Honda Civic UFO RACS: Élettartam tapasztalatok és hosszú távú értékelés
A Honda Civic UFO, vagy ahogy sokan emlegetik, a RACS modell, a maga jellegzetes formavilágával és technikai megoldásaival sokak számára egy különleges autó. Az alábbiakban egy hosszú távú felhasználói értékelést olvashatunk, amely az autó életútját követi nyomon, kitérve a kezdeti kihívásoktól az évek során felmerülő apróbb hibákig, egészen a kiemelkedő tulajdonságokig.
Első benyomások és korai kihívások (0-2 év)
Az autó megvásárlása után hamar megmutatkoztak az első „gyermekbetegségek”. A mások által emlegetett nyikorgás, zörgés már nálam is megjelent, vagy két hónapos korában. A csomagtartó felől úgy nyikorognak a műanyagok rosszabb úton, amikor lassan megyek, mintha egy régebbi kabrióban ülnék. Szóval a Made in England az nem Made in Japan. Vagy csak ilyen rosszak a magyar utak.
A tervezőknek üzenném, hogy éjszaka a műszerfal világítás olyan szinten tükröződik a szélvédőn, hogy az szó szerint életveszélyes. Hosszú távon mindig min.-re le kell venni! Egy Saab-os Night panel funkció leegyszerűsítené a dolgot.
A másik, hogy az ablaktörlők törlési képe nagyon rossz. Nagyon nagy felületet hagy törletlenül.
A motorról igazából rosszat nem mondhatok azon kívül, hogy ebbe a kaszniba nem lett volna szabad ilyen gyenge motort beletenni, de ez meg az én problémám, hogy nem a másik két motor közül választottam. Viszont a fogyasztás az nagyon jó, a 6,5 a max volt eddig, ettől csak kevesebbel járok. Igaz már kinőttem a padlógáz, padlófék című korszakból és most kis fordulat, korai felkapcsolással megy. Öregszem...
Civic kipufogó leömlő választék
Jelenleg már 20.000 km-nél tartok, mechanikai hiba eddig még nem volt, ami jó.
A fedélzeti számítógép egy vicc, már ami az átlagfogyasztást és az átlagsebességet illeti. A fogyasztásnál kb. fél literrel mindig kevesebbet jelez, az átlagsebességnél pedig átlagos használatnál (város, országút vegyesen) mindig 53-55 km/h-t ír ki, autópályázásnál pedig 74-et (kipróbáltam, hogy 130.-nál lenulláztam a számítógépet, majd kb. 100 km-el később megnéztem mit ír ki, és akkor is 74 km-t jelzett, pedig végig 130-al vagy afelett mentem, és meg sem álltam közben. Szóval érdekes a parasztvakítás). Viszont megtehető km-nél már sikerült benzinkútra beérnem hátralevő max 1, és egyszer 0 km-el is. Le is izzadtam addig!
Kezdeti problémák és garanciális javítások
- 0 km-nél már nem szólt jól a jobb első hangszóró. Torzított, egy héten belül megjött az új, amit gariban cseréltek (a régin sem látszott membránsérülés, úgyhogy lehet, hogy csak a csavarok nem voltak jól meghúzva???).
- Körülbelül egy éves kora óta koppan valami a hátsó futómű irányából (tudom, hogy az első szériánál volt visszahívás a futóművel kapcsolatban, de az enyém állítólag már módosított - szerintem pedig nem), akkor a szerviz nem talált meghibásodást. Most a két éves szerviz alkalmából újra megnézettem, de csak annyit tudtak megállapítani, hogy valóban koppan valami a bal hátsó futómű felől, de egyelőre nem tudták beazonosítani a hang forrását, mert minden jól működik... (nem baj, majd így kapják vissza, amikor beszámíttatom a következő autóba:).
- A kézifék kar nem romlott el, de visszahívási akcióban kicserélték. Én hülye kértem a cserét - ami a tájékoztató levél alapján nem kötelező, ha megfelelően van használva -, az új kar úgy sz*r ahogy van. Lötyög és lóg az első kattanásig, olyan, mintha egy játékautó alkatrésze lenne. A szalonban mondták, hogy sok a panasz az új karra, de nem tudnak vele mit tenni, ilyen konstrukció. Aki még nem cseréltette ki, annak tanácsolom, ne is akarják!!!!
