 millió Ft) kezdődik (áfa nélkül). Az első ügyfeleknek várhatóan még az év vége előtt megérkeznek a modellek.