Honda Civic "UFO" – Részletes tulajdonosi tapasztalatok és fenntartási kihívások

A Honda Civic "UFO" generációja, melyet Angliában gyártottak, számos egyedi megoldással és futurisztikus megjelenéssel hódított. Azonban a hosszú távú használat során a tulajdonosok számos tapasztalattal gazdagodtak, melyek az autó erősségeit és gyengeségeit egyaránt megmutatták. Az alábbiakban egy részletes áttekintést nyújtunk az évek során felmerült tulajdonosi megfigyelésekről, a kezdeti benyomásoktól a nyolc és fél éves együttlétig.

Kezdeti benyomások és minőségi kérdések

Az autó megvásárlásakor az ember azt reméli, hogy a modern, áramvonalas kaszni véget vet a kavicsfelverődések korának. Tévedés történt, hiszen a motorháztető a Hold felszínéhez hasonlóan tele lett felverődésekkel, még a követési távolság alapos betartása mellett is. Az általános vélekedés szerint a "Made in England" nem azonos a "Made in Japan" minőségével, vagy egyszerűen a magyar utak állapota a ludas a problémák egy részéért.

A motorról igazából rosszat nem lehet mondani azon kívül, hogy ebbe a kaszniba nem lett volna szabad ilyen gyenge motort tenni, de ez a tulajdonos személyes problémája, hogy nem a másik két erősebb motor közül választott. A kezdeti időszakban, 20 000 km-nél, mechanikai hiba még nem jelentkezett, ami kedvező előjelnek számított.

Karosszéria és belső tér - Zörgések és esztétikai problémák

A mások által is emlegetett nyikorgás, zörgés már két hónapos korában megjelent. A csomagtartó felől úgy nyikorogtak a műanyagok rosszabb úton, amikor lassan ment az autó, mintha egy régebbi kabrióban ülne az ember. Az elmúlt egy év alapvetően problémamentes lett volna, amiért köszönet illeti a Honda gyárat, azonban a szokásos zörgések megmaradtak, sőt inkább erősödtek az évek során. Ezen kívül a műszerfalon is megjelentek a karcolások. Négyéves korára a tulajdonos már "együtt élt az apró zörgésekkel", mondván ez legyen a legnagyobb baja.

Egy másik, később felmerülő zavaró tényező a motortér alulról beborított szerviznyílásánál lévő lemez volt. Ennek öt felfogató csavarjából kettő feje beleszakadt az elrozsdásodás miatt. Ideiglenesen ugyan rögzítve lett, de autópálya tempónál hallhatóan zörgött. A gyári csavar és felfogató menet beszerzése orvosolta ezt a problémát.

Civic kipufogó leömlő választék

Világítás és látási viszonyok - Tervezési hiányosságok és gyakorlati gondok

A tervezőknek az éjszakai műszerfal világítással kapcsolatban komoly észrevételek érkeztek: olyan szinten tükröződik a szélvédőn, hogy az szó szerint életveszélyes, ezért hosszú távon mindig minimálisra kell venni a fényerejét. Egy Saab-os Night panel funkció leegyszerűsítené a dolgot.

Az ablaktörlők törlési képe is hagyott kívánnivalót maga után, ugyanis nagyon nagy felületet hagyott törletlenül. Az ablaktörlő lapátok cseréje érdekesre sikeredett, mivel kiderült, hogy a legjobb és valószínűleg a legolcsóbb megoldás a csak a márkaszervizben rendelhető eredeti lapát vagy él megvétele. Itt derült ki az is, hogy a vezető oldali lapát 12 cm-rel rövidebb, mint amit a rendszer akár évjáratra, akár alvázszámra feldobott. Az sem lehetett, hogy a jobb oldali van fent a bal oldalon is, mivel az pedig a gyári jó méret, és kisebb is a bal oldalinál.

A világítási rendszer gyakori hibái

Az autó fenntartásának egyik legnagyobb költsége, és egyben leggyakoribb bosszúsága a félévente kiégő első fényszóróizzók cseréje volt. Az első tompított égő öt éves korában égett ki, majd hatévesen ismét a jobb első, és hét évesen ismét egy tompított. Egy éjszakai osztrák rendőri ellenőrzés is erre a hibára hívta fel a figyelmet, ami már a "szokásos éves égő kiégés" esete volt, és 2 perces rutinművelettel orvosolható.

Ezen kívül 3,5 évesen kiégett az egyik hátsó rendszám megvilágító lámpa égője, majd pár hónapja a kesztyűtartó égője és az egyik még nem cserélt gyári rendszámtábla megvilágítás égője is megadta magát, melyekkel 5-6 perc alatt el is boldogult a tulajdonos. Később a másik hátsó rendszám megvilágító égőt és az egyik hátsó szélső helyzetjelző égőt is cserélni kellett. Utóbbi esetében olyan égő van oda gyárilag szerelve, amilyet még nem is látott korábban, ami bonyolítja a cserét.