Amikor megvettem az autót, azt hittem nagyjából vége annak a korszaknak, hogy 1-2 év alatt a motorháztető tele van kavicsfelverődéssel, mivel az áramvonalasabb kaszni miatt talán nem csapódik olyan erővel és szögben a kő, hogy kárt tudjon tenni. Tévedtem! A motorháztető olyan, mint a hold felszíne, pedig betartom alaposan a követési távolságot, főleg amikor olyan útszakaszon közlekedek, aminél az átlagosnál nagyobb az esély a felverődésre.
Középszakasz: Problémák és meglepetések (2-5 év)
Két éves múlt a vas. Az elmúlt egy év alapvetően problémamentes lett volna, amiért köszönet a Honda gyárnak. Csak a szokásos zörgések maradtak, vagy inkább erősödtek. Meg a műszerfalon nálam is megjelentek a karcok.
Szervizelési tapasztalatok és költségek
Az első garanciális javítás olcsónak mondható 26.000 Ft. Az olcsó volt az első éves garanciális szerviz, a megbeszélt időben nekiálltak az autónak, és kb. háromnegyed óra alatt végeztek is vele, 26 000 Ft-ért. A második garanciális szerviz is olcsónak mondható, 34 000 lett kedvezménnyel (amúgy 36 000 lett volna), kb. egy óra alatt kész lettek vele, csak utána még kb. egy óra volt, mire kicserélték a kézifék kart, illetve amíg keresték a hátsó futómű felől érkező hangot. Most sem sikerült a forrást fellelni, de mondták, hogy ha le tudom tenni az autót pár órára, akkor utána járnak alaposabban a hibának.
A 3 éves szerviz az ismerősömnél kevesebb, mint 26 000 pénzbe fájt, úgy, hogy minden szűrőt kicserélt (még az egy évvel korábban cserélt, de amúgy csak kétévente cserélendő pollenszűrőt is, meg a még eredeti levegőszűrőt, amit a Hondában nem cseréltek, mondván az még kibír egy évet), Honda logó van rajtuk, úgyhogy valószínűleg nem noname gyártó terméke, hanem valamelyik hivatalos beszállítóé, valamint komoly olajat tettek bele, meg futóművet állítottak.
A Good Motors Szombathely-nél semmi gond velük, készségesek, rendesek alapvetően, bár picit hülyének akartak nézni a hangszórónál, mert meg akarták magyarázni, hogy a hatig tartó skálán az 5-ös erősségű bass már sok, és azért torzít... Mégha 78 éves lettem volna, akkor talán megettem volna...
A szervizek során felmerült költségek és észrevételek:
| Év/Alkalom | Típus | Költség (Ft) | Megjegyzés |
|---|---|---|---|
| 1. év | Garanciális szerviz | 26 000 | Hangszóró probléma megoldva |
| 2. év | Garanciális szerviz | 34 000 (kedvezménnyel) | Kézifék kar csere, hátsó futómű hang keresése |
| 3. év | Ismerős szervize | < 26 000 | Minden szűrő, olajcsere, futómű állítás |
Autót vettem 150ezerért !! Honda Civic hátsó futómű felújítás. Kapott egy kis polyurethane-t is!
2001-2005 Honda Civic alkatrészek
További észrevételek ebben az időszakban
- 3,5 évesen kiégett az egyik hátsó rendszám megvilágító lámpa égője, 4 éves korában pedig az egyik tompított. A tompított cseréjekor felkészültem a legrosszabbra, meg vagy másfél órás munkára, de végül kb. 3 perc alatt sikerült mind a két oldalit kicserélnem (egységes típusú és fényerejűre).
- 4,5 évesen kiégett a másik oldali tompított égő is, majd pár hét múlva az egyik ismét kiégett. Ezt megunva a drágább árkategóriából (valamint nagyobb fényerejű lett beletéve) vettem hozzá egy garnitúrát, ami közel két évet kibírt, amíg pár napot nem kellett az ország olyan szegletében eltölteni, ahol látványosan nem költ a helyi közút a méterenként termű tankcsapdák betömésére, így egy első tompított égő ismét megadta magát.
- A futóműben itt-ott koppan valami (de ez igazából nem az autó hibája, hanem a jó minőségű magyar utaké), de eddig egy szerelő sem találta meg a hiba igazi okát, rázópadon, futóművesnél hibamentesnek nyilvánították.
