Az UAZ 469B Gyújtási Sorrendje és Rendszerének Részletes Karbantartása

Az UAZ gépjárművek, bár robusztusak és megbízhatóak, időnként karbantartást és beállításokat igényelnek a tökéletes működés érdekében. Az egyik ilyen fontos terület a gyújtásrendszer, amelynek helyes beállítása elengedhetetlen a motor optimális teljesítményéhez és a gazdaságos üzemanyag-fogyasztáshoz.

A Belső Égésű Motor Működési Elve és a Gyújtási Sorrend

Egy munkaciklus két bütyköstengely-átfordulást foglal magába. Ezalatt lezajlik egy munkaciklus négy üteme. Egy munkaütem mindig a felső holtponttól az alsó holtpontig vagy fordítva tart. A holtpont azt a helyet jelenti, ahol a mindenkori dugattyú mozgási iránya megfordul.

A munkaütemek az alábbiak szerint zajlanak:

• Beszívás ütem: beeresztőszelep nyitva - a dugattyú lefele futásakor alacsony nyomás keletkezik a munkahengerben.
• Munkavégzési ütem: mindkét szelep zárva - az égést a gyújtógyertya szikráival indítjuk el. Az összesűrített üzemanyag-levegő-keverék elég és az eközben bekövetkező kitrejedés nagy nyomást eredményez (kb. 60 bar). Ez az égési nyomás hat az időközben már lefelé haladó dugattyúra.

Mivel manapság általában az autókban többhengeres motorokat találunk, a hengerek számozása nem lényegtelen. A hengerszámozás normált és a motor erőleadó oldalával szemben kezdődik. Az egyes számú henger tehát a kuplunggal szemben található. A többhengeres motoroknál fontos továbbá a gyújtási sorrend. A motor nyugodt menetének és egy egyenletes erőleadásának eléréséhez, a gyújtásokat ill. az egyes hengerek munkaütemeit egyenlően el kell osztani az egy munkaciklus két forgattyús-tengely-fordulatára. Négy hengernél 180 fok, hat henger esetén 120 fok és nyolc hengernél 90 fok.

A gyors gyújtási sorrendek a négyhengeres motornál 1-3-4-2 vagy 1-2-4-3; a boxer-motornál (VW) 1-4-3-2. Hathengeres motoroknál egy további lehetőség lenne az 1-5-4-6-2-3. A V8-motornál : 1-8-2-7-4-5-3-6.

Burgman 400 gyújtásjavítás

Benzin- és dízelmotorok eltérő működése

Egy további fontos ismertetőjel a manapság látható autómotoroknál a benzines- és dízelmotorok eltérő munkavégzése, égési tulajdonságaikban és energiatartalmukban. A leginkább szembetűnő különbség a két munkavégzés között az üzemanyag-levegő-keveréknek a hengerben történő begyújtásában mutatkozik meg.

A benzinmotoroknál egy gyújtógyertya segítségével gyújtjuk meg a hengerben a 12 bar nyomásig összesűrített üzemanyag-levegő-keveréket, hogy az lehetőleg kontrolláltan égjen el. Minden körülmények között szüksége van a keverék gyúlási képességéhez egy úgynevezett "sztöchiometrikus üzemanyag-levegő-arányra". Ez az állapot az úgynevezett Lambda 1. A keverék-előkészítést régebben a karburátor végezte, ma a befecskendező-berendezés és a pillangószelep. Mindenkori terheléshez kell biztosítani a megfelelő levegőmennyiséget, ami nem mindig sikerül optimálisan, ami miatt a benzin égés nélkül távozik a hengerből.

A dízelmotoroknál a gyújtási folyamathoz nem szükséges az üzemanyag-levegő egy meghatározott keverékaránya, mint a benzinmotoroknál. Jóval nagyobb nyomás (kb 30 bar) hatására gyullad meg magától. Azaz hiányüzemben is működik. A dízelnél a teljesítményt a betáplált energiával, azaz a befecskendezett üzemanyag mennyiségével szabályozzák.

Az UAZ 469B Gyújtásrendszerének Főbb Alkatrészei

A gyújtásrendszer a benzinmotorokban kulcsfontosságú szerepet játszik. Olyan alkatrészekből áll, mint a gyújtáskapcsoló, gyújtógyertya, gyújtókondenzátor és a gyújtótrafó. A gyújtáselosztó a tekercs által létrehozott nagyfeszültséget osztja szét a hengerekhez tartozó gyertyák között. Emellett a szikra létrejöttében is szerepe van, általában vagy egy Hall-szenzor vagy egy mechanikus kapcsoló hatására hozza létre.

A komplett alkatrészhez az elosztófedél is hozzá tartozik, innen indulnak a gyújtáskábelek a gyertyákhoz és a tekercshez. Nem mindegy a gyújtási sorrend sem. A komplett gyújtáselosztó részét képezi még a rotorkar is, mely az elosztótengely forgatásáért felel autózás közben. Bizonyos modellekben a mechanikus kapcsoló érintkezői ezen rotor alatt helyezkednek el.

