Az Új Dacia Arctic Műszerfal és a Márka Fejlődése
A Dacia autók megítélése sokszínű, de a márka egyre népszerűbbé válik megfizethető ára és kiváló használhatósága miatt. Különösen vonzóak lehetnek azok számára, akik értékelik a költséghatékonyságot és a praktikumot.
A Dacia Duster: Robusztus Megjelenés és Frissített Belső
A megújult Duster összképét tekintve robusztusabb, terepjárósabb lett. A megújult krómozott hűtőrács, a nyújtott méhsejtes légbeömlő és a tetősínen megjelenő Duster felirat (opciós) elegánsabbá teszik az autót. Elöl dupla optikás fényszórókat kapott nappali (nem LED) világítással. Hátul is erőteljesebb vonalakkal formálták a lámpatesteket, és az összkerékhajtású modelleknél megjelent a jobboldali mellett egy 4WD felirat.
A Duster Műszerfala és Belső Tér
A robusztusabb és elegánsabb jelzők a belterét is jellemzik. A Duster műszerfalát teljesen átdolgozták: keskenyebb lett, erőteljesebb vonalak jellemzik, a középkonzol rész két függőleges vonalat is kapott, a három kijelző króm kereteket kapott. Az üléseket is átdolgozták, a kárpitozás mintázata és az első ülések támlájába varrott Duster felirat (egyik választható üléskárpit) emeli a látvány szépségét.
Az ajtók kárpitozásán megjelentek az üléseken lévő mintázatok, a könyöklőkön is változtattak, az ajtóbehúzó fogantyúk felül elegáns vonalú fémcsíkban folytatódnak. További változás, hogy az ablakemelők gombjait az ajtókra helyezték át. A Duster kormányát is kicserélték: az új, 4 küllős kormányon a duda visszakerült a helyére, ami sokak számára kellemes meglepetés volt.
Az ügyfelek visszajelzései alapján megjelent továbbá a sebességtartó-, illetve sebességhatároló automatika és a hátsó parkolóradar, melyeket Arctic felszereltségtől lehet rendelni. A tolatóradar alapvető fontosságú ebben az autóban, mert tolatáskor egy kisebb ló is el tudna bújni az autó holttereiben.
Megjelent a Dusterben a Media NAV 7 colos érintőképernyős multimédiás és navigációs rendszer, mely már Cool felszereltségtől (135.000,-Ft-ért) elérhető. Rendelhető hozzá a CD/MP3 rádió 60.000,-Ft-ért. Mindkettőhöz jár az USB, AUX bemenet és Bluetooth kihangosító. Az érintőképernyős rádió, média, telefon, kártyaolvasót navigációt és beállításokat kezelő rendszer megéri a plusz 75.000,-Ft-ot, azonban a teljes Európa térkép megszerzéséért még 35.000,-Ft-ot kell áldoznunk.
Felhasználói Tapasztalatok a Duster Belső Terével Kapcsolatban
Egy korosodó Nissan Almerából átülve a Dusterbe természetesen nagyon-nagyon más vezetni. Magas a Duster, elég fura érzés, hogy a vezetőülésbe itt nem le-, hanem felülni kell. Az ülésben én még kicsit keresem a helyem, mert rossz szokásként eléggé hátradöntött üléspozícióban, fetrengősen érzem magam kényelmesen.
A műszerfal és néhány műanyag burkolat elég egyszerű műanyagból van, de igazából én felfogni sem tudom a totalcaros újságírók által legfontosabb szempontként értékelt puha műszerfal fogalmát. A szervókormány nagyon kevés visszajelzést ad az útról, de az úthibákból sem sok jut át a futóművön. A váltó fokozatai nagyon rövidek, és a váltókar meglehetősen rövid úton jár, de megszokható. Sietősebb indulásnál érdemesebb akár rögtön kettesből indulni.
A kidolgozási minőség nem az autó erőssége: egy bő 10 ezret futott tesztpéldánynál már elkezdett hámlani a váltógomb markolata, a szélvédőnél hullámosra gyűrődött a műszerfali belső tömítés, és a műanyagok sem a legbarátságosabb fajtából valók. Azonban más kellemetlenség nem igazán róható fel, nincsenek extrém zörgések, minden kezelőszerv problémamentesen működik, egyedül a hangulattal lehet vitatkozni - és a pontatlan, piktogramos üzemanyag-szintjelzővel.
Dacia Sandero és Logan MCV: Funkcionalitás és Műszerfal Megoldások
A Dacia Sandero pontosan az a rétegmodell, amely beletartozik a populáris vonalak egyikébe, ugyanis a Logan ötajtós változataként közismert kisautó számos kisebb költségvetéssel rendelkező család elsőszámú választása. A Dacia létrehozta saját kategóriáját a piacon, a Logan MCV pedig az egyik legvonzóbb típus a márka kínálatában.