A tompított égő cseréjekor eleinte a legrosszabbra, másfél órás munkára készült fel a tulajdonos, de végül körülbelül 3 perc alatt sikerült mind a két oldalit kicserélni (egységes típusú és fényerejűre). Később azonban egy drágább, nagyobb fényerejű garnitúra is megadta magát közel két év után, miután az autó olyan útszakaszokon közlekedett, ahol a helyi közút nem költ a tankcsapdák betömésére.

Civic EK tuning lehetőségek

Motor és üzemanyag-fogyasztás - Meglepő adatok

A motor fogyasztása nagyon jó volt, a maximális érték 6,5 liter volt eddig, és általában kevesebbel járt az autó. Ez a "kis fordulat, korai felkapcsolással" vezetési stílusnak is köszönhető. Az előző olajcserekor az olaj túl lett töltve, és sűrűbb került bele a kértnél, de ez orvosolva lett. Azonban a mostani olajcsere óta az autó olyan fogyasztási eredményeket produkált, amit a tulajdonos sem akart elhinni.

A fedélzeti számítógép kezdetben egy vicc volt az átlagfogyasztást és az átlagsebességet illetően. A fogyasztásnál kb. fél literrel mindig kevesebbet jelzett, az átlagsebességnél pedig átlagos használatnál (város, országút vegyesen) mindig 53-55 km/h-t írt ki. Autópályázásnál pedig 74-et, még akkor is, ha 130 km/h felett haladt az autó. Viszont megtehető km-nél már sikerült benzinkútra beérni hátralevő maximum 1, és egyszer 0 km-el is.

Ötéves korában azonban a fedélzeti számítógép meglepő módon megcáfolta a korábbi pontatlanságot. Közel 4000 km-t megtéve, időnkénti klíma használattal, néhány 1000 méter feletti hegy megmászásával együtt az autó 5.0 literes átlagfogyasztást jelzett, ami egy 1200 kg-os alsó-közepes benzines autónál igen jónak számít. A tankolásokkal kiszámolt átlagfogyasztás is 4,99 literre jött ki, ami vagy a "nagyon öreguras" vezetési stílusnak, vagy a tényleg jól fogyasztó autónak volt köszönhető. Hat évesen egy több mint 8000 km-es túrát 5,1 literrel abszolvált az autó.

A legutóbbi 10 000 km alatt 4,9 literes fogyasztást produkált az autó, ami egy benzines járműtől hihetetlen. Ez felveti a kérdést, hogy a tulajdonos laboratóriumi körülmények közötti fogyasztást tud produkálni, vagy az autót az olajlobbi ellenségének gyártották.

Jelenleg a japán Eneos olaj van az autóba töltve, de valószínűleg visszatér a tulajdonos a nem sokkal drágább Castrolhoz, bár negatívumot nem tud mondani az Eneosra sem.

2001-2005 Honda Civic alkatrészek

Futómű és fékrendszer - Komplex kihívások és orvoslások

Körülbelül egy éves kora óta koppant valami a hátsó futómű irányából. Bár az első szériánál volt visszahívás a futóművel kapcsolatban, a tulajdonos autója állítólag már módosított volt. A szerviz nem talált meghibásodást. Két éves szerviz alkalmával újra megnézették, de csak annyit tudtak megállapítani, hogy valóban koppan valami a bal hátsó futómű felől, de nem tudták beazonosítani a hang forrását.

Az ötödik évben a rossz utak miatt elállítódott futómű miatt fűrészesen koptak meg a nyári gumik, ami olyan hangot produkált, mintha csapágyas lenne a kerék. A szezont így futotta le az autó, majd a téli garnitúra váltása előtt futóműveshez vitték beállításra. Bár a futóműben itt-ott koppan valami, eddig egy szerelő sem találta meg a hiba igazi okát, rázópadon és futóművesnél is hibamentesnek nyilvánították.

Három és fél éves kora óta hidegindításkor - eleinte mínuszos időkben, azóta viszont már plusz fokban is - időnként kigyulladt 1-2 másodpercre a fékhiba jelzés. A fékrendszer ellenőrzése során minden rendben volt, ezért a fékolaj viszkozitási gondjaira gyanakodtak, ami miatt azóta már kétszer is cserélve lett a fékolaj, de a jelzés időnként ugyanúgy bevillant indításkor. A tulajdonost ez már nem igazán érdekelte, valószínűleg valamilyen hibakód ragadt bent a rendszerben. A jelzés még 6,5 évesen is megvolt időnként, majd ha lesz idő, és Honda szerviz közelében jár, kiolvastatják és kiüttetik. Öt év elteltével a fékhiba kijelzés fékolaj csere után az első hideg időben előjött, azóta időnként ismét feltűnt, de nyolc és fél éves korára a fék hibajelzés megszűnt.