Útmutató a VW Polo gyújtási sorrendjének beállításához

Gyakori Hibák és Tünetek az UAZ Gyújtásrendszerében

A komplett gyújtáselosztó részeit folyamatosan mechanikai hatások érik, ezért idővel elkophatnak, korrodálódhatnak. Átlagos élettartama kb. 100 000 kilométerre tehető, de ha jobb minőséget választunk, akár még több is lehet. A természetes elhasználódás leghamarabb az elosztófedelet és a rotort szokta érinteni. Extrém esetekben nedvesség vagy olaj is kerülhet az elosztóba.

Tönkremenetelét számos jelből észlelhetjük, pl. a motor egyenetlen járásából, nehéz indításából vagy épp leállásából. Ugyanígy gyanús lehet még a motorkopogás alapjáraton. Noha az üzemanyag-fogyasztás hirtelen növekedéséből több dologra is következtethetünk, okozhatja a gyújtáselosztó hibája is. Bizonyára vannak páran akik szenvednek gyújtás, illetve karburátor problémákkal. Ezek a problémák sokfélék lehetnek:

• Nem egyenletes alapjárat: Lehet rossz gyertyá(k)tól, beégett megszakítótól, hibás konditól, vagy valamelyik hengerben kisebb a kompresszió.
• Motorerőtlenség, megtorpanás gázadáskor: Szelephézag, gyújtás, karburátor gyorsító hiba lehet az ok.
• Kipufogódob durrogása: A gyújtáselosztó hibája is okozhatja.

Egy felhasználó tapasztalata szerint: "Vázik felújítottam a szergejt,a motorjába szintén minden cserélve. Főtengely-vezérműtengely jelre rakva,nem indul,meg se dörren. Autó szerelő ismerős jön,gyári jelölés figyelmen kívül hagyva,1. henger fölső holtpont,szelepek zárás,így összerak,na így már elindult,de csak két henger dolgozik,össze vissza csühög-pufog nem veszi a fordulatot.Gyönyörű szikra van." Ez is jelzi a gyújtási sorrend és időzítés kritikus fontosságát.

Gyújtáselosztó Karbantartása és Cseréje

Bizonyos esetekben javítható a tönkrement komplett gyújtáselosztó, ám mivel meglehetősen érzékenyek az érintkezői, ezért ajánlott autószerelőre bízni a dolgot. Ellenkező esetben, ha megsérülnek, a gyújtás sem fog működni. Amennyiben mechanikai sérülések, repedezések keletkeztek a gyújtáselosztó burkolatán, mindenképp cserélni kell! Állapotát javasolt minden megtett 30 000 kilométer után ellenőrizni!

Cseréjénél nagyon kell ügyelni a csatlakozók optimális sorrendjére, hogy ne menjen tönkre a rossz csatlakoztatás miatt a gyújtásrendszer. A komplett gyújtáselosztó szükségessé váló cseréje esetén is érdemes márkás, vagy legalább nagyon jó minőségű alkatrészt beszereltetni az autónkba. Ilyen kiváló minőségű termékeket előállító cég például a német Bosch, a holland Nipparts vagy a dán Jopex. Minden esetben ügyelni kell arra, hogy az autónknak megfelelő alkatrészt válasszunk. Ehhez - a márka mellett - a gépkocsi típusát és évjáratát is figyelembe kell venni.

V12-es Lamborghini motor: gyújtási sorrend

Egy példa a felmerülő problémákra: "Nekem még az eredeti orosz árnyékolt gyújtáselosztom volt. A kábelek szigetelése töredezett volt, a gyújtáselosztó ház radiális irányba 5-6 mm-t mozgott, a gyújtás megszakító kalapács alaposan beégve. Elsőként kicseréltem a gyertyákat, a gyújtó kábeleket és az alaplapot minden tartozékával. Az új alaplap behelyezése nem volt egyszerű feladat. Hosszas kínlódás után a régi alaplapot is többször megvizsgálva, arra kellett rájönnöm, hogy több ponton meg kell köszörülni az alaplap szélét, mert egész egyszerűen nem fér be a helyére. A köszörülés nyomai a régi (gyári) alaplapon is még jól látszottak."

Tovább vizsgálva a gyújtáselosztót a röpsúlyos előgyújtás szabályzó és a depressziós (vákuumos) előgyújtás szabályzót is át kell nézni, mivel gyakran előfordul, hogy "a röpsúlyok rugói ki voltak nyúlva, a mozgó alkatrészek lötyögtek, kopottak voltak." Ilyenkor a komplett elosztó cseréje javasolt. "Az új elosztónak csak annyi hátránya van a régihez képest, hogy nincs rajta finombeállító (oktánszámállító). De mivel mi azonos oktánszámú üzemanyagot használunk, így nincs is erre szükség."

A régi gyújtáselosztó kiszerelésekor érdemes leellenőrizni, hogy a meghajtó tengely hornya a képen látható módon áll-e, mert különben nem lesz állítható a gyújtáselosztó a megfelelő tartományban.