Gyakori Dacia ablakemelő hibák
A Sandero Stepway Jellemzői és Belső Kialakítása
Méhsejt-rácsozatú hűtőmaszk, kihangsúlyozott, alsó szélekre húzott ködlámpafészkek jellemzik a Dacia Sandero Stepway frontrészének kialakítását. A hűtőbeömlőt kettős krómcsíkozás osztja meg, középen az újragondolt Dacia emblémával. A tetővonalon mattezüst-mattfekete kombinációban virító tetőcsomagtartó-előkészítést láthatunk, ami az autó sokoldalúságát növeli.
Tévedés azt gondolni, hogy a Dacia Sandero Stepway enteriőrje kizárólagosan az olcsó, alacsony- vagy közepes minőségű anyaghasználatra épít. A Stepway felszereltséghez konkrétan bőrbevonatú kormánykerék tartozik, kellemes, lágy fogással, ami rögtön rátesz egy nagy lapáttal a kényelemre. A kicsit kopogós műanyagokból felépülő, de mégis összetetten egységes műszerfal-cockpit páros kellemes benyomást kelt a vezetőben és utasaiban egyaránt. Lényeges, hogy egy szabadidőautó rendelkezzen rekeszekkel, pakolórészekkel.
A Stepway Arctic felszereltséghez (is) hozzátartozik a megfelelően kontrasztos és jó fényerejű infotainment LCD, melyhez opcionálisan rendelhető iGO alapokon nyugvó érintőképernyős navigációs rendszer is (100 ezer forint alatti felárral). Az utazási komfort tekintetében tény, hogy az emelt karosszéria végett a ki- és beszállás egyszerűbbnek tűnik, mint az alap-Sandero esetében. Az első ülések jól testreszabhatóak, az ülőpadok felülete elegendő hosszal és szélességgel kecsegtet, míg a hátlapok minősége, ergonómiája sem hagy kívánnivalót maga után.
Dacia Logan MCV: Tágas és Praktikus Kombi Belső Tere
Az új Dacia Logan kombi már nem kapható hét üléssel, a nagycsaládosoknak az új portfólióban a Lodgyt kínálja a Renault budget-márkája. Az új modell szemből kifejezetten divatos, már-már ütős. Profilból és hátulról már bumfordibb az autó, túl lágyak az ívek a sárvédők felett, az ajtók közepén, a tetővonalban, a határozott metszésű fényszórókhoz képest lagymatag hátsó lámpákon. A Renault sokkal szebb kiskombit alkotott, mint a legtöbb konkurens.
A családi kombi kisautó-alapokra épül, de némely kompakt kombikat is megszégyenítő térkínálattal bír. Négy felnőtt nem utazik benne kényelmetlenebbül, mint egy átlagos kompaktban, de öt is elfér, ha kell. Három gyerekülés, ha egyik sem túl széles, beilleszthető a széles hátsó padra. Az első ajtóban vannak még jókora üregek is, a kesztyűtartó is tágas, a szélvédő alatt is van egy rekesz ennek-annak.
Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban
A szürke sivárságon sokat dob a központi érintőképernyő és a műszerek krómgyűrűje - mostanság ez a trükk járja az összes új Daciában. A krómkeretes, háromórás műszerblokk ugyanaz, ami a Lodgyban, új Dusterben, Dokkerben szolgál; a bajuszkapcsolók, gombok a Renault egyen-termékei. A sok szürke, kemény műanyag, az olcsó kárpitanyagok sem okoznak meglepetést, távol állnak a német, japán, francia, koreai mainstream márkák textúráitól. Összességében azért az új Dacia Logan MCV nagy haladás minőségérzetben, hangulatban az előző szériához képest.
Semmi túlbonyolítás, egyszerűen, logikusan működik az LG-től származó HMI-egység. A Dacia nagy dobása az LG-től érkező, 7 coll átmérőjű érintőképernyős navigáció-hifi-kihangosító, az úgynevezett MediaNav. Teljes Európa-térképpel 110 ezerből megvan, a menü tökéletesen logikus és egyértelmű. Rövid az ülőlap elöl, az ülésállító kar továbbra is hideg, csupasz vas. A kormány csak fel-le állítható. Az érintőképernyőt gyakorlatilag nem lehet kikapcsolni, éjjel teljesen lesötétítve is szürkén világít. A fényszóró-magasság állítása bowdenes, nagyon retrós. Az ablakemelő-kapcsolók a középkonzolon vannak (a Duster faceliftjén már az ajtóra kerültek), a vezetőé sem automata, még lefelé sem.