- 3,5 éves kora óta hideg indításkor - eleinte mínuszos időkben, azóta viszont már plusz fokban is - időnként kigyullad 1-2 másodpercre a fékhiba jelzés (fék ellenőrizve lett, jó minden, ezért a fékolaj viszkozitási gondokra gyanakodtunk, ami miatt azóta már kétszer cserélve lett a fékolaj, de a jelzés időnként ugyanúgy bevillan indításkor). Most már nem igazán érdekel, valószínűleg valami hibakód bent ragadt az agyában. A jelzés most 6,5 évesen is megvan időnként, majd ha lesz időm, meg Honda szerviz közelében járok, akkor majd kiolvastatom, és kiüttetem. Igazából nem zavar, mert a fékrendszer kitűnő állapotban van.
A gyári fékolajat három éves korában kell cserélni a szervizkönyv szerint, emiatt a márkaszerviz érthetően nem is cserélte két évesen, az ismerősöm szervize pedig 3 évesen azért nem cserélte, mert azt gondolták, hogy páros évente kell cserélni, és egy évvel korábban ez már megtörtént. Nem is bukott volna ki a dolog, ha télen két szervizidő között pont félúton, -5° alatti hidegekben hidegindításnál minden alkalommal nem írja ki 1 mp-re, hogy fékhiba van (gondolom viszkozitási gondjai voltak már az öreg olajnak).
Viszont érdekesre sikerült az ablaktörlő lapátok cseréje, mivel kiderült, hogy a legjobb (és valószínűleg a legolcsóbb megoldás) a csak a márkaszervizben rendelhető eredeti lapát vagy él megvétele. Viszont itt derült ki, hogy nekem 12 cm-el rövidebb a vezető oldali lapát, mint amit a rendszer feldob akár évjáratra, akár alvázszámra. Még csak az sem lehet, hogy a jobb oldali van fent a bal oldalon is, mivel az pedig a gyári jó méret, és kisebb is a bal oldalinál.
A másik dolog, amit még a második kommentemben írtam, hogy csal a fedélzeti számítógép: idén nyáron ezt megcáfolta, miközben olyan eredményt jelzett, amit én sem akartam elhinni. Közel 4.000 km-t megtéve, időnkénti klíma használattal, néhány 1.000 méter feletti hegy megmászásával együtt az autó 5.0 literes átlagfogyasztást jelzett, ami egy 1.200 kg-os alsó közepes benzines autónál elég jónak számít. Mivel indulás előtt teletöltöttem a tankot, ezért a túra végén ismét így tettem, és legnagyobb meglepetésemre a közben beletankolt üzemanyagokkal együtt a kiszámolt átlagfogyasztás nálam is 4,99-re jött ki, ami azt jelenti, hogy vagy nagyon öregurasan vezetek, vagy tényleg ilyen jól fogyasztó autóba sikerült beleülnöm (fotó erről is mellékelve).
Ötéves múlt az autó, igazából unalmasan telnek az együtt töltött napok, én tankolok, ő meg hiba nélkül kimegy a világból.
Hosszú távú tartósság és fenntartás (5+ év)
Hat éves múlt az autó, igazából nem tudok mit írni: gond nélkül átment az aktuális műszaki vizsgán, cserélni kellett az első és a hátsó fékbetétet, illetve kiégett a jobb első tompított izzó. A fogyasztása még mindig a hihetetlen kategória, a legutóbbi több mint 8000 km-es túrát 5,1-el abszolválta...
A fentebb írt fékhiba kijelzés az fékolaj csere után az első hideg időben előjött, azóta időnként ismét feltűnik (csak indításkor és csak teljesen hideg motornál, hűvös időben). Én azt szoktam mondani, minden ember egy kicsit flúgos, és ez az autóra is igaz, igaz ő bug-os.
Elérkezett az autó hetedik születésnapja, nekem pedig a nyolcadik bejegyzésem. Rájöttem az autó talán legnagyobb hibájára: nem lehet tőle racionális érvek mellett megszabadulni. Egyszerűen megy és az üzemanyagon, kopó alkatrészeken kívül nem kér semmit.
Az elmúlt egy év alatt kiégett egy tompított égő, illetve a rossz utak miatt elállítódott futómű miatt fűrészesen koptak meg a nyári gumik, azért olyan hang jön, mintha csapágyas lenne a kerék. Ezt a szezont lefutja így az autó, tavaszra úgyis új gumik kellenek, a téli garnitúra váltás előtt meg elviszem futóműveshez beállítani.
Az előző bejegyzés óta annyi történt, hogy az autó kapott négy szép új nyári gumit (made in Hungary). Ezen kívül csak a szokásos izgalom: Éjjel megállít az osztrák rendőr, és felhívja a figyelmemet, hogy nem világít az egyik tompított fényszóró. Megköszöntem, elgondolkodtam az elmúlt időszakon és rájöttem, hogy csak a szokásos éves égő kiégés esete. Másnap világosban 2 perces rutinművelet során kicserélve. Ez már csak így megy. Beszédes adat, ha egy autó fenntartásának legnagyobb költsége a fél-egy évente kiégő első fényszóróizzó.