Az első fékbetétek 86 000 km-nél lettek cserélve, bár még lett volna benne pár ezer km. Néhány nappal korábban érdekes ciripelő hang kezdett hallatszani a jobb hátsó futómű felől, elsősorban akkor, amikor nem volt terhelés azon az oldalon. Kiderült, hogy a hátsó fékbetétek jobban el voltak kopva, mint az elsők, és valamilyen oknál fogva az egyik betét kissé mozgott a helyén, beleért a tárcsa "vállába", és ettől a laza érintkezéstől ciripelt a hátsó futómű. Pár nap múlva a hátsó betét is cserélve lett, de még előtte való napon a bal hátsó fékbetétnek sikerült megszorulnia, és a tárcsának nyomódva kissé megpörkölődnie. Hatévesen az autó gond nélkül átment az aktuális műszaki vizsgán, cserélni kellett az első és a hátsó fékbetétet. Az előző bejegyzés óta az autó kapott négy szép új nyári gumit (made in Hungary).

A gyári fékolajat a szervizkönyv szerint három éves korában kell cserélni. Emiatt a márkaszerviz érthetően nem cserélte két évesen, az ismerős szerelője pedig három évesen azért nem, mert azt gondolták, hogy páros évente kell cserélni, és egy évvel korábban ez már megtörtént. A dolog akkor bukott volna ki, ha télen, két szervizidő között pont félúton, -5°C alatti hidegekben hidegindításnál minden alkalommal nem írja ki 1 másodpercre, hogy fékhiba van (feltehetően viszkozitási gondjai voltak már az öreg olajnak).

Gyári hibák és visszahívási akciók

Már 0 km-nél nem szólt jól a jobb első hangszóró; torzított. Egy héten belül megjött az új, amit garanciálisan cseréltek. A régi hangszórón sem látszott membránsérülés, így felmerült a gyanú, hogy talán csak a csavarok nem voltak jól meghúzva.

A kézifék kar nem romlott el, de visszahívási akcióban kicserélték. A tulajdonos kérte a cserét, bár a tájékoztató levél alapján az nem volt kötelező, ha megfelelően használták. Az új kar azonban lötyög és lóg az első kattanásig, olyan, mintha egy játékautó alkatrésze lenne. A szalonban mondták, hogy sok a panasz az új karra, de nem tudnak vele mit tenni, ilyen a konstrukció. A tulajdonos tanácsa azoknak, akik még nem cseréltették ki, hogy ne is akarják!

A kétéves szerviz során a Honda visszahívás keretében kicserélte a kézifék kart, ami lötyögött, és azt mondták, ez ilyen konstrukció. Pár héttel később külföldre utazva derült ki, hogy a szivargyújtóból nem tölt a navigáció. A probléma forrása az volt, hogy a garanciális szerviz előtt még működő szivargyújtó csatlakozóját nem dugták vissza a középkonzol szétszedése után.

Szerviztapasztalatok és fenntartási költségek

Az első garanciális javítás olcsónak mondható volt, 26 000 Ft-ért végezték el két éves korában. Az első éves garanciális szerviz is olcsó volt, a Good Motors Szombathely 26 000 Ft-ért, háromnegyed óra alatt végzett vele. A második garanciális szerviz is olcsónak mondható, 34 000 Ft lett kedvezménnyel (amúgy 36 000 lett volna), körülbelül egy óra alatt kész lettek vele, de utána még körülbelül egy óra volt, mire kicserélték a kézifék kart, illetve amíg keresték a hátsó futómű felől érkező hangot. A hang forrását akkor sem sikerült fellelni, de felajánlották, hogy alaposabban utánajárnak a hibának.

A három éves szervizt egy ismerős szerelő végezte el, kevesebb mint 26 000 Ft-ért. Ennek során minden szűrőt kicserélt (még az egy évvel korábban cserélt, de amúgy csak kétévente cserélendő pollenszűrőt is, meg a még eredeti levegőszűrőt, amit a Hondában nem cseréltek, mondván az még kibír egy évet). A beépített alkatrészeken Honda logó volt, így valószínűleg hivatalos beszállítótól származtak. Emellett komoly olajat tettek bele, és futóművet állítottak.

Életút az évek távlatából

Ötéves korára az autóval töltött napok unalmasan teltek: a tulajdonos tankolt, az autó pedig hiba nélkül "kiment a világból". Hétévesen rájött a talán legnagyobb hibájára: nem lehet tőle racionális érvek mellett megszabadulni. Egyszerűen megy, és az üzemanyagon, kopó alkatrészeken kívül nem kér semmit. Nyolc és fél évesen is sok izgalomról nem tudott beszámolni a tulajdonos.

Az autó még legalább 10 éves koráig marad, aztán meglátjuk, hogy családi második autóvá lép-e egyet hátra, vagy más sors vár rá.

tags: #ufo #civic #diszracs #információ

• Járművek lengéscsillapítóiról
• Megbízható Saunier Duval szervizhálózat
• Kerékcsavar méret és nyomaték CX-3-hoz
• Daewoo Nexia megnövekedett üzemanyag-fogyasztás: okok és megoldások
• Golf IV váltógomb csere