Lépésről Lépésre: A Gyújtás Beállítása

Szelephézag beállítása

Az első lépés a szelephézagok beállítása volt. Egy esetben "Szétszerelés során döbbenten kellett tudomásul vennem, hogy a szívó szelepeken nincs szelepszár szimering. A kipufogó szelepekre gyárilag nem szántak, de a szívó szelepekről igencsak hiányzott ez a filléres alkatrész. Spéci rugóösszenyomó segítségével 1 óra alatt végeztem a szimeringek pótlásával." Fontos tudni, hogy "A szelephézagok beállítása nem volt ilyen egyszerű feladat, őszinte leszek, harmadszorra sikerült eltalálnom a megfelelő hézagot annak ellenére, hogy jó pár fórumot átolvastam."

A gyújtás beállítása

A gyújtás beállítása előtt a megszakító hézagot minden esetben le kell ellenőrizni. Forgasd a főtengelyt addig, míg az ékszíjtárcsáján lévő jel találkozik a jelölő tüskével. Add rá a gyújtást, a keresőlámpát érintsd hozzá a megszakítóhoz (a lámpa negatív oldalát érdemes az akkumulátorra helyezni, úgy biztos, hogy nem tréfál meg a test). Ha mindent jól csináltál akkor elvileg már csak finomítani kell az elő- vagy utógyújtás pontosságát.

Egy felhasználói tapasztalat: "Mikor minden a helyére került, jött volna a gyújtás beállítás, de bárhogy kerestem az ideális gyújtási pontot, folyamatosan változó értékeket hozott a stroboszkópos vizsgálat, na és persze a motor is össze-vissza járt." Ez rámutat a gyújtáselosztó egyéb alkatrészeinek (pl. röpsúlyos előgyújtás szabályzó) fontosságára.

Kapcsolódó Karburátor Problémák és Megoldások

"Az autó most már kezd vezethető lenni, de még mindig nem volt tökéletes. Az alapjárat ingadozott, szabálytalan volt, gázadásra időnként gondolkodott, megtorpant az autó, érezhető volt, hogy ömlik a benzin az autóba. Ha utógyújtást adtam neki, akkor simábban járt a motor, de erőtlen, gyengécske lett." Ezek a tünetek gyakran gyújtási és karburátor problémák kombinációjára utalnak.

"Azt tudtam, hogy a vákuumos előgyújtás szabályzás nem működik, próbáltam megtalálni a dugulás okát, de sem a hosszas beáztatás, sem a sűrített levegővel történő átfújatás nem oldotta meg a gondot."

A karburátoroknál gyakori probléma a fals levegő szívása. "Egy féktisztító spray végül megmutatta a hiba igazi okát. Beindított motornál kis adagokban körbe fújtam a karburátort, és minden olyan helyen ahol fals levegőt tudott szívni, felpörgött a motor alapjárata. Nem volt a karburátornak olyan mechanikus része, ahol nem szívott volna fals levegőt. Az idő vasfoga megtette hatását."

Ez gyakran karburátor cserét von maga után: "Ezek után rászántam magam és vettem egy új K 131-es karburátort. Tudom lehetett volna perselyeztetni, mindenféle csodamegoldásokat alkalmazni, de a rászánt idő és energia többe került volna. A karburátor csere óta viszont minden eddigi gond, kényelmetlen jelenség egycsapásra megszűnt. Tökéletes alapjárat, csendesebb, dinamikusabb motor, hibátlan gyújtási értékek, és remélhetőleg kedvezőbb fogyasztás."

A 452-es UAZ-hoz ajánlottak K-151B karburátort, a Gazellákat ezzel szerelik, ha nem tévedek. Ha valakinek két torkos a karbi, de a második torok nyitásánál hörög a motor, és nem gyorsulna, annak a fúvókái tiszták, de mégis inkább lassabb tőle, mint gyorsabb, ha odalépek neki, ez mitől lehet? "A fúvókákat nem gyakori, hogy elbarmolják, nem tudom, hogy nem-e csak a gyorsító fúvókánál van letapadva valami, sok állásnál előfordul. Ha ez nem müködik, akkor gázadásra, gyorsitásra az autó megtorpan, csak lassan óvatosan lehet fergyorsitani."

Fontos megjegyezni, hogy "Az UAZ üzemanyagrendszerében lévő gumialkatrészek nem igazán preferálják az új, E10-es üzemanyagot a megnövekedett alkoholtartalom miatt."

Modernizáció: Áttérés Elektronikus Gyújtásra

Sokan az UAZ-oknál áttérnek a megszakítós gyújtásról tirisztoros gyújtásra. Ennek előnye, hogy érezhető fogyasztás- és teljesítménynövekedést eredményez. UAZ 469 - Upgrade to Electronic Ignition! - But that wasn't even my plan?

Gyakori UAZ Alkatrészek és Beszerzési Források

tags: #uaz #469b #gyujtasi #sorrend

• Yaris kerékcsapágy tünetek és csere
• Mazda 3 hátsó felfüggesztés diagnosztikája és javítása
• Fűtéskapcsoló bekötése Golfban
• Közúti intézkedések és igazoltatás
• Epica borulás kapcsoló: életmentő funkció