Fentebb már írt, fékhiba jelzés továbbra is megvan, csak most már random jelleggel bukkan fel. Van, amikor hetekig nem mutatkozik, van, hogy a reggeli első induláskor, és aztán olyan is, hogy üzem meleg motornál, pár perces állás utáni újbóli indításnál.
És a legfontosabb, a fogyasztás: mit mondjak, vagy én tudok laboratóriumi körülmények közötti fogyasztást produkálni, vagy az autót gyártották az olajlobbi ellenségének. Természetesen van egy fotóm (mellékelek, a legutolsó a sorban), 10.000 km alatt 4,9 literes fogyasztást produkált. Egy benzines autó! Viccet félretéve, most már a kocsiról teszek fel egy külső képet is. Nem dicsekvésként, hanem mert úgy gondolom, hogy ez az ítélet elég szépen követi az autó életútját, szerintem hitelesnek is mondható, de valahogy a Heti merítésbe soha nem bír belekerülni.
Kopó alkatrészek és egyéb karbantartás
- Az első fékbetétek 86.000 km-nél lettek cserélve, igaz még párezer km benne volt, mert még a "hangvillát" nem érte el a kopás, de inkább cserélem, mint megvárjam azt, amikor már hanghatása is van a féknek. Viszont pár nappal korábban érdekes ciripelő hang kezdett hallatszani a jobb hátsó futómű felől, elsősorban akkor, amikor nem volt terhelés azon az oldalon (pl. jobb kanyarban), ezért az első betétek cseréjekor a szerelő ránézett a hátsó részre is, és kiderült, hogy a hátsó fékbetétek jobban el vannak kopva, mint az elsők (ráadásul nem a "hangvillával" ellátott belső oldali betétek, hanem a külső, hangjelzésre alkalmatlanok), és valami oknál fogva az egyik betét kissé mozgott is a helyén, és beleért a tárcsa "vállába" és ettől a laza érintkezéstől ciripelt a hátsó futómű. Pár nap múlva a hátsó betét is cserélve lett, de még azért előtte való napon a bal hátsó fékbetétnek sikerült megszorulnia és a tárcsának nyomódva kissé megpörkölődnie...
- Az alulról beborított motortér szervizlyuknál lévő lemez (aminek eltávolítását követően lehet az olajat leereszteni, az olajszűrőt cserélni) 5 felfogató csavarjából kettő feje beleszakadt a csavart felfogató lemezbe, mivel elrohadtak. Most ideiglenesen van felfogatva, de autópálya tempónál hallhatóan zörög, napokon belül lesz hozzá gyári csavar és felfogató menet, úgyhogy ez sem nagy probléma.
Ismét itt vagyok, 8,5 fél éve együtt. Sok izgalomról nem tudok beszámolni ezúttal sem. Ettől függetlenül hamarosan szerelőhöz megy az autó, mivel autópályán néha a jobb hátsó futómű felől ciripelő, zörgő hang hallatszik, ami fékezéskor elmúlik. Mivel hasonló már volt a fékbetét csere előtt, ezért gyanítom, most is ott elehet valami baj. A fék hibajelzés megszűnt, már nem is emlékszem, mikor volt utoljára, de kb. az előző ítélet írása óta elmaradt (nem is baj, tudok nélküle is élni).
Viszont ami maradt, az a félévente kiégő első égő, plusz pár hónapja a kesztyűtartó égője és az egyik még nem cserélt gyári rendszámtábla megvilágítás égője adta meg magát, amivel kb. 5-6 perc alatt el is boldogultam. Ma a másik hátsó rendszám megvilágító égőt cseréltem, plusz kiégett az egyik hátsó szélső helyzetjelző égő. Na ezt egyenlőre nem sikerült cserélni (nem a bonyolultsága miatt), mivel olyan égő van oda gyárilag szerelve, amilyet még nem is láttam soha (csak kisebb egyszálasban hasonlót).
Most próbaképpen a japán Eneos olaj van az autóba töltve, de valószínűleg visszatérek a nem sokkal drágább Castrolhoz, bár negatívumot nem tudok erre sem mondani. Szóval ennyi jelenleg a helyzet. az autó még legalább 10 éves koráig marad, aztán meglátjuk, hogy családi második autóvá lép egyet hátra, vagy más sors vár rá.