Motorválaszték, Biztonság és Ár-Érték Arány
A Duster a legolcsóbb SUV volt, nagyon praktikus, és nem utolsó sorban az összkerékhajtású rendszerének teljesítményével nagyon közel áll a valódi terepjárókhoz. Komoly terepszögekkel rendelkezik: első terepszög 29,3, áthaladási terepszög 23, hátsó terepszög 34,9 fok, hasmagasság 205 mm, gázlómélység 350 mm. Bár a 4x4 meghajtású változatnak nincs felezője, a hatfokozatú kézi sebességváltójának rövid az első fokozata, Lock üzemmódban gázadás nélküli kúszó haladást érhetünk el. Meredek emelkedőknél és kis tapadású helyeken, terepakadályokon való átjutásokkor hasznos.
Az új Logan MCV eleve csak ötajtós, csomagtartója 573 literes. Viszont csak 998 kiló, a 0,9 literes turbómotor a 90 lóerő mellett 135 Nm-t tud, 11,1 másodperc alatt van százon, 175 km/h a vége. Fogyasztása papíron 5,1 liter a vegyes, a városi pedig 6,4 liter száz kilométerre. Valós méréssel nagyjából 1000 kilométer után, 2/5 sztráda, 2/5 országút, 1/5 város mellett 6,4 litert mértek a kútnál benzinből. Burkolatlanul is csendes és rezonanciamentes a kis háromhengeres turbó, csak 4000 felett kezd ős-suzukis morgásba.
A megújult Duster alapfelszereltségébe tartozik mostantól a menetstabilizáló (ESC), a blokkolásgátló (ABS) és a vészfékrásegítő rendszer (EBA). Ugyanígy alapfelszereltség az első vezető- és utasoldali légzsák, valamint az oldalsó fej- és mellkaslégzsákok. Hangjelzés figyelmeztet az első üléseken a be nem kötött biztonsági övekre, a hátsó üléseken pedig Isofix rögzítőpontokat helyeztek el. Aki tutira akar menni, ne sajnáljon 80 ezer forintot az ESP megvételére, egyrészt ezzel a berendezéssel operál a virtuális differenciálzár - és ez jól jöhet terepen -, másrészt a menetdinamikai tesztek szerint a magas építésű Duster sportosabban hajtva nem éppen a stabilitás jelképe, jobb tehát a békesség.
Újdonságként megjelent a Duster kínálatában a Renault TCe 125 lóerős 1,2 literes négyhengeres lánchajtásos kis turbó motorja, melynek 205 Nm a maximális forgatónyomatéka, melynek 90 %-a 1500/perctől, 100 %-a, pedig 2-3000/perc között áll rendelkezésre. Fogyasztását vegyes üzemben 6,3 literre ígérik 100 km-en, 100 km/h-ra pedig 9,6 másodperc alatt gyorsul. Arctic felszereltségben jelenik meg 4x2 elsőkerék meghajtással 3.790.000,-Ft-ért.
Az 1,6 literes benzinmotor öt-, a dízelmotorok és az 1,2 literes benzinmotor, illetve az 1,6-os benzinmotor 4x4 meghajtással hatfokozatú kéziváltót kaptak. A motorzaj elviselhető, a 105 lóerős gép autópályán sem vall szégyent, azonban ismerve a hazai útviszonyokat, az autó legjobb része a futómű - a Dacia igazi strapabíró igavonónak tűnik, valósággal átszökken a kátyúkon, és meglepően komfortos arcát mutatja.
A Duster a legeladottabb SUV terepjáró Magyarországon az utóbbi 3 évben, 2013-ban pedig Magyarország legtöbb magánszemélynek eladott autója volt. Magyarországon 4600 db Dustert vettek meg.
Aktuális Dacia Modellárak (Kezdőárak)
| Modell | Változat | Kezdőár (Ft) |
|---|---|---|
| SPRING | SPRING extreme 100 | 8 499 000 |
| Új Sandero | Új Sandero expression TCe 100 | 6 599 000 |
| Új Jogger | Új Jogger essential Eco-G 120 - 5 üléses | 7 499 000 |
| Duster | Duster essential Eco-G 120 | 7 699 000 |
| Bigster | Bigster essential mild hybrid-G 140 | 9 799 000 |
A Dacia Duster Arctic felszereltségei és motorjai folyamatosan fejlődnek, hogy megfeleljenek a modern elvárásoknak, miközben megőrzik a márka alapvető értékeit: a megfizethetőséget és a praktikumot. Akiben még mindig ott él a régi Daciák emléke, annak érdemes tudnia, hogy az alapban 3 év vagy 100 000 kilométer garancia 65 ezer forintért öt év vagy százezer kilométerre bővíthető. A Dacia mára komoly rajongói bázissal és közösséggel rendelkezik világszerte.
tags: #uj #dacia #arstic #muszerfala